全新雷凌越开越喜欢,TNGA技术架构全是真功夫丨贵州试驾

原标题:全新雷凌越开越喜欢,TNGA技术架构全是真功夫丨贵州试驾

自2014年进入中国市场,雷凌便凭借丰田品牌的良好口碑以及皮实耐用的特性收获了不少忠实粉丝。如今的雷凌已逐步发展为全擎家族,拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员,成为首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力“全擎动力”技术的主流品牌中级车。

2019年5月20日,全新换代雷凌正式上市,共推出185T和双擎2大动力系列、5大配置版本、10款车型,全系产品售价在11.58万-15.28万元之间。作为广汽丰田第三款TNGA架构下的车型,全新雷凌的表现如何?麻辣车事在全新换代雷凌的贵州试驾会上体验了一番。

全新雷凌的前脸线条更加复杂,梯形的下格栅呈现出低前鼻造型,全系均标配了LED光源前大灯,大灯样式与前格栅的造型更加锐利。全新雷凌的尾部设计并未采用时下流行的贯穿式尾灯,在尾灯和刹车灯点亮时,全新雷凌的三条光带水平流淌,视觉效果时尚前卫。

内饰上,全新换代雷凌采用极简理念,目之所及都是疏密有致的线条。此外,全新雷凌的内饰还采用了同级少有的星空灰内饰,配合明亮的蓝灰色,观感简洁清爽。而仪表盘则采用轻薄材质和一体化开阔型设计,与宽敞的中控台和门饰连成一线,提供更宽广的前排空间和视野。

基于TNGA框架的全新雷凌在零部件上则实现了进一步的轻量化和小型化,使得整体座舱大气简约。全新雷凌长宽高分别为4640/1455/1780mm ,2700mm的轴距在同级中具有明显优势,其中185T运动版车高为1435mm,这为雷凌带来宽裕车身空间。

在TNGA架构的支持下,全新雷凌的底盘中心变的更低,整体车高比老款降低了25毫米,而185T运动版则降低45毫米,整车重心降低25毫米,而车身重心的下降带来的便是操控性和舒适性的提升。

在试驾过程中,麻辣车事也体验到了全新雷凌在滤震方面的实力。得益于全新麦弗逊式前悬架以及同级罕见的双叉臂式独立后悬架,在保持舒适性的基础上,全新雷凌能有效减少行驶时的细碎振动,从而实现高质量的驾乘舒适性。

静谧性是全新雷凌的又一亮点。全新雷凌优化了发动机悬置布局,同时采用液压悬置的方式,有效衰减发动机怠速工况下的低频大幅振动。而顶棚隔音棉覆盖面积增大至60%,一体成型式地板隔音棉的覆盖率增大至90%以上,前围隔音棉实现全覆盖,这使得全新换代雷凌静谧性得到全面提升。

在科技含量方面,全新换代雷凌搭载领先同级的三屏互联,包括12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬头显示屏(HUD)和7英寸彩色仪表盘,三块屏幕可以实现信息联动,搭配在没有网络的环境下也能使用的自带地图和高精确度“多功能导航系统”,可提供丰富全面的高清资讯。

其中,抬头显示屏(HUD)可在挡风玻璃前直接显示路况信息,在无需低头的情况下即可了如指掌,行驶安全性大大提高。除此之外,全新雷凌的导航系统支持百度CarLife和微信连接,并增加了“发送至汽车”功能和“最后一英里”功能,更好实现车机互联。

全新雷凌搭载了丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全,实现准L2级别自动驾驶。新增的LTA车道循迹辅助系统是该系统的核心功能之一,与先前的车道偏离提醒系统以及轻微转向辅助修正系统不同的是,LTA车道循迹辅助系统能够根据车道标线自动修正行驶轨迹。

在材料上,全新换代雷凌车架使用的超高强度钢材占比高达42%,整体车身刚性比上一代提升了37%,行驶性能更高。在北美IIHS评价中, 车身结构与全新雷凌完全相同的北美车型,以全优的成绩拿下碰撞所有细分项。

为提供更全面防护,全新雷凌还全系标配了8个SRS空气囊。前门内侧更是采用了压力传感器,能够精确地检测到前门内侧体积变化引起的压力变化,进而提供出色的侧面碰撞感应性能。

依托于TNGA架构,全新雷凌从设计、材料、工艺等方面对被动安全进行了大幅度升级,这是全新雷凌的一次自我革命。随着全新换代雷凌上市,极具竞争力的TNGA家族产品线进入容量最大的中级车市场,将为广汽丰田未来进一步的发展壮大提供强有力的支撑。返回搜狐,查看更多

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