操控与节能可以兼得吗?别克威朗变速箱:Yes!I can

原标题:操控与节能可以兼得吗?别克威朗变速箱:Yes!I can

动力强劲、操作顺畅,是一款好车的"自我修养",也能极大地提高司机的驾车体验,因此一直都是"老司机"们评价一款车时的重要指标。同时,勤俭和环保人士还希望爱车能节能省油。那么问题来了,有没有这样一款车,能兼具操控与节能两大优势呢?答案是:有!那就是别克家族的热门车型——威朗。一个有力的证据是,2015年,刚上市的别克威朗旗下2款15S手动挡车型就顺利晋级"节能产品惠民工程",将别克新一代高效动力总成技术在提升燃油经济性方面所取得的优异成果展现得淋漓尽致,也给消费者带来了实实在在地优惠。而实现这一点,一大关键就是别克威朗搭载的变速箱。

2019款新威朗根据搭载的不同发动机配备了两款变速箱。

其中,搭载1.5L SIDI直喷发动机车型的,配备的是6速DSS智能变速箱,最大功率输出为87kW,峰值扭矩为146Nm,能轻松满足消费者日常出行的要求。更出众的是,作为通用自家生产的变速箱,这一款别克威朗变速箱的燃油经济性是相当不错的,综合工况油耗仅为6.1L/100km,用起来很省油。而且,这一款变速箱的耐久性也是经过现实考验的,不会出现其他类型变速箱的常见毛病。

如果说上一款别克威朗变速箱满足的是消费者对操控和能耗的基本要求,那么别克威朗搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机的变速箱,就是在此基础上的优化和升级。这一款车型搭载的是7速DCG智能双离合变速箱它兼顾手动变速箱的高效传动和自动变速箱的使用便捷的优点,两个离合器亲密合作快速换挡,与同样高效的发动机强强联手,称得上"黄金动力组合"。

首先,7速DCG智能双离合变速箱的整个壳体采用铝合金材质,表面上看来是降低了重量,实质上更是提升了箱体本身的散热能力。其次,对箱体内电控发热元件的布置也进行了换代升级。为了避免箱体内传动部件与发热元件的热量累积,这款别克威朗变速箱首创把发热的电控单元安置在壳体外,从而减轻了变速箱的降温负担。最后,这款别克威朗对变速箱的离合器材质也进行了改良:热容量更高,耐热性更好。

值得一提的是,以上改良是建立在不降低其动力输出的基础上的。这款威朗车型搭载的1.5T发动机是别克的新星,与变速箱搭配,取得了最大功率为124kW、最大扭矩250Nm的耀眼成绩,这在同级车中属于上乘水准。更值得一提的是,该车型的发动机也在昂科威上应用,也会服务君越。

让别克自豪的是,这款别克威朗变速箱与发动机的联手,还取得了综合工况油耗5.8L/100km的惊艳成绩,说在能耗上秒杀同级车也不为过。

另外,别克威朗变速箱和发动机,还拥有高性能运动底盘的"助攻"。该车型采用的是前增强型麦弗逊悬挂/后扭力梁,带增强型瓦特连杆,舒适性与操控性得以兼顾。尤其是专利的瓦特连杆后悬,在高速转弯时,可极大提升后轮抓地力。而铝制转向节和液压减震衬套等一系列设计,让操控性与舒适性体验更佳。加上ESP安全稳定系统、发动机启停技术等标配,双段式腰线设计,车顶向C柱下滑坡度较大,车尾双边双出的排气管等理念和配置,一款优雅流畅、内外兼修的优质轿跑就这样完美出现了。

可以说,在同级车领域,两款别克威朗变速箱既各有侧重,既满足多元化的用车需求,适应不同的消费群体,又体现了别克在车辆操控和节能上的高标准、高要求。这种深刻洞察消费者需求、以最高性价比产品回馈国内市场的行动,使得别克长期以来不仅在业界收获颇丰,也在消费者中赢得了非常好的口碑。返回搜狐,查看更多

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