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德系B级车的同门较量,迈腾和帕萨特该怎么选?

原标题:德系B级车的同门较量,迈腾和帕萨特该怎么选?

记得几年前,随着豪华品牌购车门槛的不断降低以及SUV车型的快速蹿红,使得汽车圈曾一度流传“合资品牌B级车将失去吸引力”的论断。然而根据乘联会数据,自2019年1月以来,B级车的市场份额却呈现了逐步攀升的趋势。由此可见,得体的空间以及出众的驾乘品质依旧是合资B级车最能打动消费者的地方。

其中德系的迈腾、帕萨特更成为大家的热门备选车型之一,尤其是两者都进化至全新一代并基于MQB平台后,让很多人难免会纠结:同样挂着大众标的这两台车,究竟该怎么选呢?

“血统”的价值不可小觑

▲一汽-大众迈腾(B6)

迈腾和帕萨特在不少人口中都能称之为“德系B级车”,但这只是基于同一个VW LOGO而言。熟悉德国原版Passat的朋友应该会知道,自2007年一汽-大众投产了第六代Passat B6以后,为了和上汽大众的帕萨特有所区分,从而采用了新的命名:迈腾MAGOTAN。

▲一汽-大众迈腾(B7L)

因此迈腾和德国原版Passat的关系就这么延续下来,而到了第七代以及第八代车型的时候,迈腾继续保持原版引进的策略,除了轴距和车长有所增加以外,其余部分均与德版Passat B7/B8如出一辙。

▲上汽大众帕萨特

可对于同时期的帕萨特而言,原型车已经不是德国原版的Passat,而是改为了大众因应北美和国内市场设计研发的B级车:VW Passat NMS(New Midsize Sedan)。也就是说,虽然帕萨特尾标上挂着“Passat”,但它已经和真正的Passat没有直接的血缘关系了。

一汽-大众全新一代迈腾(B8L)

可能有朋友会疑惑,血统真有那么重要吗?不瞒大家说,确实是的。至少从迈腾和帕萨特上,你会发现因不同研发团队而带来的设计差异。迈腾显然更忠于德系工业那种简练有力的精致线条,纵使尺寸比起以往有了进一步扩大,但整体视觉上的紧致感还是非常强的。所谓穿衣显瘦、脱衣有肉,说的就是这种类型。

记得当初Passat B8在巴黎车展首发亮相后,除了获得消费者和媒体的好评以外,还拿下设计领域奥斯卡的“红点”设计大奖、汉诺威工业设计论坛“IF产品设计奖”以及欧洲年度车等奖项。因此在内饰部分,迈腾在贯穿式横向格栅内融入空调出风口的设计,以现在的眼光来看还是很前卫的,充分体现了less is more的理念。

反观换代以后的帕萨特,其设计风格显然和迈腾走向不同的路线,可惜在辨识度上没有和大众品牌的A级车拉开差距。尤其中网位置以及雾灯区域的轮廓与全新一代宝来相当接近,看起来有种“大宝来”的即视感。而且内饰上也有用力过猛之嫌,副驾前方的烤漆饰板采用了密集的点状装饰,这显然不是德国原版Passat惯用的设计手法.

操控与舒适的平衡,才是迈腾的绝活

只要聊到迈腾和帕萨特这两台车,怎么也得提及一下平台这件事。要知道迈腾(B8L)率先基于MQB-B平台打造的时候,当时的改款帕萨特依然采用的是PQ45平台。直至去年,采用MQB平台的换代帕萨特才姗姗来迟。从时间节点上看,说迈腾足足领先帕萨特一代并不过分。

虽然现在两款车都出自同一个平台,并且还共用不少零部件,但在配置上其实也反映了迈腾和帕萨特有着不同的取舍。譬如同为顶配车型,前者至今仍保留了DCC动态底盘控制系统,让迈腾能根据不同运动、舒适和标准三种驾驶模式来调节悬挂的软硬。

因此在实际行驶质感上,迈腾还是延续了那种欧洲化的腔调,也就是大家最耳熟能详的“德味”。它的悬挂既能吸收颠簸路面那些扰人的振动,同时在弯道上也能很好地抑制车身侧倾的出现,应对路面的起伏也足够清晰敏捷。在保证舒适性不会受到影响的同时,激烈驾驶状态下,刚性极佳的车身却能给予驾驶者充足的信心,在舒适和操控之间的拿捏上,迈腾一如既往地到位。

而帕萨特除了动力系统与迈腾如出一辙以外,其底盘调校已经彻底往舒适的方向倾斜。因此车速不高时,悬挂尚能抚平路上每一处凹凸,舒适性上无可指摘。但跑高速的安稳感显然没有迈腾那么好,而且车身的起伏动作也会更多。虽然帕萨特还是挂着大众的LOGO,但行驶品质上更像是美系轿车,比较适合舒舒服服地地跑长途。原来德系那种浓厚的驾驶参与感,如今已经和帕萨特没啥关系了。

至于在大家最为关心的空间方面,两车的轴距同为2871mm,而帕萨特的长、宽、高都比迈腾占优,可是空间利用率反而没有迈腾那么出色。

▲一汽-大众全新一代迈腾B8L后排空间

从实际的体验来看,172mm身高的知行君可以在迈腾的后排轻松获得三拳多的膝部空间,而帕萨特却刚好够三拳而已。这点差距意味着迈腾能让后排乘客找到更多舒服的坐姿,而且对于高个子的乘客而言也更为友好。不夸张地说,通过尽量缩短前后悬,把空间尽可能让给车厢的办法,这一代迈腾在乘坐表现上依然是同级别首屈一指的存在。

B级车,面子和里子都得兼顾

翻看2018年B级车的销量榜单,迈腾年销量以228441辆的成绩位列榜首,成为B级车市场中唯一年销超过20万辆的车型。明明同样的级别定位,为何迈腾就是卖得比别人多?在知行君看来,这得归功于迈腾向来在B级车里面树立了“高半级”的形象。

所谓的“高半级”一方面源自产品层面——基于MQB平台的车型换代,迈腾是先于帕萨特进行的;另一方面则是知名度的“高半级”,迈腾曾经多次成为上合峰会、财经国际论坛以及两会的指定专属用车,其标杆的地位早已深入人心。

当然了,除了迈腾让消费者赚足面子以外,它在终端市场上出色的性价比也是吸引消费者最终下订的关键因素。以广州地区的4S店为例,如今迈腾已经享受4.5万元的现金优惠,而帕萨特仅为1万元而已。

再者,根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2018中国汽车保值率研究报告》,迈腾在4年及5年的残值率上均领先于帕萨特,这显然和迈腾一贯以来的口碑乃至更为庞大市场保有量不无关系。由此可见,既能挣面子又能挣里子,也难怪迈腾受到大家的追捧。

知行有话说

很多朋友都会觉得迈腾和帕萨特有着颇高的相似度,但实际上两车并不能混为一谈。尤其是对于那些冲着德系工艺以及品质而来的朋友来说,迈腾显然更加原汁原味些。再结合它目前终端市场的优惠,最终该怎么选,相信大家心中已经有答案了。返回搜狐,查看更多

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