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巴黎航展上积极推销大飞机,日本意图大飞机市场如何?

原标题:巴黎航展上积极推销大飞机,日本意图大飞机市场如何?

巴黎航展上的P-1反潜巡逻机

2019年巴黎航空展上,日本展出了海上自卫队的P-1反潜巡逻机和航空自卫队的C-2运输机,积极展示,意图寻求向外出口。当前,随着欧洲装备的“大西洋”、“迷猎”、CN-235/295反潜巡逻机日渐老化、性能落伍,新一代的替换者也提上日程,但是欧洲现在没有研发新一代的反潜巡逻机,除了美国P-8“波塞冬”反潜巡逻机,日本的P-1成为了一种可能的选择。

巴黎航展上的C-2运输机

日本自主研发的大飞机

P-1反潜巡逻机由日本川崎重工与日本防卫省联合设计,计划用70架左右的P-1取代海上自卫队装备的80多架美制P-3C“猎户座”反潜巡逻机,预计2020年完成。作为P-3C的继承者,P-1用于日本周边海域进行长时间广域巡逻。P-1是一种全新研发和制造的大型飞机,使用了日本最新航空技术,与P-3C相比较飞行速度更快,航程和载荷更大,能够在日本周边远海巡逻数小时。P-1是世界上第一种采用光纤线传飞控系统的飞机,采用光纤传递飞控信号不仅对电磁脉冲免疫,而且重量也比传统线传飞控的电缆线大幅减轻。C-2是川崎重工研制的远程双发运输机,取代航空自卫队老旧的旧C-1运输机,研制过程中其部分部件保持了和P-1巡逻机的公用,以降低成本。

P-1反潜巡逻机

P-1总体概况

机体长38米,翼展35.4米,机体高12.1米,空重38吨,最大起飞重量79.7吨,采用四台IHI F7-10涡轮风扇发动机,巡航时速833公里,最高时996公里,作战半径超过2500公里,最大航程8000公里,实用最大升限13520米;其机组工作人员包括两名机组人员和11名操作员。与由波音737客机机体改进而来的P-8相比较,作为专门反潜巡逻机研制的P-1在飞行速度、最大升限、航程、低空性能等方面更加出色,飞行性能更加优越。

P-1反潜巡逻机设备一览

探测设备完善先进

1.东芝HPS-106主动相控阵雷达,多个阵面结合机身,实现360度覆盖,X波段,具有很高的对水面目标探测精度,具有气象、导航、对海搜索和对空警戒等多种工作模式,并具备合成孔径和逆合成孔径模式,可在高空发现伸出水面的潜望镜。

2.磁异探测器(MAD),P-1尾部是HSQ-102磁异探测器,与美国P-8巡逻机相同、由CAE公司生产。

3.光学/红外探测系统,机首下方设置AN/AAS-44前视光学/红外探测系统,SH-60K反潜直升机相同,平时收缩至机体内减少阻力,使用时才伸出。

4.大批量的声纳浮标,P-1机腹总共设有30个声纳浮标投放口,除了备便投掷的声纳浮标外,机内另外储存96枚声纳浮标。

P-1反潜巡逻机驾驶舱

P-1反潜巡逻机显控台

P-1反潜巡逻机声呐舱

武器载荷量大而全

P-1拥有一个内置弹舱和8个外挂点,有效载荷近9吨,可以挂载MK-46、97式、12式轻型反潜鱼雷,AGM-84D“鱼叉”以及SAM-1C和在研的SAM-3反舰导弹、“幼畜”空对地导弹和深水炸弹、水雷常规炸弹等等。P-1反潜巡逻机具有多功能、协同作战、网络化等特点,除了具有强大的反潜作战能力,还具有很强的反舰作战能力(最多8枚反舰导弹)和一定的对地攻击能力;可以与侦察卫星,战舰进行实时通讯,还可以通过数据链与陆上自卫队或海上自卫队通讯,执行引导和侦察任务。依靠功能强大的机载计算机系统,具有数据处理与融合能力,成为网络中心战体系中的情报节点,满足对海上和内陆目标进行监视、侦察、定位、追踪和攻击的要求。

P-1反潜巡逻机载弹量相当可观

P-1作战性能

固定翼反潜巡逻机与其它反潜装备相比,具有飞行速度快、作战半径大、载弹量大、搜索范围大和攻击效率高等特点,是现代反潜力量的重要组成部分,海军强国都有大规模的反潜巡逻机群,日本的大型反潜巡逻机数量仅次于美国。P-1反潜巡逻机的反潜装备也可以说是完善而先进,与美国最先进的P-8不相上下,据说其反潜战系统还由人工智能辅助,所以其可以认为是当今世界最先进的反潜巡逻机之一。P-1也是为数不多性能超过中国的装备之一。

P-1将可以是海上自卫队眼睛和指挥棒

P-1还将是信息节点

笨拙的大运

C-2运输机机体长43.9米,翼展44.4米,高14.2米,空重60.8吨,最大运载重量达30吨,最大起飞重量140吨,发动机采用2台通用电气CF6-80C2K1F涡扇发动机,最高时速980千米,巡航时速890千米,航程:12吨时8900千米,37吨时5600千米。日本计划采购40架C-2替换日本自卫队的C-1和美制C-130运输机,C-2运输机的航程和载重量较C-1和美制C-130运输机都有大幅度的提升,并且货舱横截面积更大,更适合运输大体积装备。但是与当前先进的运输机相比较,C-2运输机各方面性能都显得很平庸,可以说是拥有战略运输机的体格和空重,只有战术运输机的性能,说明其航空设计和制造水平比较低。其体积和自重比中国的运-20战略运输机相差并不大,两台发动机的功率高于4台的运-20,但最大起飞重量和载重等关键性能却不是一个级别。

C-2运输机

日本大飞机出口前景如何?

自安倍晋三再次上台之后,日本政府一直在大力推动国产武器装备的出口,积极寻求国际买家,例如积极向澳大利亚推销“苍龙”级常规潜艇、大型护卫舰,以及向澳大利亚和新西兰等推销P-1巡逻机、向马来西亚等推销两栖登陆舰等等。希望能实现武器装备出口的正常化,增加市场,降低成本,毕竟只有一个客户的日本武器向来都是世界最贵的。

P-8与P-1的对比

一是市场非常小。像P-1大型反潜巡逻机这样的装备,采购、维护、使用费用高昂,能够负担的国家已经是少数;就其强悍的反潜战性能来说,更是只有部分国家有需求,毕竟大部分国家不需要如此大的范围搜索敌人潜艇,或者说双方也就数艘潜艇,小型反潜巡逻机就可以满足需求。对于C-2运输机,目标是取代市场上老化的C-130运输机,但是对于大多数国家其载重和航程对大部分国家也是过剩的,所以大飞机的市场是比较狭窄的。

二是成本优势不明显。据悉,P-1单机售价约为1.5亿美元,而美国P-8约为2.5亿美元,P-1的售价时显著低于P-8的,但是P-8采用的波音-737客机的机体,机体维护成本和维修难度低的不是一个档次,所以全寿命成本下来P-1未必便宜。C-2运输机综合性能要高于空客的A-400M运输机,所以这也是其来欧洲抢市场的底气,C-2价格已经超过2亿美元,A-400M售价为1.7亿美元,相差不大。

三是政治因素至关重要。更重要的是P-1、C-2这样的大型装备受政治影响更大,往往和政治因素捆绑在一起,向P-8背后是美国,A-400M背后是真个欧洲,政治上毫无胜算。另外,日本的大型装备也从未取得过出口,认可度也是问题,所以日本出口大飞机的前景并不看好。返回搜狐,查看更多

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