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曾拒长城千亿收购,现JEEP销量下跌犹山崩,原总裁去向成迷

原标题:曾拒长城千亿收购,现JEEP销量下跌犹山崩,原总裁去向成迷

当所有故事讲完,

当人们不再为情怀买单,

当营销创意耗尽,

当人们不再为新奇狂欢,

汽车会回归其商品的基本属性,接受优胜劣汰、适者生存的丛林法则。

车企之间的竞争也会回到基本面:动力性、可靠性、操控性、营销渠道和用户口碑。

“不是所有吉普都叫JEEP”、“每一个男人心中都有一辆JEEP”,响亮的广告语确实打动过不少人,也曾换来不少的销量。但无论在历史上有过怎样的辉煌,无论在二战中立下过多少赫赫战功,如前文所言,挂着JEEP品牌的汽车首先是商品,它要接受竞争,它要面对弱肉强食的生存考验。

所以,当国内车市的规模萎缩,人们的购车回归理性,竞品性能提升,用户反馈却不能及时解决,群众口碑越来越差,多股力量的共振,最终导致JEEP的市场表现遭遇雪崩。

今年1-5月广汽菲克累计销量30,672辆,同比下降47.93%。其中,5月份广汽菲克销售新车4,049辆,同比下滑61%,创下年内最大跌幅。JEEP的顶梁柱自由光,4月仅售出八百多辆,5月跌至七百辆;颇受关注的JEEP大指挥官,上市之初,就是为了在汉兰达和途昂把持的中型SUV市场虎口夺食,现在已经一败涂地,月销量难以破千,2月仅售出390辆,3、4、5月都是八百多辆。像自由侠、指南者等自2019年以来更是兵败如山倒。

诚然,有国内车市销量低迷的大环境影响,但是JEEP崩盘之速还是令人意外。情怀虽然有,但还是输给了产品力,这就是JEEP的悲哀。

当JEEP溃不成军之时,最熟悉中国情况的主帅被调换。

郑杰,原广汽菲克总裁、FCA中国区COO及FCA集团执行委员会成员,4月30日突然离职,去向成迷,其职位则由意大利人Max Trantini接任。

毫无疑问,郑杰是最熟悉中国情况的主帅,她见证了JEEP在中国崛起的岁月,也为广汽菲特在国内的壮大立下汗马功劳。2010年原意大利菲亚特汽车集团CEO马尔乔内来华考察,会计出身的他有着精明的商人头脑,马老爷子有句名言是“开出一张足够大的支票,FCA就是你的。”但2017年长城拿着200亿美元的支票要购买JEEP的时候,马尔乔内却否决了。

不得不说,老爷子慧眼识英才,来华转了一圈,给予负责中国市场的郑杰很高的肯定:“我们需要像你这样优秀、了解中国市场的人,Jeep要在中国市场有更大的发展”。当年10月,郑杰升任为克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理,全面负责克莱斯勒在中国大陆地区所有营销运营工作。2015年7月起,郑杰又成为广汽菲克销售公司总经理,全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。

郑杰挂帅以来,广汽菲克完成了中国大放异彩的绽放。JEEP自由光自2015年国产之后,销量不断攀升,次年销量突破10万辆;但进入2017年之后,自由光渐渐力不从心,全年销售滑落至7.7万辆;此后虽经换代,市场表现依旧一蹶不振,每况愈下。

在郑杰统帅的岁月里,广汽菲克的年销量曾经突破20万之巨,是克莱斯勒中国业务增速最快的时期,郑杰当然功不可没。但是客观的讲,这与当时JEEP产品优势有很大关系。在2015年7月之前,以进口形式在国内销售的自由光,起售价高达39.29万之巨,国产之后,爆降18万元,22万起售!首批上市的5款车型均搭载了2.4L虎鲨发动机和全系标配的9AT自动变速箱,并提供了专业四驱和两驱版本供消费者选择。强劲的产品力让消费者趋之若好,后来乘胜追击的指南者和自由侠,也是靠亲民售价和丰富配置赢得市场!

不难看出,是JEEP的强大产品力赢得了市场青睐。

而当竞品配置提高,JEEP销量滑坡的情况下,广汽菲克高层很明显自救乏力,作战部署乏善可陈,没有任何出彩的营销方案。除了仓促上市大指挥官止损之外,对自由光市场份额的被蚕食毫无建树,这应该归为领导者的失职。

大指挥官能够在广汽菲克国产,郑杰功劳很大,但市场表现却远远低于预期。赏识郑杰的马尔乔内老爷子已于2018年7月离世,中国市场的糟糕状况,郑杰已经再无建树,只能黯然离场。

其实,从产品力的角度去看,顶梁柱自由光的换代并不成功。现款车型既没有老款车型的大胆和激进,也缺乏有诚意的动力系统更新。

不难看出,老款自由光的外观引人注目,这种看似另类的前脸,气场强大,富有未来感,甚至带起了国产汽车的“小眼”设计风。相比于它的外观,自由光的内饰设计较为平庸;而新款车型却对外观进行了不伦不类的修改,颇受消费者吐糟的内饰基本未动,自由光的设计魅力迅速黯淡。老款2.4L自然吸气的虎鲨发动机换成2.0T之后,数据上虽然非常漂亮,但是可靠性却备受质疑。最了解中国人的郑杰犯了糊涂,其实对于大多数中国人而言,他们更看重的是外观内饰的设计,至于三大件要靠后。

除了自由光,承接于大切诺基的成功设计语言,新款指南者可圈可点,这也是为什么它至今依然可以保持月销两千台的原因,中国人购车就是喜欢首先看外观、外观、外观,然后才是动力系统及底盘。

当然,广汽菲克为指南者的动力系统下足了功夫,该车的动力可谓同级别最优者。但是颇受90后消费者关注的自由侠,在动力系统上滞后于指南者,主推的1.4T+7挡双离合,来源于菲亚特菲翔,后者的市场口碑极为糟糕,这让喜欢自由侠的90后消费者望而却步。虽然后来广汽菲克的领导层意识到了这一点,逐步改进,却为时已晚,原本就是小众市场却挤进了丰田C-HR、领克等更小众激进派,市场竞争陡然激烈,自由侠败阵。至于菲亚特旗下的菲翔、致悦,无论是上市还是退场,基本就是打酱油关注度极低。

JEEP在中国还能迎来新的黄金十年吗?

答案是肯定的!毕竟JEEP的影响力无可替代,要不然也不可能价值一千多亿。

郑杰的时代已经结束,新任主帅Max Trantini我们对他了解甚少,他对中国的了解估计也不可能太多。当前中国市场,竞争已经回到基本面,产品力永远是最终的制胜点。JEEP的故事可以继续讲下去,JEEP的情怀可以继续谈,但是,最终还是要靠产品力取胜。特别是随着中国汽车消费年轻化的到来,拥有更多知识量的年轻人非常理性,在他们看来,所谓的情怀故事只属于他们的父辈,他们需要的是个性张扬、动力强劲、配备更多科技功能的爱车,这种转变不可忽视!

在JEEP大溃败的当下,且看新帅如何用兵。返回搜狐,查看更多

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