>汽车>>正文

蔚来“超越期待的汽车拥有体验”能否包括召回?| 投稿

原标题:蔚来“超越期待的汽车拥有体验”能否包括召回?| 投稿

作者丨西厂总监

责编丨83号德系品质控

在蔚来的官网中,写着“超越期待的汽车拥有体验”,如今我想问的是,这个超越期待的汽车拥有体验中是否应该包含召回这个选项呢?

在经过2018年底密集交付后,2019年蔚来却遇到了密集的公关危机:2019年1月29日,北京ES8车主误启动了FOTA升级,致使车辆在长安街停车超过1个小时;2019年4月20日, ES8在西安的维修网点发生自燃;5月16日,ES8在上海一小区的地库内冒出浓烟,疑似自燃;6月10日,上海长宁一辆ES8在停车场内连撞数车,车主表示车辆在发生事故时处于失控状态;6月14日,ES8在武汉汉西建材市场停车场发生自燃。

特别是2个月内的三次自燃,将蔚来推上了风口浪尖。蔚来的财报显示,截至到2019年第一季度,蔚来ES8共交付15337辆,以目前三起被公开的自燃事件来计算,大概每5000辆蔚来ES8中就会发生1起自燃。这在传统车企中是不可想象的,如果按照朗逸月销3万的量来计算,5000辆就有一辆自燃,那么朗逸一年要烧掉72辆车,这足以成为轰动业界的大新闻。

以实际案例来看,上市不久的奥迪e-tron已经在美国进行了召回,5辆e-tron仪表盘上黄色蓄电池警告灯自动点亮。报警的原因是电池组和充电接头之间一个有缺陷的线束密封件,可能会使电池的一部分密封件容易破裂,导致湿气(水分)进入电池模块的隔间,随着时间推移导致零件腐蚀,严重情况下可能导致电池组短路,甚至引发火灾。

在我看来,奥迪给蔚来做出了一个很好的示范。如今蔚来ES8小毛病不断,2个月内还出现了3次自燃的情况,厂家是否应该进行一下自检,甚至召回呢?以西安ES8自燃事件为例,官方给出最后的解释是,底盘曾发生严重撞击,动力电池包大面积变形。撞击必然不是在维修点发生的,那么早前发生碰撞和电池包大面积变形后,车辆为什么没有给出报警,这和奥迪e-tron的预警式的报警差距似乎有点大。同时对于这样关键的零部件,维修流程中为什么没有增加检测的这一项呢?

以我在德国4S店工作的经历来看,即便是一个简单的换胎工作之后,维修技师也会被要求检查机油、灯光等部件的状态。蔚来暴露出的问题不仅仅是安全设计上的缺陷,还有流程上的缺失。

在交付不到2万台就出现这样的问题,蔚来完全有必要进行召回,或者通过OTA对于电池安全的监控进行升级。

蔚来创始人李斌对于自燃事件的看法则是:电动车起火只是一个概率事件,电动车起火的概率并不比燃油车高。面对着股价大跌、市值急剧蒸发,李斌表示蔚来汽车刚刚成立四年,大家不能要求一个四岁的孩子养家。

但我却更赞同网友的说法:四岁的孩子就算不能养家,但也不能玩火。李斌的这些说法,显得有一些不负责任。

“我觉得蔚来就是把用户当作小白鼠,让他们来试错,这在传统车企来看,是不可想象的。”我的同事,一位传统车企研发工程师是这样看的。

尽管这么说可能有些夸张,但是正式交付还不满一年的ES8的确出现了很多不成熟的问题。抛开自燃、失控这样的重大问题外,其他诸如死机、黑屏、装配质量差等小毛病也经常ES8关联在一起。从一个传统车企工程师的角度来看,在交付量还不大的情况下,出现如此多的质量和设计问题简直难以想象。

在我看来,这和蔚来自身的研发水平和经验是有关系的。尽管宣传核心技术皆采用自主正向开发,但蔚来作为一个初创企业,在研发实力和经验上,难以和深耕汽车几十年的传统车企相匹敌。譬如设计开发中的“Know-How”,如果说制造汽车好比烹饪佳肴,技术文件、整车数模好比该佳肴的“独门秘方”,那么Know-How就是“独门秘方”的调配、验证过程,这个过程是经过“世界名厨”们长时间多次反复试验而最终形成的。

在这一点上,蔚来难以和传统车企匹敌。所以,在最终交付的车辆上出现如此多的“小问题”相当正常。在上海蔚来ES8疑似自燃事故调查结果中,蔚来表示事故车辆系统多次自动复充使电池长期保持满电状态,在正式调查出来之前,会临时采取措施,将充电量限制在90%,并建议用户在日常使用中按90%以下电量进行充电。

据我了解,在大众的电动车开发准则中,有着SOC(State of Charge)和LZA(Ladzustand Anzeig)两种电量,SOC是电池实际的电量,LZA则是显示给用户的电量,LZA的满电始终要比SOC的满电小上一些。实际上,蔚来给出的临时限电措施与大众的SOC和LZA异曲同工,蔚来如果在设计时便将显示的满电限制到SOC满电的90%,可能就不需要后续这种“打补丁”的处理方式。

另一方面,蔚来汽车的供应商告诉我,从标定的完整度来看,ES8一些功能模块还需要优化,但该供应商同时强调,标定不完整并不影响车辆的正常使用,只是性能并非最佳。

尽管蔚来已经是国内造车新势力的头部企业,但从供应商的角度来说,“蔚来的未来”仍旧充满了不确定性。根据计划,蔚来汽车2019年的目标销量为5万辆左右,且不说这一目标能否实现,即便是完成5万辆的目标,这些量对于一流供应商来说,仍属于九牛一毛,供应商难以投入重金对蔚来进行特殊优化,这会导致零部件定制化程度相对低,一些细节难以完全优化到位,且后续零部件更新修改效率较慢。

在蔚来的自动驾驶系统“Nio Pilot”升级延期引起用户不满后,李斌对此解释道,Nio Pilot中的一大难点就是协调,比如芯片与毫米波雷达的供应商要配合蔚来签很多协议、调试接口、数次验证,他们(供应商)绝大部分是全球各个领域的巨头,有自己的时间表和优先级,蔚来很难获得定制化的优先服务,“很多时候即便你Ready了,也要等大家全部Ready。

我相信这种没有优先级的窘境绝对不仅仅存在于“Nio Pilot”中,对于蔚来这样的新企业来说,缺乏研发经验和核心技术,就必须更加依赖一级供应商,但销量和未来的不确定性,又使得一级供应商难以重视蔚来。

自身缺乏实力和经验,供应商的管理和控制又较难协调,“万国造”的蔚来产品最后整合的难度可想而知。所以从目前的这些内外部条件来看,蔚来的产品出现较多的问题,也不足为奇。

但值得肯定的是,作为一个初创企业,蔚来给汽车行业带来了很多新鲜事物。相比起其他车企仍然走着“生产产品-寻找买家”的老路,蔚来汽车先通过优秀的用户运营积累用户,再通过产品将用户资源落地,实现高附加值的闭环,在商业理念上领先于一众传统车企和主要竞争对手。

这一点在蔚来的用户论坛中体现得非常明显,即便是面对自燃事故,很多蔚来的车主还是对蔚来充满信心,同时不少潜在客户依旧义无反顾下定,这是一般传统车企难以做到的。

“没有觉悟,不配开蔚来。”有激进的用户甚至在蔚来的APP上发出这样的言论,这足以见得蔚来在用户运营上的成功。

并且包括专属Fellow、Nio House、上门加电、换电等领先的服务,也让蔚来的车主享受到了更好的用车体验,这些都是传统车企或者蔚来的主要竞争对手们没有做到的事情。

但自燃、黑屏、死机,ES8在交付后出现了如此多的问题,客户服务至上的蔚来是否应该考虑下主动召回呢?

对于李斌的4岁论,其实我是部分认同的,对于一家初创企业,我们应该更加宽容,并且蔚来的确在设计上、营销上给汽车行业带来很多新鲜事物。但反过来,蔚来是否也应该响应拥趸们的信任,为用户们提供更好、更可靠的产品呢?

(本文来自某主机厂质量管理工程师投稿,不代表新车新技术观点。)返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
北京es fota es8 上海一小区 汉西
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐