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美国无人车进军日本欧洲!Waymo独家签约雷诺日产联盟

原标题:美国无人车进军日本欧洲!Waymo独家签约雷诺日产联盟

车东西

文 | Bear

车东西6月20日消息,自动驾驶领域一哥Waymo今日宣布与雷诺–日产联盟签署独家协议,这家隶属于谷歌母公司Alphabet的自动驾驶创企将首次走出美国国门,开启全球化之路。

Waymo官网新闻称,三家公司将会就无人驾驶出行服务达成长期合作关系,这一协议的达成就是合作开始的第一步。而随后,雷诺、日产将在法国和日本成立无人驾驶服务合资公司,对当地无人驾驶的商业化市场进行评估。

这一事件从侧面说明了Waymo的无人驾驶服务在技术与运营两个维度已经趋于成熟,并得到了一线车企的信任;同时也说明了法国与日本等地的自动驾驶技术还相对落后,并没有达到向公众提供服务的水准。

这一协议的签署对三方都有着非凡的意义。

一方面,Waymo的无人驾驶出租车服务已经落地半年,服务范围至今被桎梏在亚利桑那州一片258平方公里的区域内。

出于进一步提升自动驾驶算法,以及扩大无人出租车规模化落地这两个目的,扩充无人驾驶服务范围都是迫在眉睫的任务。

另一方面,雷诺-日产-三菱联盟在2018年失去了全球最大汽车集团的地位,汽车市场下行所带来的危机感迫使传统车企开始寻求转型之路。

从目前的趋势来看,出行服务已经成为了车企争夺的热门,而结合了无人驾驶的Robotaxi无疑是未来的方向。能够抱上Waymo这条大腿,对雷诺、日产来说,都是理想的选择。

一、Waymo结盟雷诺日产 无人驾驶服务落地法国、日本

6月20日,Waymo、雷诺、日产三家公司官网同时公布了三方签订协议的信息,信息中显示,雷诺与日产将分别成为法国与日本地区第一家与Waymo合作的车企。

▲Waymo官网消息

三家公司的官方新闻称,雷诺与日产将在法国和日本设立合资公司,专注于无人驾驶出行服务以及无人驾驶物流服务,这一协议的签订代表着三方的合作正式开启。

合作初期,Waymo将与雷诺、日产一同对法国和日本有关无人驾驶的商业化市场、法律以及监管力度进行评估,信息中显示,这是一项长期的,可盈利的项目所需要进行的第一步。

在未来,这一自动驾驶联盟的业务还可能会扩展到除中国之外的其他市场。

Waymo首席执行官John Krafcik表示:“此次合作是Waymo通过合作伙伴将自动驾驶技术推向全球市场的理想机会,凭借雷诺与日产的影响力与业务规模,Waymo将能够为法国、日本以及其他国家地区的用户提供安全的出行以及货运服务。”

雷诺集团首席执行官ThierryBolloré认为:“与Waymo的合作会将雷诺推向无人驾驶移动出行市场的最前沿,这将会加速雷诺公司的共享出行布局,并使整个汽车产业生态为之受益。”

日产汽车有限公司总裁兼首席执行官Hiroto Saikawa则认为:“日产汽车关于未来出行的中期布局——日产MOVE2022,已经进展到了关键阶段。围绕这一布局,日产将持续推出无人驾驶移动出行服务来满足消费者,与Waymo的合作将会拓展日产汽车目前的产品组合。”

值得注意的是,有外媒报道,雷诺-日产-三菱这一车企联盟,随着这一集团的董事长兼首席执行官Carlos Ghosn(卡洛斯戈恩)被逮捕出现动荡,此次与Waymo合作的车企联盟中也不见了三菱的身影,雷诺-日产-三菱车企联盟局势不稳的猜测或被坐实。

二、Waymo无人出租车服务落地半年 Robotaxi车队数量将破千

据了解,Waymo目前已经在美国亚利桑那州拥有了两家技术服务中心,分别位于凤凰城与梅萨。

去年12月,Waymo在凤凰城推出了全球首个无人出租车服务Waymo One,目前,该公司的自动驾驶车队已经达到了600辆的规模,其中很大一部分投入了凤凰城的Waymo One服务。

▲Waymo One与体验者肖恩·梅斯

这一无人出租车项目主要服务于Waymo从“早期车手”计划中选出的400名用户,他们可通过App进行打车,操作与一般的打车App类似,但价格却更为便宜(对比Uber)。

而在今年3月份,Waymo在亚利桑那州增设了一处技术服务中心。当时,Waymo曾经表示,这一服务中心的成立将使得Waymo提供服务的范围与车队规模提升一倍。

▲Waymo发推宣布设立新技术服务中心

Waymo社区经理Dezbah Hatathli表示,位于梅萨的Waymo服务中心将为车队提供维护、清洁、管理等服务,并将成为Waymo One服务的第二调度中心。

▲Waymo技术服务中心

对于服务对象的扩展,Waymo的“早期车手”计划仍在进行,到目前为止,已有超过两万人在其官网进行报名,经过筛选,他们将作为Waymo One服务的用户参与到Waymo自动驾驶汽车的路测之中。

“我们正在一边招募新的用户,一边对新地区进行自动驾驶评估,以便在更大的范围内运营Waymo One无人出租车,”Hatathli表示,“但我们招募用户不光是为了扩大无人出租车的运营范围,他们反馈回来的数据将帮助我们更好的改进Waymo One无人出租车。在路线规划、乘客接送等方面,Waymo One无人出租车仍然有很大的优化空间。”

除此之外,Waymo还在积极与各家车企进行合作,除了此前合作过的FCA,近期,外媒还报道Waymo将与捷豹路虎达成合作,推出基于I-PACE车型打造的无人驾驶出租车。

从这一系列动作来看,Waymo正在大力推动自身无人驾驶技术的落地,而与车企进行合作无疑是最快的路径。

三、雷诺-日产-三菱联盟局势不稳 传统车企寻求新出路

如果说此次合作中,Waymo瞄准的目标是无人驾驶技术的落地,恐怕雷诺与日产所寻求的就是自救了。

自从去年11月,雷诺-日产-三菱联盟董事长兼首席执行官因金融丑闻在东京被捕,这一联盟的局势便开始动荡。据金融时报报道,三方联盟内部的一些部门有数个月没有收到新的工作,该联盟的轻型商用车、市场营销等部门正在裁员。

与此同时,雷诺-日产-三菱联盟在2018年的总销量为1075.69万辆,被大众集团超越,成为了全球第二大车企联盟。

内部局势不稳以及车市整体下行正在逼迫着雷诺与日产寻求新的出路,此次与Waymo的合作就是对未来出行服务领域的布局。

除此之外,雷诺与日产还在6月12日还宣布在以色列设立联合创新实验室,专注于自动驾驶、网络安全与大数据传感器,这一实验室的设立将为雷诺与日产在以色列与初创企业进行合作提供方便。

▲雷诺与日产在以色列的联合创新实验室

去年,雷诺与日产还领投了对中国自动驾驶初创企业文远知行的A轮投资。

种种迹象显示,雷诺与日产正在对自动驾驶以及未来出行进行布局。

结语:自动驾驶联盟隔阂打破

在过去的两年里,本田-通用、福特-大众、雷诺-日产-三菱的结盟似乎意味着车企大结盟的时代即将来临。

有业内人士认为,自动驾驶的研究存在两大派别,分别是车企之间的联盟与自动驾驶创企之间的交流合作,两大派别对于自动驾驶技术的态度完全不同。车企对于自动驾驶的研究交流更多将局限于联盟内部,而Waymo、特斯拉等公司则更倾向自动驾驶技术的开源(并没有完全开源)。

但随着雷诺与日产牵手Waymo,自动驾驶两大阵营之间的隔阂似乎将被打破。如果进一步的开放合作真的能够促进车辆智能化的发展,那么雷诺-日产与Waymo的合作无疑是一件幸事。返回搜狐,查看更多

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