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全新一代昂科拉家族7月上市 T-Roc、T-Cross压力山大

原标题:全新一代昂科拉家族7月上市 T-Roc、T-Cross压力山大

继别克品牌日全新一代昂科拉家族两款新车亮相之后,网上对他们的讨论就接连不断,据悉,两款新车将于7月11日上市。

更加年轻运动的外观、富有层次感的内饰以及符合国六b标准的全新驱动系统,昂科拉GX和新款昂科拉两兄弟的出现无疑给了同级合资车型不少压力,大众T-Roc和T-Cross哥俩就是其中之一,没有对比就没有伤害,全新昂科拉家族到底好在哪里?跟AutoDang汽车档一起来看下。

#紧凑型就做不出SUV的厚重感?

虽说对于外观的喜好每个人都有不同的见解,但小型和紧凑型这两个级别的SUV,最讲究的就是对线条和比例的拿捏,稍有不妥便会使车的造型给人一种“小气”或“畸形”的感觉,更别说做出SUV的厚重感了,在这一方面别克和大众两个品牌都完成得不错。

紧凑型的大众T-Roc采用了较为传统的“大众式”设计,整体线条的设计中规中矩,但前脸下进气格栅的设计相比以往大胆了不少,车型看起来比较顺眼,但似乎没有更多的亮点。

相比之下,全新的别克昂科拉GX看起来更胜一筹,前脸采用了别克家族化的飞翼设计和全新的水波纹格栅,两侧雾灯处的大开口给人较深的视觉印象;机舱盖上两边对称隆起的线条设计,加上侧身几条不规则腰线,昂科拉GX显得灵动且赋力量感,从侧身看也更有SUV的厚重。

大众T-Coss则是用了两条平行腰线的设计,前脸有些套娃,整车外观设计还是偏中庸。

而全新昂科拉用了一条贯穿头、尾灯的腰线,使车身趋于协调,还带有可替换的轮毂镶件,这样的设计使昂科拉变得更加动感且年轻化。

#内饰、空间都是加分项

内饰和车内布局的设计也是一门艺术,既要做出舒适好看的样子,又要充分利用好空间。前者会相对简单,无论车子大小,只要给出诚意就能做出视觉感不错的内饰,但后者就靠要看硬实力了,谁更有诚意?谁才是空间魔法师?

大众T-Roc的内饰有个特点,一块银色的内饰板将仪表、中控屏和四个空调出风口包裹在内,看起来比较特别,但中控台少了点层次感,且用料多为硬塑料,缺乏质感。T-Cross则是把空调出风口放到了中控下方,但内饰板的纹路设计并不理想,看起来甚至有些别扭。

全新别克昂科拉GX的内饰亮点更加特别,双炮筒仪表和中控采用了贯穿一体式设计,高亮黑色的饰板将两个部分相连,中控台被分为不规则的三个部分,层次感加分。别克一贯都注重内饰的用料,四周软质材料的选取让车内质感和高级感都有加分,很有诚意。

新款昂科拉做了完全不同的设计,换上了镂空并平切的三辐式运动方向盘和立体的悬浮式中控屏,内饰的配色也更加多元。

重点来了,两个品牌的空间表现如何?全新昂科拉GX的尺寸为4463mm / 1813mm / 1653mm,轴距2640mm;大众T-Roc为4318mm / 1819mm / 1582mm,轴距2688mm。

虽然轴距上大众T-Roc长了48mm,但实际车长昂科拉GX却长了145mm,还拥有前排有效头部空间963mm,后排有效头部空间972mm,腿部空间1002mm。此外,昂科拉GX的储物空间能力也有越级的实力表现,后备厢空间容积达到415L,折叠第二排座椅后可将容积扩容至1415L,夹层的设计还能增加69mm的纵向深度,尺寸方面昂科拉GX占更大优势。

而新款昂科拉的尺寸为4295mm / 1798mm / 1616mm,轴距2570mm;大众T-Cross为4218mm / 1760mm / 1589mm,轴距2651。同样是轴距上大众T-Cross较长,实际尺寸别克昂科拉占优,车身长出了77mm。

#怎么做到动力上升且油耗下降?

驱动系统是一台车的核心,动力强固然是好的,也是年轻人最想要的,但不是说动力越强就越好,在使用“够爽”的同时,如果能使油耗降低并符合最严苛排放标准,那这套驱动系统才能称得上优秀。

大众T-Roc搭载1.2T和高低两种功率的1.4T发动机,大众T-Cross搭载1.5L自吸发动机和1.4T发动机。单看两款车的高功率版1.4T发动机,最大输出功率为150马力(110kW),峰值扭矩250N·m,搭配的都是7速双离合变速箱。从数据上看还不错,日常驾驶肯定够用了。

而昂科拉家族全系都搭载针对国六b标准正向开发的全新通用第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机,最大输出功率达到了165马力(121kW),峰值扭矩240N·m,油耗降低了17.4%(以新款昂科拉为例)。

这台1.3T发动机发动机是以“单缸最优”的设计理念为基础进行整机开发的,简单地说就是按照需求为整车配备最佳排量,让发动机和汽车完成最佳匹配,在提升动力性的同时还让平顺性有了保障,在同级竞品中占优。

而要使搭载在全新昂科拉家族上的这台发动机达到国六b,更多的还得依靠创新智能科技。第八代Ecotec发动机上率先使用了35Mpa的高压直喷系统(现在市场普遍都是20Mpa),可将燃油变为直径8微米的燃油粒子,相当于头发直径的五分之一,更好的雾化效果使燃烧更加充分,减少了能量的损失。

第八代Ecotec发动机还在涡轮增压器上还新增了电动放气阀技术,这个创新技术使放气阀的开启时刻和开度在全工况下都能被精准控制,能有效降低涡轮迟滞的现象,同时还使汽车能快速达到最大扭矩。

除了发动机外,传动系统也是重要的一块,昂科拉家族采用了通用全新CVT智能无级变速箱和同级别罕有的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。其中新款昂科拉和昂科拉GX前驱版搭载1.3T+CVT动力组合;昂科拉GX四驱版搭载1.3T+9AT+AWD高阶动力组合。

此外,全新一代昂科拉家族还搭载了新一代电子架构下的别克eConnect 2.0互联技术。不仅支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用,还能实现个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等功能,手机远程操作车辆的功能也是“黑科技”之一。关于这套车机系统,别克还提供每年大流量、无捆绑、不限速的24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,这点对喜好智联的年轻人来说是不小的福利。

#AutoDang总结:

紧凑型SUV是现在炙手可热的市场,不论是自主还是合资品牌都在输出新的竞品,但优胜略汰,只有真正有实力的产品才能获得成功。别克全新一代昂科拉家族具有黑马的潜能,不论是外观内饰的设计还是包含第八代Ecotec发动机和CVT、9AT变速箱在内的全新驱动系统,都是昂科拉家族未来最有力的竞争武器,期待两款新车上市后的表现。返回搜狐,查看更多

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