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当代车企合作“众生相”:堪比黄金的信任,永不丧失的信心

原标题:当代车企合作“众生相”:堪比黄金的信任,永不丧失的信心

上周的全球车市,有喜有优。

“与福特关于(电动车平台)MEB和自动驾驶合作的谈判进展顺利,接近尾声。”在沃尔夫斯堡,大众汽车迪斯面对近500名大众汽车管理人员说道。

之前并不被看好的“姻缘”,为何能够接近“圆满”?

众所周知,“排放门”让大众汽车形象受损,不仅如此股价大幅缩水,大众汽车的市盈率为6.2倍,而德国Dax指数成份股的平均市盈率为16.1倍。福特与大众的结盟,将是提升大众较低估值的关键。在即将到来的行业整合阶段,高估值是一种重要的收购货币,这也是车企转型必不可少的软实力。

汽车制造商之间的传统竞争已开始偃旗息鼓,如今高企的生产成本,让传统车企开始抱团取暖。汽车制造商正寻求扩大规模,以分散生产电池汽车的成本。尽管电动汽车的销量正在迅速增长,但与燃烧型汽车相比,电动汽车仍只是一小部分,这意味着未来还有很大的上升空间,那么合作不可避免。

除了大众福特这对老对手,奔驰与宝马这对“冤家”也都打开了“心结”携手创造未来,目前两家公司正在合作开发自动驾驶技术,此外宝马正在与捷豹路虎合作开发电动汽车。

用“兵临城下”形容汽车行业的巨变并不为过。就在这紧张之际,另一对巨头的牵手可没那么顺利,上周“分分合合”、“三角虐恋”、“家族干预”等桥段赚足了眼球。

大众福特这对“过来人”倒是给后生们上了一课。

有舍方有得

大众,为了福特,放弃了欧若拉。

大众宣布终止同亚马逊旗下Aurora的合作,这是由谷歌Waymo前自动驾驶业务主管克里斯•厄姆森创立的公司,并集合了曾经特斯拉、优步等自动驾驶项目等多名领导。该公司的目标是,通过向多家汽车公司授权,确立自动驾驶技术成为行业标准。

大众是Aurora的首批客户之一。这两家公司在2018年消费电子展上宣布了这笔交易,尽管在那之前他们已经合作了至少一年。据两位知情人士透露,这笔交易原定于今年6月结束,原因是大众拒绝续约。

当然,大众“另谋新欢”了。据报道,为了继续推进其自动驾驶技术,大众正在寻求与福特支持的初创公司Argo AI达成一项新协议。今年早些时候,甚至有传言称大众汽车将向Argo投资近20亿美元,不过目前还没有达成任何交易。

英国《金融时报》暗示,大众正准备与福特达成类似协议。显而易见的方法是大众购买Argo的股份,然后大众就可以根据Argo的技术来设计自己的汽车。

Argo又是何许背景?Argo是由谷歌自动驾驶团队的另一名前成员布莱恩·赛斯基联合创办的。

同样的初创公司,同样是谷歌前成员,Argo能给大众带来什么?

目前,Argo正试图研发未来自动驾驶汽车所需的全套技术。据一位知情人士透露,这样的合作会让其与Alphabet 的Waymo和通用汽车的Cruise相匹敌。

除此以外,同福特的合作才是关键。2017年,福特向Argo投入了10亿美元,此后一直与这家初创公司密切合作。

在谈到与福特的合作时,大众汽车首席执行官迪斯表示:“从大众的角度来看,与一家美国公司合作意义重大,因为美国的监管条件比欧洲更先进,可以为自动驾驶技术的突破做准备。”

这的确动摇了Aurora商业模式的稳定,但这并不代表它不优秀。即使没有与世界上最大的汽车制造商之一的合作,Aurora的发展仍旧会非常好。据悉,现代汽车仍在跟Aurora合作。

毕竟,《汽车有文化》认为,大众并非嫌弃Aurora,而是更看重福特,才忍痛割爱。有舍有得,相互尊重,方得始终,大众正在为当代汽车合作做出表率。

焦急的身影

正在此时,一个熟悉的身影,被曝正在秘密洽谈同Aurora的合作。上周,正“闹分手”的菲亚特克莱斯勒(FCA)宣布将利用Aurora驱动平台为其未来商用汽车授予四级自动驾驶的消息。

上周五,FCA宣布,已与欧洲两家公用事业公司Engie和Enel X签署协议,帮助它们建立公共和私人电动汽车充电器。此举目的在于在FCA两款电动新车(下一代电动菲亚特500 Fiat 500和即将上市的吉普Renegade插电式混合动力车)打入欧洲市场之前,建立起这一合作关系,推动新车销量。

Enel X将与意大利、葡萄牙和西班牙的FCA合作,而Engie将帮助FCA进入其他14个欧洲市场:奥地利、比利时、捷克共和国、丹麦、法国、德国、希腊、匈牙利、荷兰、波兰、斯洛伐克、瑞典、瑞士和英国。

种种迹象表明,FCA很着急。

的确,传统车企FCA已经将新能源车迅速提上研发日程。

众所周知,FCA的发展速度与其竞争对手并不完全一样,只有一款主要处于领先地位的电动汽车(菲亚特500e)、几款温和的混合动力车,并没有其他过多车型,而2022年又是FCA产品的关键年。最近好不容易看上了雷诺雄厚的技术势力却又几经周折。

就目前而言,合作失败让FCA陷入了困境,不仅是技术上的失利,资本市场上的风险或许是其关注点。其控股家族股东已表明,他们希望通过合并稀释自己的股权。埃尔坎家族一直希望能够减少汽车行业的风险敞口,令家族数十亿美元的投资多样化。

虽然言辞撤回“婚书”,但FCA的内心却是焦虑的。其实这样的预判,《汽车有文化》早在《FCA与雷诺“联姻”天时地利人和?未来会是“一出好戏”》一文中,就曾指出法国政府和日产将会是合并的阻力。

还有缓和的余地吗?

傲慢与偏见

权力的傲慢让FCA与雷诺这对“有情人”之间充斥着偏见。

同雷诺的“婚事”,充满了政治的傲慢与金融逻辑的冷酷,信任对于双方而言太过奢侈。上周三晚间FCA与雷诺的合并宣告失败,在这场为期10天的纠纷中,各方都产生了不信任和不满的情绪。

知情人士表示,FCA撤回提议时,将此归咎于“法国的政治环境”,而要重启谈判,法国政府必须释放出放弃对雷诺控制权的信号。其中一种选择是,在获得FCA对法国就业和工厂的承诺后,法国同意减持15%的股份。

法国方面则表示,当前修复同日产的关系才是首要任务,没有日产的支持,FCA同雷诺的“结盟”将会竹篮打水一场空。

日产的拒绝、法国的“家长作风”是当前最大的障碍。困难归困难,从来没有一蹴而就的谈判,从双方态度中或许可以捕捉到信号。

上周三雷诺董事长塞纳德对股东表示:“在我的脑海中,这个项目仍然是绝对非凡的。”无独有偶,上周四法国财政部长勒梅尔表示,这是一个“有趣的机会”,一旦雷诺-日产联盟得到加强,可能将重启谈判。

此外,本月初,勒梅尔还放出了一句口风,这句话干货满满:在接受法新社采访时,他表示:“法国政府将考虑削减雷诺的持股,以帮助巩固与日产的联盟。”不过,一位法国政府官员后来称,出售股份并不迫在眉睫。

最重磅的应该是下面这条消息,据外媒Il Sole 24 Ore援引不愿透露姓名的知情人士消息,FCA的迈克•曼利可能已于上周五在巴黎与雷诺高管会面,开始新的谈判,对此FCA发言人拒绝置评。同时,日产准备接受雷诺提出的增加董事会席位的要求,此举可能会缓解两家汽车制造商之间的紧张关系。

被低估的信任

不得不慨叹,戈恩走后,或许没有人比他深谙日本公司管理之道,让步与耐心才是长远之计,他的继任者塞纳德显然不了解日产的个性。此前,赛纳德在6月25日的年度股东大会上威胁称,将放弃支持日产的公司治理计划。如今日产拒绝支持同FCA的合作,就是对他最好的回击。

首先,塞纳德低估了法国政府的管控力。塞纳德透露,他一直在与FCA谈判合并事宜,预计很快就会收到收购要约。但据一位法国官员表示,勒梅尔说,他将在收到要约后对其进行审查。

其次,塞纳德低估了日产的个性。私下里,日产高管对他们眼中的背叛感到愤怒。他们的沉默让FCA错以为日产不会成为问题。在随后的几天里,日产谨慎地表达了保留意见,但在翻译过程中,基本没有被体现。

日产被突如其来的合并打了个措手不及,一位接近日产的人士表示,在不与20年合作伙伴沟通的情况下就合并进行谈判,这种想法绝对非同寻常。

这关乎信任,而这就是问题所在。信任危机不仅出现在了FCA与雷诺之间,更出现在了内部。

这种目无合作者的傲慢,正在制造着新的矛盾。日产认为,在涉及其长期合作伙伴的任何交易中,它都应该在谈判桌上占有一席之地。日产和雷诺之间的关系受到一系列合同和协议的制约,这些合同和协议决定了它们如何分享从汽车平台到高科技专利的一切。

关键之处在于如果同FCA合并,日产将会推动上述协议的重新谈判,那么这将会是怎样的一轮博弈?

由此可见,合并是场持久战,FCA想要成功牵手雷诺,需要“考验”也需要信心。返回搜狐,查看更多

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