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【全球首演】Porsche 718 Spyder与718 Cayman GT4

原标题:【全球首演】Porsche 718 Spyder与718 Cayman GT4

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换装涡轮增压动力,并且将Boxster与Cayman整合成为718家族之后,保时捷正式为718 Boxster以及718 Cayman推出竞技化性能升级车型──718 Spyder以及718 Cayman GT4。

透过4.0升水平对卧6缸自然进气引擎,搭配6速手排变速箱的单一设定,加上GT化的底盘调校,可缴出420匹的最大马力,与0-100km/h加速4.4秒的性能表现。目前,Porsche也已开放欧洲消费者订购。

▲718 Spyder以及718 Cayman GT4正式登场

回首2015年发表的前代Boxster Spyder以及Cayman GT4,当时,Porsche以3.8升水平对卧6缸自然进气引擎作为动力心脏,并分别为其提供375匹与385匹的最大马力输出,搭配6速手排与后轮驱动的硬派设定,瞄准对于驾驭乐趣更有要求的玩家。

如今,整编为718家族之后,Porsche不再因为敞篷与双门跑车车型的关係,而让动力输出有所差异,统一植入4.0升水平对卧6缸引擎,以源自于现行911 Carrrera家族的6缸引擎本体,但是在不倚靠涡轮增压系统之下,让这具自然进气设定的引擎,可以缴出420匹的最大马力与42.8公斤米的最高扭力输出。同时,不因为718 Spyder或者718 Cayman GT4而有所差异。

统一标配6速手排变速箱与后轮驱动的组合之下,718 Spyder与718 Cayman GT4同样都能缴出0-100km/h加速4.4秒的性能表现。

但,极速则因为敞篷与双门跑车而有些微的落差,前者的极速落在301km/h的水准,后者则可上看304km/h。即使如此,无论是718 Spyder与718 Cayman GT4,都具有突破300km/h的极速表现。

而且,Porsche还为其整合主动式汽缸控制系统,能够以3汽缸的模式运作,让平均油耗来到9.17km/L的水准。

▲两者0-100km/h加速表现都落在4.4秒,并有突破300km/h的极速成绩

不仅如此,为了给予更强悍的操控极限,Porsche为其导入向911 GT家族看齐的底盘调校,使用来自于赛道的轻量化前、后弹簧柱与球形接头,加上高度降低30mm的PASM主动式悬载调整系统,不但能够进一步降低重心,也可让操控反应更加敏锐。

搭配重新调校的PSM车身动态稳定系统,还有整合机械式后轴差速器的PTV扭力导引系统,以及赛车化的煞车系统,更进一步强化操控乐趣。

▲重新设计的前保杆导流设计,可让气流更为顺畅,也提升前轴稳定性与前轮煞车的散热效率

同时,两者也针对空气力学重新设计,导入新款的单气室后消音器,可以为车尾腾出更多空间安装导流器,提升后轴的下压力来到30%之多。

搭配引入大型前导流套件与气流通道的前保杆,也可增加前轴的稳定性,并且让流经前轮的空气更为平顺,也帮助前轴煞车的散热。

而双门跑车的718 Cayman GT4还配备有固定式的尾翼,在重新设计翼面与角度之下,可较先前的Cayman GT4提升20%的下压力,并在200km/h时增加多达12公斤的下压力,整体较前代提升50%之多。

▲车尾因为引入新款单气室后消音器的关系,也可植入后导流器,强化后轴的下压力

虽然因为敞篷的设计,718 Spyder并未配车尾的固定式尾翼,但在车尾设计了可在120km/h自动升起的后导流板,也可进一步增加车尾的下压力。

而且,也因为轻量化的竞技设定,718 Spyder导入轻量化的手动拆卸顶篷,只需几个动作就能将顶篷收折至行李厢之内,轻松的转换个性。

▲718 Spyder与718 Cayman GT4都仅提供6速手排与后轮驱动的单一组合

目前,Porsche已经为718 Spyder与718 Cayman GT4分别开出93,350欧元与96,206欧元的报价,并且开放欧洲的买家下单订购。并且提供包括PCCB陶瓷碳纤维煞车系统,还有718 Cayman GT4适用,整合钢制防滚架、车用灭火器与驾驶座6点式安全带的Clubsport套件给予消费者选配。

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