辣评5月PHEV销量:前20名仅3款销量过两千 PHEV面临“山雨欲来”

原标题:辣评5月PHEV销量:前20名仅3款销量过两千 PHEV面临“山雨欲来”

同样面临新能源车补贴下滑的挑战,如果说纯电动车是“放缓了自己前进的脚步”,那么插电式混合动力车型(PHEV)就是“几乎重重跌了一跤”。

根据乘联会发布的数据,今年5月,新能源乘用车销量为9.6万辆,同比增长14.4%,环比增长6.7%;其中,纯电动乘用车销量为7.5万辆,同比增长15.0%,环比增长17.2%;插电式混合动力乘用车(PHEV)2.1万辆,同比增长12.3%,环比减少16.0%。

从上述数据不难看出,PHEV市场同比增长幅度最小,同时也是唯一出现环比下跌的市场。从具体产品的销量数据来看,PHEV销量前20名中,5月销量超过2000台的仅有3款车,超过1000台的仅有8款车,超过500台的也仅有14款车。除了部分全新产品没有同比数据,这20款车里有多达8款出现了同比的下滑,且下滑幅度普遍为两位数。

这也再度印证了一个事实,那就是PHEV作为过渡性的技术路线,实在并不是各家车企主攻的一个方向。未来在纯电动车进一步突破动力电池技术、增加续航里程之后,PHEV存在的必要性和实际意义都显得不那么重要了。

从主流企业的战略规划来看,从2019年开始,尤其是到2020年之后,各品牌核心的纯电动车型都将投放市场,届时PHEV车型的生存空间也很有可能被进一步挤占。

以下为5月PHEV销量TOP20:

在德系豪华品牌阵营中,宝马在电动化上的步伐是最快的,与中国市场的联系也更为紧密。宝马5系的PHEV版本增长明显,一款售价偏高的中大型PHEV轿车占据销量榜单的首位,侧面也反映出PHEV车型的主要用户,与纯电动车型的主要用户存在比较大的差异。

相比而论,大众在华的电动化进程略显迟缓,今年初在珠海发布了高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电3款电动车,至今也没有上市。不过大众的PHEV车型好歹在细分市场有些存在感,帕萨特PHEV排名第2,而且还是唯一累计销量超过1万的合资车型。

作为PHEV市场的“王者”,比亚迪在5月略有些落寞,拳头车型唐DM被两款售价更高的合资车型压在下面。唐DM销量 2458台的成绩,比起唐EV(1061台)还是要好出不少。随着王朝系列车型同步推出“燃油+DM+纯电”3种动力组合,比亚迪的布局越发完善。

丰田在南北两个合资伙伴部署雷凌E+和卡罗拉E+,除了应对双积分的考核,还有一层为日后导入纯电动车型“试水”的意味。因此,雷凌E+在5月1771台的成绩,已经分属难得,不知会不会激发丰田在中国加快电动车投放的速度和决心。

作为较早一批进入市场的PHEV车型,荣威Ei6的今年的表现比较疲软,销量同比下滑的速度很快。在上海地区,不少滴滴司机都会选择荣威的PHEV车型,这主要得益于不限购政策的优势。

相比宋MAX燃油版的销量,宋MAX DM在5月1464的销量实在“不够看”,但这在PHEV市场也算一个可观的数字了,尤其是考虑到它MPV车型的定位。

大众品牌又一款“触电”的车型,相比帕萨特PHEV,途观PHEV的表现就有些一般了。或许,消费者对于轿车的PHEV车型接受度,还是略高于SUV的PHEV车型。这一点,倒是和燃油SUV的火热形成了反差。

对比来看,同样是在5月,秦Pro EV的销量为2936台,而秦Pro PHEV销量为1026台,两者的差距还是较为明显的。不过从比亚迪的角度,王朝系列同步推出3种动力版本,倒是对各层级的市场需求完成了覆盖。

荣威RX5的燃油版本在市场上可谓“威风八面”,它的PHEV版本却显得有些“冷冷凄凄”。

嘉际PHEV上市后,宋MAX DM终于不那么“孤独”了。嘉际PHEV在5月820台的成绩非常一般,却也悄然排在了PHEV市场的第10位。可见,整体市场空间有限,嘉际PHEV若想进一步突破,难度着实不小。

如前所述,在PHEV市场,似乎轿车比SUV更受欢迎。定价更高的宝马5系PHEV可以卖出2878台,而定价更低的X1 PHEV却仅有735台。

对比来看,宋EV在5月卖出849台,而宋DM卖了685台,相差不多,都是一样的“惨淡”。就宋DM自身来说,销量出现同比的大幅下滑,这显然不是比亚迪希望看到的。

很有意思,燃油车上,雷凌一直卖不过卡罗拉,而到了PHEV市场,卡罗拉E+却被雷凌E+压过了一头。不得不说,就在华玩“一车两吃”这个套路,丰田跟大众比起来,还是个“弟弟”啊。

“秒天秒地秒空气”的MG6,先后和本田思域、宝马3系等运动车掰过了手腕,MG6 PHEV也打过性能加速的牌,至于说收到的效果嘛,5月销量555,同比下滑35.8%,答案已经挺明显的了。

作为昔日自主品牌B级车领域“划时代”的产品,博瑞曾经代表了那个时期自主品牌的高端化形象,在一度热销后逐渐又归于沉寂。那么PHEV能够让它“东山再起”么?336台的销量成绩,让这个问题失去了悬念。

日系三强在电动化上,日产步伐最快,先是启辰晨风(原型车是日产聆风),接着是轩逸纯电;丰田也算步步紧逼,双擎车型又赚钱又赚口碑,卡罗拉E+和雷凌E+试试水,后面纯电版本已蓄势待发;唯独本田显得有些不思进取,半天也就捣鼓出“世锐”这么个“奇葩”。

帝豪PHEV与帝豪EV说得上是“一奶同胞”,市场表现却是“大相径庭”:帝豪EV在5月卖了3348台,而帝豪PHEV却只有可怜的182台。吉利旗下的曹操专车,是不是应该别那么偏心,多照顾照顾帝豪PHEV这个小兄弟呢?

究竟该如何拯救与振兴韩系车?这是个比较复杂的命题,尤其是韩系B级车,几乎成了“疑难杂症”。对于志在挽救韩系车的“大夫们”来说,PHEV这个选项可以Pass掉了。

汉腾X7的燃油版本已经掀不起太多的波澜,而它的PHEV版本呢?也仅仅是能够在市场上荡起一些水纹吧。

和荣威RX5以及eRX5的命运多少有些类似,传祺GS4也是燃油车卖的不错,到了PHEV市场就萎靡不振。返回搜狐,查看更多

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