一个618卖了20亿!弹个车的车市逆袭

原标题:一个618卖了20亿!弹个车的车市逆袭

经济运行,如同四季轮转。每个周期,都带着鲜明的底色。

凛冬将至,是人们对目前各行业商业环境的普遍看法。长夜漫漫,处处严峻。

但愈是寒冬,本能愈是驱使着人们靠近光与热。而闪耀着光、散发着热的商业模式,也会表现出更强劲的生命力。

6月19日,汽车产业互联网创新先锋大搜车,发布旗下汽车新零售平台弹个车618活动战报。

战报显示,在6月1日—6月18日的弹个车“第二届薅兔毛节”活动期间,弹个车APP及其天猫旗舰店共计成交15673台车,成交总金额达20.06亿元,居行业首位。

在中国汽车市场整体遇冷的大背景下,以弹个车为代表的汽车新零售平台,却在618活动中脱颖而出。这份佳绩,无疑将为包括汽车厂商、经销商在内的汽车流通产业各方,带来更多信心。

数字开道,构建生态

随着“国五”“国六”排放标准的切换,汽车渠道库存面临清库问题,众多车企面临着巨大的销售压力。经销商更是亏损加剧,新一轮车市的洗牌已经悄然来临。

延续到2019年,这种局面愈加严峻。今年5月,国内乘用车销量156.12万辆,同比下降17.37%。黑云压城城欲摧。不论是传统车企,还是造车新势力,都不好过。

困难如风,人们无法把控风向,却可以构建防御的堡垒。

但首先,还是要判断风从何来。

一种声音是,“车市寒冬”或许是相对于较弱势的车企品牌而言。因为交易的本质,始终是一种相对优势的竞争。而位于市场头部的车企,如同自备储存能量囊的骆驼一样,在遭遇寒冬时,虽然会变得瘦一些,但其实还是比其他品牌要过得更加滋润。

这无疑是车企市场的“马太效应”在作怪。具有较强购买力的消费者与具有较高市场地位的车企,形成一种默契的交易关系,使得“强者愈强,弱者愈弱”。结果却是大部分车企与大体量的消费群体,双双得不得有效满足。

换句话说,车企与消费者之间缺少有效对接的“鹊桥”,从而成了两两相望、难以执手的“孤苦恋人”。

另一方面是,车市交易是低频高额、流程复杂、迭代缓慢、保养耗时的商业模式。在前期车市集中爆发相当长一段时间后,后续增长的空间,很难再依赖于传统的营销模式和有限渠道来深度挖掘。

“弹个车”正是在这样的硬需求、强痛点背景下,弹射起步。2018年,大搜车旗下首家弹个车社区店开业。不到1年时间,弹个车就落地超过5000家门店,覆盖全国70%以上的区县。

值得注意的是,弹个车是在大搜车数字化的底层架构上,孵化出来的第一个产品。

在数字化流通渠道的基础上,大搜车联合能将个人网络消费能力数字化的蚂蚁金服,推出弹个车“一成首付,先租后买”的新式购车方案。

这个方案,很好地解决了那些对现金敏感但是对总价不敏感的人群,也就是传统汽车4S店覆盖不到的小镇青年、城市蓝领等群体的购车痛点。

除了在用户消费端的数字化建设,大搜车也很重视对B端车商的数字化赋能。

对于车商来说,过去经营一家汽车公司成本极高。特别是因为渠道建设能力有限,严重制约着车商连接消费者的空间。

但通过弹个车社区店模式,可以用数字化将车商武装起来,帮助他们走出营销的“石器时代”。

大搜车的数据系统,能够帮助车商搜集并建立动态经营评分、库存动销比、用户系统活跃度、年销售规模、店里的销量,以及用户线索、反馈线索的能力等复杂场景。

同时,店里的金融方案、品牌信用背书以及线上客流也由弹个车提供。而车商仅仅需要服务好客户,其经营的成本与风险都得以大大降低。

大搜车这种赋能车商的模式,一是让车商自己当老板,减少管理成本。同时不做人性的挑战者,最大化发挥社区店工作人员的热情;二是能帮助车企迅速下沉到三四五线城市,开拓增量市场。

可以说,借助于大搜车数字化的生态构建,弹个车社区店重新定义了一种全新的购车方式:通过连接汽车厂商、汽车经销商、物流服务商、保险及售后服务等多个主体,实现了产业的多边创新价值。

车市破局,平台为王

“今年的销量下滑,只是一个开始。”在行业资深人士看来,当下汽车行业洗牌只是看到了一些品牌车企的挣扎,但还是初级阶段,“洪水还未淹没脖颈,还未到最残酷的阶段”。

蛟龙得水,而神可立也;虎落平阳,而犬可欺也。

破局,关键在于抓准时机,把握形势。顺取而逆守也。

早在2016年,马云曾表示,”电子商务”将会成为一个传统概念,未来会是线下、线上、物流结合的“新零售”模式。所谓新零售,就是结合厂家、互联网和实体店的现状,综合消费者的需求来产生商品供销。

简而言之,就是构建一体化的在线匹配系统。

大搜车创始人兼CEO姚军红

按照大搜车创始人兼CEO姚军红的说法,“也就是要将资产数字化,并进行在线化和智能化的匹配。”

过去,人们对于互联网的期待很高,这大概源自于互联网世界轰轰烈烈的搬迁式创业史。这也造成很多互联网创业者,对于传统行业的偏见乃至蔑视。但事实上,互联网的想象力可能是无限的,它的承载力却远没有那么强。

一些重资产、重运营或者重监管的传统行业,往往很难通过简单的线上复制,冲破物理阻碍或行业壁垒,从而成为新的常青商业领域。

比如互金行业、金融保险等,都需要线下传统银行或保险机构的密切配合,才能共同开辟一条崭新的行业通途。

在重决策、重交付、重服务的汽车行业,也是如此。由于客户在线直接交易的难度极大,电商时代不仅没能改造这个行业,反而形成在线电商和线下车商二元对立式的竞争格局。

对于客户,同样需要把线下服务场景数字化。因为二手车本质上来说,就是一个孤品市场,像艺术品一样,无论是鉴别、服务还是花费的成本,都较为高昂。

“我认为今天的汽车市场还是劣币驱逐良币。有些销售讲空话,把客户吸引到店里。10个中总有几个人会买,这时候劣币就开始驱逐良币市场。我们希望把良币市场挖掘出来。”姚军红说,通过大搜车数字化机制的层层筛选,可以帮助优质的车商对接到消费者。

大搜车通过数据,构成作为表现交易基层理性的SaaS系统;通过系统,感知并联通整个社会的底层奋斗者。无论是夫妻店还是蓝领消费者,都能够在这个系统中进行安全、有效而互惠的交易。

滴水成海,聚沙成金。

姚军红坦言:“大搜车的目标是数据公司。再用这个数据公司把整个产业的生产关系换一下。”正是通过这样植根底层而无比坚实的交易逻辑,大搜车致力于实现产业的线上和线下互通,并彻底更新互联网时代车市的生产交易关系。

大搜车要做的,是推动汽车市场的数字文明演化,即通过把交易中的工业结构变成数字时代的网状结构。

“如果把我放在武侠小说里面,我最喜欢乔峰。我喜欢他那种大仁大义、不用顾忌规则的东西,但是又有他自己的道德底线。”姚军红,这个身材圆润,五官和气的中年男人,身上却自带一股豪迈的江湖气,宛若金庸笔下义气又豪气的江湖儿女。

上善若水,水善利万物而不争。

任何一个行业,在经过了一个“水大鱼大”的阶段之后,无可避免要面临着产业瓶颈和突破的挑战。应对这样的挑战,除了创新,更重要的是能够诞生沉淀够深、积累够久的新型商业平台,带领大家冲出重围。

这样的带头大哥,不仅仅依赖于前期的沉淀和积累,同时需要有着预见性自我牺牲的勇气。所谓“处众人所恶,故几於道。”就像大地一样,先是被热门商业赛道踩在脚下,不为众人所知。但在厚积薄发之时,则迅速成长为支撑整个行业新春天的根基。

“不让车商有难做的生意”,正是姚军红的期许。

大搜车其实和淘宝有很多相通之处。只是阿里是为各色企业提供商业平台,而大搜车则专注于成为车市网络化、智能化赛道上的头部玩家。

“汽车电商是伪命题,新零售是真命题。商业迭代的速度太快了,虽说汽车新零售现在刚刚开始,但是结局已经注定了。”

姚军红的判断表明,大搜车正在“像胶水一样,把整个车市慢慢连通起来,慢慢让这个产业能够基于互联网有一个更好的未来。”

本文作者:遊人

编辑:小野

图片制作:胖丁 鸭肉返回搜狐,查看更多

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