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2.0T后驱+7AT变速,英菲尼迪Q50L舒适版,网友:这价格还买啥天籁

原标题:2.0T后驱+7AT变速,英菲尼迪Q50L舒适版,网友:这价格还买啥天籁

作为目前国内二线豪华品牌之一的英菲尼迪,虽然在名气上相比雷克萨斯和凯迪拉克等略显逊色,但不可否认的是其实力派身份;Q50L为英菲尼迪首款国产车型,定位中型运动轿车,主要竞争对手为宝马3系等,目前在售为中期改款车型,而且提供了国六版本;今天的最低配值不值,要介绍的是现款2.0T 舒适版,厂商指导价26.48万元,国五版车型优惠幅度达到6万元左右。

外观方面,Q50L传承了英菲尼迪对运动美学的理解,车身充斥着大量飘逸的线条,搭配完美的车身比例和过渡自然的前后轮廓,整体散发着优雅动感的气质。车头姿态较为低趴,机盖上方四条起伏的筋线,显得非常有力量感;家族式中网格栅造型,内部采用了英菲尼迪经典的编织网状结构,扁平化的处理有利于延伸车头视觉宽度。大灯造型与车头部分融合度很高,上方的灯眉样式比较犀利,搭配环状LED日间行车灯,犹如一双怒视的眼睛;大灯采用了远近光分体式设计,最低配仅采用了卤素光源,好在近光灯配备了透镜结构,看起来不至于太朴素,全系标配了自动大灯功能。转向灯设计在了两侧雾灯上方,让前脸部分显得更有层次,全系均配备了LED光源前雾灯。

车身侧面是Q50L最迷人的部位,平滑的顶弧线至B柱之后自然下落,配合经典的C柱侧窗拐角,带来较高的辨识度。前倾的车头造型,从大灯末端延伸出一根浓重的高腰线,车身使用了前后分段腰线设计,让整车更加飘逸;而前翼子板处的2.0T标识,以及车门下方的镀铬饰条,又给车身增添了一丝精致元素。后视镜集成了LED转向灯带,功能上仅支持简单的电动调节和加热;两款低配车型均未搭载无钥匙进入功能,好在全系标配车内无钥匙启动。车身长宽高分别为4867/1823/1456mm,轴距为2898mm;全系仅最低配车型采用的是17寸铝合金轮毂,银灰色双五辐样式动感时尚,轮胎匹配普利司通POTENZA s001系列,规格为225/55 R17,中低配车型配备的是胎压报警系统,高配车型升级为胎压显示。

车尾部分,Q50L尾部造型饱满有力,上翘的小鸭尾和尾灯中间的镀铬饰条,均为时下主流元素,左侧的东风英菲尼迪显示了其国产身份。尾灯造型与改款前基本一致,但内部结构经过了重新调整,LED灯带样式点亮后辨识度更高。后保险杠造型十分粗壮,搭配下方双边共两出排气,大口径的尾喉带来更直接的运动气势。车型仅配备了后方倒车雷达探头,没有搭载倒车影像功能,不过后期加装也不是很麻烦。

内饰方面,Q50L车内充满了英菲尼迪家族特色,环抱座舱配合对称式结构,带来非常温馨的乘坐感受;同时上下双屏的中控功能区设计,又给车内增添了一些科技气息。内饰用料方面,中控台上方为大面积搪塑材质覆盖,中控面板处使用带有缝线工艺的皮质包裹,连同中央地台两侧都是皮质材料,细节处的烤漆与镀铬点缀,让整体质感符合英菲尼迪对舒适乘坐体验的一贯追求。

三辐式多功能方向盘在中期改款后更加精致,表面的镀铬辐条与握柄处的真皮包裹,让方向盘有着不错的质感,两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体播放调节等功能,方向盘支持手动四向调节。仪表盘为传统的机械指针,配合中间小块彩色行车电脑显示屏,蓝色的背光流露出一丝科技韵味,中间屏幕能够显示丰富的行车信息。

中控部分,与时下流行的一整块高集成度触摸屏不同,Q50L使用的是日系车型较为青睐的上下分屏设计,上方7英寸触摸屏主要负责导航和多媒体信息显示;下方8英寸触摸屏为驾驶功能选项、车身功能调节、以及空调系统等显示单元;下方屏幕两侧分布着空调调节物理按键,车型搭载了双温区自动空调系统,车内配备了PM2.5过滤装置,以及主动降噪功能。车型依然采用的是较为传统的脚刹驻车方式,在如今电子手刹已普及的时代,显得有些落后;车身配置上全系标配了发动机启停、上坡辅助、以及三种驾驶模式切换等功能;同时还有英菲尼迪名噪一时的DAS线控主动转向技术。

最低配采用的仿皮材质座椅,其它车型均为真皮材质,不过凭借英菲尼迪对舒适性严苛标准,即使是仿皮材质座椅,依然能够带来非常不错的乘坐体验。前排主副驾驶座椅均提供了多向电动调节,相比高配车型缺少了电动腰部支撑。后排座椅填充更加饱满,头部空间一般,腿部空间比较充裕;地板中间有一定程度凸起,同时坐垫中间也有部分凸起,对中间乘客的舒适度会有一些影响。后排配备了带杯架的中央扶手和空调出风口,全系均采用的是常规面积电动天窗,相比时下主流的全景天窗略显逊色。后备厢常规容积为500L,后排座椅靠背支持按比例放倒,提高了车内空间的实用性。

动力方面,现款英菲尼迪Q50L全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率155kW/211Ps,最大扭矩350Nm,可在1500-3500转爆发出最大扭矩,车型同时提供了国六版本,工信部综合百公里油耗为7.4L;匹配7挡手自一体变速箱。悬架结构为前独立双叉臂式悬挂、后多连杆式独立悬挂,前后均配备了横向稳定杆,车型采用的是前置后驱形式。返回搜狐,查看更多

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