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桂河大桥、东方快车和水上列车等,坐火车穿过泰国的山和大海攻略

原标题:桂河大桥、东方快车和水上列车等,坐火车穿过泰国的山和大海攻略

你有体验过泰国的火车吗?

在泰国,火车也是非常重要的交通工具之一。

今天就为大家来介绍一下

泰国的铁路以及3条热门线路吧!

泰国的火车以曼谷为中心,向外辐射形成,

火车分为北线、东北线、南线以及东线四条线路,

此外,还有一条由曼谷开往新加坡的国际线路。

北 线

由曼谷到清迈,约851公里,

特别快车行车时间约为14小时30分,

中途主要车站有大城(Ayuthaya)

罗富里(Lopburi)

彭世洛(Phitsanulok)

南邦府(Lampang)

东 北 线

由曼谷至老挝境内的诺凯(Nong),约624公里。

特快列车行车时间11小时。

中途主要站有:大城(Ayuthaya)

呵叻(Nakon Ratchasima)

孔敬(Khon Kaen)、廊开(Nong Khai)

南 线

由曼谷为起点、沿着暹罗湾的马来半岛而行,

约有990公里。

途经华欣(Hua Hin),直达合艾。

东 线

由曼谷至柬埔寨境内的阿兰亚普托多(Aranyaprathet),

约有255公里。

行车时间为特别快车约5小时,快车需7小时

中途主要车站有:查强(ChaChoengSao)

普兰清普利(Battambang)

3条热门线路

华富里水上火车

泰国铁路局联手华富里府开通了一列横穿华富里府PaSak Jolasid水坝的旅游火车,这列火车自开通以来便受到国内外游客的欢迎,不少游客表示仿佛看到了《千与千寻》里在面水上行驶的电车。

PaSak Jolasid水坝距离曼谷168公里,两地车程约2小时30分钟,乘坐火车则需3小时30分钟,到了季节限定的水上火车时,便不可错过!Mo Chit 巴士站搭乘小巴前往华富里车站,在转乘当地交通工具前往水坝,可以一同游览华富里周边景点。

列车会在水中央停下,让大家拍照留念,顺道赏花,还可以去OTPO商品展、博物馆、绵羊农场、向日葵园和骑马等活动。

由于该列车行驶的不是大海,而是泰国巴沙春拉西水坝。每年雨季过后,水位至高,还有浪,水平线尽头就是山脉,列车行驶于大坝如同在海面奔驰,别有风情。

每年于从11 月中至次年1 月底开放

该列07:10从曼谷出发前往华富里府PaSak Jolasid大坝,

15:30返程,18:30抵达曼谷,

一日游票价是270泰铢,仅限泰国境内火车站购票,网路无法购票哦

小提示!

去程买车厢右侧座、回程买左侧,就可以看到最棒的风景!

东方快车

Eastern & Oriental Express

可能一提起东方快车,就会有朋友立马联想到《东方快车谋杀案》里面,从巴黎出发,途径慕尼黑、维也纳等城市,最后到达伊斯坦布尔的那列在1977年停运的古老列车。但知行摄旅行今天要说的,其实是1993年在泰国开通运营,车上设备和服务完全比照当年东方快车标准,是亚洲难得一见的豪华列车。

列车完全参照五星级豪华设备和服务标准,这趟列车上拥有多种豪华的房间,私密性极好。每间客房还配有专属的24小时服务的私人管家;在火车上也能体验到来自英国、印度、马来西亚和法国等国的主厨为你烹饪的晚餐,令人仿佛置身于欧洲贵族的生活之中。

火车从曼谷出发,经过具有传奇色彩的桂河大桥,经泰国华欣一路行驶到马来西亚槟城吉隆坡,再经跨越柔佛海峡的著名海堤,最终抵达新加坡

这条昂贵的列车旅游专线每趟只接纳100余名乘客,并在雨季(5-8月)停开。

东方快车 按3天行程算

约人民币 17495元/人起

东方快车日夜都有定期班车,分为特快或普快

www.belmond.com/trains/asia/eastern-and-oriental-express/

死亡铁路

Death Railway

在距离曼谷3个小时车程的北碧府,有一条著名的铁路——死亡铁路。

二战期间,日本在太平洋战争初期占领泰国和缅甸,在无法安全使用马六甲之后,运往缅甸的军队以及后续补给必须靠陆路维持。20世纪初,英国曾勘测一条通泰国和缅甸的铁路,因建设难度太高而放弃。

日本在战争逼迫下采取了英国人的探勘路线,并赶在缅甸战区稍告平定的1942年6月开工,工程在泰国和缅甸两边一起开工,泰国的工程起点为北碧府(Kanchanaburi),缅甸的起点为丹彪扎亚(Thanbyuzayat),铁路经由三塔山口连结两国。开始时联军经常空袭路途,但是日军告知修路者为多名战俘,联军只好停止轰炸工程。

当时,泰国北碧府西部地区是一片荒无人烟的山区,气候炎热、瘴气笼罩。日军用刺刀逼迫战俘和劳工日夜施工,而粮食和饮水却供应不上,另外加上传染病,使大批战俘和劳工死在工地和路旁。

电影《桂河大桥》中也曾强调,这些战俘营不需要高墙和铁丝网,因为四周都是荒无人烟的丛林,没有人能从这里逃出去。

工程共募集了日军1万2千名盟军俘虏6万2千人(俘虏6318来自英国,2815自澳大利亚,2490自荷兰,剩下大概来自美国和其他国家。战争结束前1万2千人死亡)、数万泰国人18万缅甸人(4万人死亡)、8万马来西亚人(4万2千人死亡)、4万5千印度尼西亚人进行施工。

原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下,在17个月之后(1943年10月17日)完成全长415公里的铁路。

其中,桂河大桥就是“死亡铁路”的咽喉。大桥的一边地势较为平缓,过了河就是险峻的群峰,有些路段甚至是开凿在悬崖上的,所以,这个“死亡铁路”更多的是说那些牺牲掉的人。

铁道在没有火车经过的时候,可以随意上去拍照

火车可抵达曼谷,可上车买票

外国人100铢,泰国人5铢

但用时较长,可以乘坐2、3站体验一下即可

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