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5月领克现瓶颈,WEY遭腰斩,自主向上逃不过高开低走?

原标题:5月领克现瓶颈,WEY遭腰斩,自主向上逃不过高开低走?

自主品牌的高端化之路在车市寒冬中显得尤为“道阻且长”。

随着5月销量数据出炉,作为近年来最受关注的两大自主高端汽车品牌——领克和WEY纷纷交出一张下滑严重的“成绩单”。

其中,5月,领克全系三款车型累计销售9190辆,尚未破万,而去年同期,该品牌仅凭领克01一款车型就达到了9234辆。另一方面,长城旗下高端子品牌WEY在5月总销量仅为6217辆,相比去年同期下跌43.88%,接近“腰斩”。

就像所有引人入胜的故事总有一个美好的开端,领克与WEY也不例外。脱胎于吉利,又有着豪华品牌沃尔沃的加持,几乎是含着金汤匙出生的“领克”品牌自诞生起就成为聚光灯下的焦点,其首款SUV领克01上市首月就取得了6000余辆的好成绩,此后,凭借02、03以及01新能源车型的相继加入,领克产品线得以进一步丰富,2018年前10个月总销量突破了10万,达到10.23万辆,堪称自主品牌冲高的里程碑。

而在同一时期冲破10万大关的还有另一家自主高端品牌——WEY,2018年1-10月,累计销量为11.6万辆,两个月后,WEY再次将销量纪录创新至13.9万辆,同比劲增61.4%, 这样的增幅放在一片“哀鸿”的车市寒冬中显得格外耀眼。

但两家自主高端品牌的销量神话却一同在2019年化为“泡影”。

其中,领克从去年12月起开始出现大幅度下滑,仅仅12月份,领克交付5785辆,几乎为10月份的1/3。而从此之后,除了1月开门红之后,2月跌至7600辆,3-5月则稳定在了9000辆关口,再无大的突破,可见领克的发展已现瓶颈。

相比之下,从今年3月起,WEY的销量滑坡现象更为严重,从1.02万辆一路“缩水”至6217辆,销量已经跌去了接近四成。

毫无疑问,承载着中国自主品牌“冲高梦”的领克与WEY被业内寄予厚望,但为何国内的高端自主品牌似乎无法逃脱“高开低走”的魔咒?

一方面,在度过了品牌前期狂轰乱炸的宣传期后,随着“新鲜感”退却,产品质量口碑无疑将成为消费者选择自主高端品牌的头等考量因素。然而,就以领克为例,在01车型的车主论坛质量反馈区,可谓是各种小毛病“缠身”,包括:车载互联网故障部件开裂、车灯进水、车身抖动,异响等等。

而WEY VV7同样有不少车主投诉,集中在变速箱异响、怠速抖动导致车辆共振……不可否认,这些不断暴露的小缺陷正影响部分潜在消费者的购买意向,而随着领克与WEY的车主基数逐渐增大,关于用户反馈和口碑也将更为透明。

另一方面,自主高端品牌主要还是打“性价比”,即便能够在售价上对标合资品牌,但多数是通过更丰富的配置以及空间设计来吸引消费者,但随着市场持续低迷,合资品牌的新款车型价格逐渐下探,都让领克和WEY承受着比以往更大的压力。

作为新生汽车品牌,领克和WEY的产品力还将接受市场更严苛的检验,短期销量下滑或许是正常的现象,但这也为其敲响了“警钟”,接下来如何利用这段调整期提升产品力,赢回用户口碑,将成为领克和WEY的重要课题。返回搜狐,查看更多

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