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动力电池“退役潮”将至 国内回收利用进展如何?

原标题:动力电池“退役潮”将至 国内回收利用进展如何?

近年,受益于新能源汽车产销量高增长,动力电池出货量亦不断增加。相关数据显示,截止2018年底,我国动力电池累计配套量超过140GWh(约98万吨),规模位居世界第一。而这高增长背后,动力电池如何回收再利用亦成为新能源汽车行业急需破解的一道难题。

中国电动汽车百人会《动力电池全生命周期资产运营管理》课题报告显示, 2018年后我国的新能源汽车动力电池进入规模化报废期,预计2023年报废量将达48.09万吨。当中,2018年-2020年报废电池中磷酸铁锂电池占多数,预计2021年起三元电池的报废量开始增多,2023年三元电池的报废量将大于磷酸铁锂电池。

内容来源:北京赛德美资源再利用研究院有限公司

而为了提升电池回收率,国内也有机构也有将火法和湿法进行结合,从火法回收锂电池产生的炉渣中提取锂的方法,这样规既可以规避一些排放的风险,同时又把成本降下来。此外,还有机构在研究生物冶金法,利用微生物菌类的代谢来实现对钴、锂等元素的选择性的浸出。但是,鉴于微生物,菌类培养比较困难,目前仍处在实验室状态,不过未来也是一个方向。

动力电池回收利用中的“痛点”

目前我国动力电池回收市场尚处于初期,虽有相关政策出台,然体系、回收机制等方面依然有诸多不完善之处。对于动力电池回收目前存在的问题,百人会《动力电池全生命周期资产运营管理》课题报告中指出目前主要呈现在三个方面:

首先,回收体系有待进一步规范。因为体系的不完善,目前业内存在大量的回收小作坊,工艺设备落后、不具备相关资质、安全隐患及环保问题严重,回收渠道各显神通。这类小作坊往往打着回收的旗号,做着“电池简单翻新、销售以次充好”的生意,通过高价回收抢夺废旧电池原料,严重扰乱了动力电池市场的正常秩序,挤压了正规第三方回收商的盈利空间。

对此,国轩电池材料有限公司董事长杨续来亦指出,“新能源汽车动力蓄电池回收体系还未有效建立,相关法律法规有待完善。部分回收单位有资质拿不到电池,渠道到底从哪里来,目前还是有点问题的。”

其次,回收费用承担机制不清晰。动力电池回收过程中的参与方包括电池生产商、整车生产商、消费者、梯次利用商、资源回收商等多个利益主体,回收费用承担主体还不清晰。

第三点是,废旧磷酸铁锂动力电池的征集材料回收经济性较差。由于废旧磷酸铁锂正极材料中可回收的资源材料种类较少,导致当前磷酸铁锂正极材料的回收经济性较差,对回收规模和成本控制要求更高。“由于磷酸铁锂电池内只有少量锂金属,对于传统技术而言,在目前碳酸锂价格低迷的情况下,回收其中锂金属,经济上不可行。”赵小勇补充说道。而杨续来亦表示,从效益角度看,磷酸铁锂电池回收产品市场价值不高,企业难以取得利润,若无政策扶持,企业将难以为继。

除了以上之外,赵小勇还提出电池在回收分解过程中引发的环保问题亦应引起重视。其表示,传统技术处理电解液、隔膜时,目前主要是采用低温焚烧的方式,产生大量的含氟气体,有可能造成大气污染。此外,酸、碱浸泡后的金属废渣堆积掩埋,存在土壤、水体污染风险,同样不符合环保要求。

因此,就目前而言,动力电池回收利用虽前景尚好,然挑战与困难重重。当中,相关体系机制的完善及监管力度的加强至关重要,否则很容易导致“雷声大雨点小”的境况。此外,商业利益的诱惑下,后面会有越来越多的企业加入,亦会引发新的商业模式的探索,究竟此领域未来谁占主导,行业格局如何,一切尚未定论,留待后续关注吧!

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