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降价2万+10次免保,月销量难上200台,马自达CX-8上市半年即“病入膏肓”?

原标题:降价2万+10次免保,月销量难上200台,马自达CX-8上市半年即“病入膏肓”?

随着二胎政策放开,身边由六口人组成的三代同堂家庭越来越多,这一变化让那些以大空间为卖点的车型,尤其是7座SUV成为了这类家庭关注的焦点。笔者有一位朋友,之前的轿车因两个孩子长大已经不能满足六口人周末出行的需求,于是换个7座大空间车型成了目前一家人的头等大事。

秉承对马自达品牌特有的情怀,以及买新不买旧的原则,我向朋友推荐去年12月上市的马自达CX-8,没成想,进入长安马自达4S店深入了解后,发现这款车月销量居然不到200台,没错!一个月销量不到200台。

在与销售的咨询过程中,笔者发现了CX-8这款马自达7座旗舰车型在市场大好形势下却表现惨淡的核心原因。

魂动设计10年不换,革新迫在眉睫

提起魂动设计这个理念,最早可以追溯到2010年的时候,当时概念车SHINARI(韧)的推出,以时尚外观,运动风格和追求个性的差异化,成为了整个汽车业界备受瞩目的焦点。之后随着CX-5和阿特兹这些运用魂动设计理念量产车型的上市,曾一度成为年轻消费者追捧的对象,尤其马自达CX-5刚上市的时候,更是被人誉为颜值最高的SUV。

这次带朋友选购CX-8说实话也有一点是冲着其颜值所来,可当到了展示大厅,在围着CX-8转了几圈之后,朋友的一句话让我颇为尴尬,这不就是CX-5的加大款,有啥特别之处吗?

正当想与之理论的时候,朋友把刚拍好的图片对比给我看,那一瞬间发现自己突然变得语塞,不知说啥是好。抛去体型大小,单从外观和内饰前面板造型来看,两车真的没有太大区别,看来都说国产CX-8与CX-5使用同一平台并非空穴来风。

稍后,通过销售得知这款车型销量并不理想,我不得不再重新审视眼前这款CX-8。难道是马自达一直推崇的魂动设计理念过时了,经过与朋友的交流和对销售一番询问后终于明白,问题并不在于魂动设计,而是由于该车在外观与内饰上的设计思维老化,特别是作为当下马自达旗舰车型来说与CX-5过于相似的外貌,不仅违背了魂动设计理念追求个性化差异这个特点,更让身为旗舰车型的CX-8品质感大打折扣。

头部空间缺位,盲目运动风“舍本逐末”

经过对外观一番品评后,带着些许遗憾,拉开了CX-8的车门。还真别说CX-8这款车,内饰在做工和用料上还真用心,尤其是顶配车型,不仅座椅中间部分应用了打孔真皮增添了舒适感,还在前面板和门把手处镶嵌了纯实木纹饰,提升了内饰的豪华感。

可对于一款7座SUV车型来说,虽说内饰豪华程度很重要,但相比较乘用空间来说,这些又都不算什么,毕竟购买这种7座SUV都是冲着宽大的乘用空间而来。把前后排座椅全部调整到舒适位置后,发现一个很严重的问题,第三排座椅如果乘坐儿童的话一点问题没有,可换为成年人之后头部空间的局促感非常明显,身高1.80米的朋友根本无法在第三排正常抬头。

有着接近5米车身的CX-8为何表现如此糟糕,下车仔细观察后发现,原来“毛病”都出在该车过于追求动感,其酷似溜背式车尾造成了第三排头部空间局促。

舍本逐末,在乘用空间上CX-8的短板非常严重,难怪很多网友笑称该车最后一排是给那些身材娇小的人士准备的。

创驰蓝天,一成未变老态尽显

面对外观毫无惊喜,乘坐空间不尽人意的CX-8,朋友本已无心选购,但碍于销售的热情,不得不继续听其开始对该车性能方面的讲解。提到马自达车型的性能,有一点不得不提,那就是马自达引以为傲的创驰蓝天技术,该技术最大的特点是,不光发动机和变速箱被应用,底盘、车身结构等主要元件也都被优化过,在驾控、节油、安全性上都有着很不错的表现。

就当销售滔滔不绝在介绍创驰蓝天技术多优秀的时候,朋友的一句:“这款车是不是和CX-5使用的同一款发动机”,让气氛再一次陷入尴尬。原来朋友早就通过店内两车资料看出了端倪,而这也成了朋友对该车最为不满之处,一款身材这么庞大,自重比CX-5重上不少的车型,国内所有版本使用的依旧是2.5升自吸这款发动机,就连功率和扭矩都没有变化。而在海外,却有2.2T柴油版本和2.5T汽油版本车型在售,这种一到国内就被忽略,区别对待的态度真的该改改了。

仔细想想,朋友的这番话好似说出了很多国内消费者的心声。用一成不变的技术搭配全新车型的噱头,已经不能再忽悠现今的消费者了。

价格大幅跳水,品牌价值一跌再跌

对于优惠活动相信大家都会非常在意,从刚走进长安马自达4S店大厅那刻,优惠海报引入眼帘,直降2万、5年或10次免费基础保养的信息体现出CX-8好像诚意满满。

可经过上面对CX-8从外到内的感受,以及从网上查到的上市售价来看,这款车优惠力度如此之大原来另有隐情。在国内一款商品要想热卖,售价绝对是最重要的因素,售价合理可以让一款商品迅速热销,反之便会一蹶不振。

显然,CX-8定价的时候高估了自身的实力,25.88万—33.08万的售价与汉兰达不相上下,但和加价销售的汉兰达相比,这款车如今就算是展开优惠活动降价2万,销量依然惨淡异常。

目前,马自达CX8如此大幅度的优惠,实属亡羊补牢的无奈,数据显示,2019年5月CX8上险数仅为165台,仅为汉兰达销量的2%左右。

客观说,这次推荐朋友了解CX8,居然是以这种结果而收局,可以说让笔者颜面尽失。不过通过这次选车经历,也了解马自达CX-8的问题所在,可能也是很多品牌车型的弊病,对市场过于乐观盲目跟风,以陈旧的技术面对未来,不但让产品品质出现问题,丧失自身的优势。

其实对于长安马自达来说,还是应该多想想怎么在自己最擅长的领域发挥优势,如果马自达将新技术运用于CX-8,打造最具运动特色的7座SUV,如今境遇可能会迥然不同。

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