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“三大件”全面进化 上汽大通G20不只是升级那么简单

原标题:“三大件”全面进化 上汽大通G20不只是升级那么简单

图/文 李开宇/责编 张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】2019年6月20日,搜狐汽车受邀来到无锡,试驾一款主打高端市场的中国品牌MPV车型。一直以来,说到20-30万元这一市场区间的MPV,多数人第一个想到的都是别克GL8,作为同类车型进入中国的先驱,GL8已热销多年,期间的很多挑战者都无法撼动其霸主地位。那么GL8真的就是细分市场的唯一选择吗?或许我们应该试过今天这台车之后再下结论。

上汽大通在近两年的出镜率挺高,随着国内外经贸等领域的合作进一步加深,我们经常能够在各类高峰论坛或是国际会议中见到G10的身影,这种类型的曝光对于一台主打商用的MPV而言无疑有很强的宣传作用。然而在刚刚结束的上合组织比什凯克峰会上,一款有些熟悉却又陌生的新车取代了G10的位置,它就是我们今天的主角:上汽大通G20。

● 发动机、变速箱和底盘真的下本儿了

此次我们试驾的上汽大通G20相比之前的G10,在发动机、变速箱和底盘方面都有了不同程度的升级。发动机部分,G20搭载的2.0T相比G10上的产品,在扭矩参数方面有小幅度提升。其采用了缸内直喷技术,而且可以支持92#汽油,相比直接竞品GL8,燃油适应性更强,而比起广汽传祺的CM8,多项参数都有一定程度领先。

代号为8HP50的采埃孚8速手自一体变速箱是第一次出现在中国品牌MPV上,大通一直以来采用的纵置后驱平台匹配此款变速箱有先天优势。而且在引入了采埃孚8AT之后,中控台区域的换挡机构改为了电子旋钮式,安装在悬浮操作台上,节省出了可观的储物空间。

G20的后悬架升级为了多连杆结构,理论上在面对左右不一致的路面崎岖时会有更好的舒适性表现,悬挂下摆臂上有一些偷轻设计,减轻簧下质量。此外我们可以看到这款车依然采用了悬吊式备胎,为第三排和后备厢充裕的空间提供了有利条件。

● 动力总成匹配成熟,高速隔音差点意思

大通G20的油门踏板虽然不是大家喜闻乐见的“风琴式”,却也提供了非常稳定的阻尼感和响应模式。即使是第一次上手这台车的驾驶者,也不会在起步时就遭受乘客的埋怨,油门的力度渐进易控,稍加注意就能让G20获得顺滑的加速体验。

变速箱在日常驾驶状态下存在感极低,轻柔顺畅的换挡动作和永远知道该挂哪一挡的觉悟都是采埃孚旗下产品的先天优势。在匹配相似汽油发动机的情况下,8AT相比6AT的齿比优势会在高速巡航时得到体现,进而提升整车的NVH及燃油经济性表现。

需要加速超车时,大通G20的反应让我有些意想不到,8AT变速箱降挡很快,绝不拖泥带水。这样一台整备质量可观的MPV在乘坐四人的情况下中途加速,依然能感受到充沛的动力输出,看来厂家公布9.8秒的百公里加速时间可信度较高。

和令人惊喜的动力总成相比,G20的操控特性属于平淡无奇的类型。略微偏多的方向盘圈数和相对轻盈的转向力道都是为了长途旅行而设计,缺乏激情也提供不了乐趣,相信也很少有人会开着这么一台重心高高的MPV进山劈弯。

上汽大通G20的刹车属于初段柔和但中后段绝不含糊的类型,适应起来还是挺快的。花大力气更换的后独立悬挂在面对细碎颠簸时过滤效果出色,但经过大坑洼时偶尔会产生令人烦恼的异响,而且避震器在工作时也有点不情不愿,显得有些松散。

怠速状态下,大通G20的隔音降噪能力值得肯定,据说更高阶的主动降噪系统也在厂家也在考虑。但是当车速超过80km/h后,高大车身带来的风噪就变得不可避免,此时如果你不合时宜的深踩油门超车,那么肆无忌惮的引擎声也会跑来骚扰你的耳朵。

● 大体轮廓没变,细节更精致

大通G20还是采用了大通MPV的经典车身设计,高大魁梧的身材决定了它不会是家庭用户购车的首选。更具立体感的细节线条勾勒出了精致的面孔,当“品质感”成为越来越多人喜欢挂在嘴边的词汇之后,G20也在努力做着相应的改变。

我们试驾的顶配车型首尾灯组均采用了LED光源,头灯组在锁车、解锁时还有很炫的动态效果。比较遗憾的是此次试驾没能体会这套灯组的夜间照明效果,有机会在北京拿到试驾车的话,到时候会与大家分享。

隐藏式侧面滑轨正在逐渐成为MPV最青睐的设计,大通G20也不例外。得益于高度定制化的生产销售理念,G20还提供了双侧电滑门、单侧电滑门和手动滑门等多种组合,配置方面自由度很高。只是个人觉得结合其车身尺寸和来看,侧滑门的开口完全可以再大一些,方便后两排乘客上下车。

车尾依旧延续了隐藏式D柱设计,第二排侧窗由G10的手动负压式改为了电动升降式,更符合其高端车型的定位。两侧尾灯组中间有镀铬饰条相连,这个设计与同属上汽集团的别克品牌类似,而大通G20的直接竞品正是别克GL8。

从车身尺寸的对比来看,上汽大通G20的宽度、高度和轴距优势巨大,这为内部空间打下了良好的基础。不过也要注意的是,1928mm的车高很可能会被一些地下车库“拒之门外”,或许在这方面,GL8和GM8的适用性确实要更强一点。

● 长途旅行的惬意空间

为了布置传动轴并找平车厢地板,G20拥有了同级别少见的高坐姿,相对来说车窗下沿也更低,直接的好处就是坐在车内视野非常宽阔。带有悬浮式中控屏的中控台采用更多的柔和曲线,图中的白色区域还被包裹上了皮革材料,并配以细致的缝线。

真皮包裹方向盘的手感偏硬,行车电脑和多媒体系统控制键颇有通用集团的影子,手感中规中矩。对于这类MPV来说,换挡拨片确实是个新鲜玩意儿,但是以我自己驾驶MPV的习惯来说,能用上的概率不大,只能算是锦上添花了。

半液晶仪表板是使用体验与成本妥协的产物,你无法要求它有全液晶仪表般统一的视觉观感,但是相对于传统物理仪表,它也确实提供了包含巡航、导航和多媒体信息在内的更多样功能显示。而且只要液晶屏的亮度别调太高,整体看起来也没那么分裂。

斑马系统已经能在上汽集团的很多产品中见到,语音识别的高成功率是它的最大优势。作为以互联网思维开发出的车机系统,其开放度非常高,而且我们很高兴的看到,G20上的斑马系统无论交互逻辑还是界面布局,都比最初的斑马系统更适合在驾驶途中操作。

现在有些媒体同行和购车用户动不动就喜欢数车里有几块大屏幕,好像屏幕多了就是科技含量高了,我们姑且不讨论这样的判断标准是否合理,至少以所谓的标准看来:大通G20有一块7英寸的仪表液晶屏、12.3英寸的中控屏和12.8英寸的后排娱乐屏,算是过关了。

试驾车带有前后双温区空调,其中后排的空调在每次启动车辆时都默认关闭,防止不必要的能源消耗,这个可以理解。但是每次手动开启后都会默认为24度就有点让人摸不着头脑了,莫非这是研发工程师最喜欢的空调温度?

双天窗的设计在G10上就有,不同的是这次G20的后排天窗改为了可开启的全景天窗,不仅采光面积可观,还能够开启透气。虽然没有测量具体数值,但是G20的后天窗尺寸显然已经超过了很多MPV、SUV的单天窗,是很吸引人的配置。

这台顶配车型的前两排座椅都带有多向电动调节和加热功能,主驾和第二排的两个VIP座位还多了通风和按摩功能,在这个级别,这样的座椅配置堪称奢华,即使您是买回去当保姆车,也基本不用改装什么了。

坦白说第二排采用电动座椅的G20其实没有手动座椅版的空间灵活,但是凭借着三排座椅均前后可调的设计,它还是能够给身高在正常范围以内的7位乘客都提供合理的旅途空间。另外有一个小细节是它给车内的每一位乘员都提供了USB充电接口,是不是很贴心?

大通为G20提供了两种后备厢扩展方案,一种就是如图所示的设计,需要扩展后备厢时,将第三排座椅靠背和坐垫前推,能提供约1040mm的最大后备厢纵深;还有一种更直接,是将第三排座椅向左右两侧翻起固定,类似丰田埃尔法的设计。

● 品牌塑造需要时日,产品力提升有目共睹

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