紧凑型SUV,全新Jeep指南者与探歌到底怎么选?

原标题:紧凑型SUV,全新Jeep指南者与探歌到底怎么选?

同为紧凑型SUV,全新Jeep指南者驾控性能超过一汽-大众探歌,而在外观造型和色彩应用上,探歌要胜过一筹。

文丨AutoR智驾 诺一

从2019年上半年来看,国内SUV市场依旧火爆,SUV成为当前中国车市竞争最为激烈的细分市场。

在低端SUV市场,中国品牌凭着其开发周期短的优势,以先发优势快速完善了细分市场的布局,以强劲势头提升了市场占有率。而在中高端SUV市场,合资品牌也不甘落后,Jeep、大众、日产等品牌也在今年推出了其新产品。

在这一趋势下,今天智驾君重点对比介绍一下最近市场反响较多的两款车型,全新Jeep指南者和一汽-大众探歌。

在这次对比中,智驾君选择了官方指导价19.58万元的全新Jeep指南者1.3T 220T家享四驱版车型和官方指导价18.88万元的一汽-大众探歌280TSI DSG四驱舒适型车型。

同为紧凑型SUV,全新Jeep指南者与一汽-大众探歌如何选择,智驾君将从外观、内饰、动力、全路况能力等层面进行一次全面对比。

首先是外观设计方面,当下汽车消费市场遵循颜值即正义,自上市以来,全新Jeep指南者就被赋予了“小号大切诺基”的称号,它的整体外观足够时尚,车身线条有棱有角,讨人喜欢,Jeep家族的标识之一七孔进气格栅辨识度极高,而全新改款车型又推出了黑白双拼配色,黑色车顶由A/B/C柱延伸到车尾,与白色车身交相辉映,再结合全新Jeep指南者特有的硬朗特征腰线,给人一种动感又不失沉稳的视觉感受。

而对于一汽-大众探歌,智驾君在看到的第一眼,就感觉到,这是一款“不一样的大众”,车身颜色主打橙、黄、红等更具活力的艳丽色彩,双色涂装也显得更加灵动。新车的外观设计采用了大众的全新设计理念——型格美学,线条强硬有力,整车造型都在强调年轻、时尚和运动气质。

单从外观设计来说,不管是“美式”Jeep还是“德系”探歌,他们的核心目标用户群体都指向“85后”和“90后”消费群体,但两者在设计风格上却表现着明显不同,指南者像是一位老成持重的青年,探歌更像是青春洋溢的少年,不过他们的设计都贴近当下年轻消费者审美确实值得称赞。

内饰及内部空间方面,全新Jeep指南者沿用了Jeep家族的招牌设计,全新Jeep指南者中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板,在人机互联方面全新Jeep指南者全系升级标配CarPlay & CarLife手机互联系统,通过USB可以瞬间将手机与车机系统进行连接,连接后电话、音乐、地图等常用APP都可清晰投射在全新Jeep指南者8.4寸中控屏幕之上。

值得一提的是,全新Jeep指南者车机本身也支持触控、旋钮、语音、按键等方式操作,通过简单的测试,其语音识别率较高、屏幕触控灵敏,非常符合在驾驶中操作使用。

同时相比一汽-大众探歌使用的8英寸中控屏幕,全新Jeep指南者搭载的8.4寸中控屏幕视觉表现力更好,并且拥有GPS导航功能,同时指南者配备的自动空调也比探歌的手动空调更方便。

座椅方面两款车座椅都各有特点,全新Jeep指南者用了同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮,不管是舒适度还是格调都有大幅提升,一汽-大众探歌虽然调节不太便利且承托偏硬,但却提供了良好包裹性。

动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能,对于全新Jeep指南者与一汽-大众探歌谁更有优势呢?

先来看一组数据:全新Jeep指南者搭载的发动机为1.3T,最大功率为127kW,最大扭矩为270Nm,变速器为9挡自动变速器。一汽-大众探歌的发动机是1.4T,最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm,变速箱是7DCT双离合器变速器。

不难看出,在数据层面,全新Jeep指南者搭载的1.3T发动机均优于一汽-大众探歌。

这是由于全新Jeep指南者1.3T车型搭载了ZF 9挡自动变速器,拥有多达100种实时换挡行程。同时全新的发动机低油耗高负荷效率其实来自三个方面,燃烧室及气门几何形状优化,重点优化气门角度与长冲程设计。

其中作为核心技术的第三代Multi-air全可变气门调节技术,通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制,为GSE-T4带来了显而易见的优势。不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率,其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。

而作为驾驶者,其最直接的反馈为全新Jeep指南者涡轮增压介入及时,轻油门,整车提速快速响应,相比一汽-大众探歌搭载的7DCT(双离合)变速器,指南者搭载的横置式9AT变速器换挡平顺性与稳定性更好。

为了解究竟紧凑型城市SUV四驱能力的差别到底有多大,此次对比环节中特别设置了交叉轴、炮弹坑项目时。

全新Jeep指南者搭载了Jeep以引为傲的Active Drive智能四驱系统,支持17种日常城市驾驶模式,都可以在0.2秒之内完成两驱到四驱的无缝切换,采用了业界首创后轴智能分离技术,真正实现中央传动轴完全静止。

在进行交叉轴、炮弹坑项目时,将驾驶模式调节至自动四驱模式,全新Jeep指南者四驱系统快速介入,电子差速器很快锁定打滑轮胎,将驱动力更多给到具有附着力的轮胎,迅速驶离脱困区域。

值得一提的是,全新Jeep指南者还配置了适用环境最丰富的Selec-Terrain路况模式自选系统,可进行5种路况模式自选系统,可通过旋钮即可实现车辆驾驶模式的转换,在几毫秒内系统会自动调节12项整车控制单元,包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项控制单元,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态,保证在更加极端复杂路况下的通行。

一汽-大众探歌则搭载了4 MOTION智能四驱系统,使用了博格华纳第5代中央差速器,正常路况下90%-95%左右的动力都会输入给前轮,根据路况的不同,系统可自动进行前后轮扭矩分配,分配比例为0-100%。

而作为与之配套的系统,Active Control驾驶模式选项可提供4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。不过,在交叉轴、炮弹坑项目中,一汽-大众探歌则出现前驱打滑,由于四驱无法有效锁止打滑的轮胎,最终没能通过测试。

很明显,全新Jeep指南者与一汽-大众探歌在产品调性上各有不同,全新Jeep指南者所配备的四驱系统能提供更稳定、更安全的行车要素,动力输出强劲,行驶舒适也是全新Jeep指南者强项所在,其综合表现很符合该车“满足家庭用车需求”的定位。一汽-大众探歌则是典型的德系驾控风格,其机械部分被赋予了更加“灵敏、好动”的特性,吸引到足够多的年轻人并不难。返回搜狐,查看更多

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