>汽车>>正文

明天起,新能车补贴退坡超50%!但这些车企表示:不涨价!

原标题:明天起,新能车补贴退坡超50%!但这些车企表示:不涨价!

(央视财经《经济信息联播》)今天(6月25日)是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策过渡期的最后一天。也就是说过了今天,新能源汽车将不能再享受地方政府提供的补贴,整体的补贴退坡幅度也超过了50%。补贴大幅减少,对新能源车市影响几何?跟随记者先去4S店看一看。

“低补贴时代”来临 4S店密集促销造势

在北京某新能源车的4S店,记者遇到了利用双休日来看车的许女士一家。她告诉记者,自己目前开的是只有180公里续航里程的小型轿车,近期想置换一辆续航里程更高的SUV。当得知补贴退坡的消息时,她便急切要现场试驾。

消费者 许女士:我觉得能赶上末班车也行。之前(买的车)有补贴,补贴得还挺多,我觉得挺合适。

虽然担心补贴退坡后车价上涨,但一些消费者还是有着多方面的考虑。丁先生在今年3月份拿到新能源车的购车指标后,一直处于观望中。

消费者:那肯定着急啊,要不然现在也不至于来看车,但是还得再考虑全面一点。

采访中记者发现,在过渡期倒计时的最后几天,不少新能源汽车4S店都在进行密集造势。位于北京西四环外的一家某品牌新能源车4S店,门口的蓝色促销横幅非常醒目,上面写着“退坡涨价前最后一次厂家直销会”。而在店内的优惠活动也持续到6月25日。

某品牌新能源汽车门店销售经理 胡宏涛 :就是EX5这个车,现在有一个促销活动是(优惠)2万(元),(6月)25日之前要完成上牌。我们店昨天是集中的上牌,应该是在11台(车)左右。

多家新能源车4S店的销售人员告诉记者,当前的促销和优惠都会在6月25日之前截止,而之后会调价多少还没有得到具体通知。而一些车企也通过官网等各种渠道发出补贴退坡的通知,让消费者了解补贴减少即将带来的购车成本的增加。

某品牌新能源汽车北京门市总经理 李晓峰:(之前)国补加地补有5万元,500(公里)续航(补贴后)是159800(元)起,但是如果说国地补退坡之后,补贴是在22500(元)左右,应该是要损失掉27500元。

与补贴同步还是自掏腰包?新能源车企市场压力大

按照今年3月财政部等四部委发布的文件,6月25日是新能源补贴新政过渡期的最后一天,此后,无论是纯电车还是插电式混动车,都将按照今年退坡后的标准申请补贴。补贴大幅退坡后,新能源车是否涨价?而对于新能源车企而言,他们最担心的又是什么?

但与往年相比,2019年的补贴退坡幅度较大:国家补贴标准将降低约50%,地方补贴直接退出。在北京、上海等新能源汽车的重要市场,地补的标准一般能达到国补的50%,如此算来,今年补贴退坡的幅度接近70%。

对于今后是否涨价的话题,记者今天上午采访了几家新能源车企,他们对此的态度各不相同。

比亚迪汽车公关总监 杨昭 :6月25日之后,比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变

威马汽车董事长 沈晖:威马汽车根据用户的反馈和市场的需求,暂不调整产品的售价

北汽新能源党委副书记 连庆锋:有的产品的话,可能是不变,有的产品有可能会有微调,有的产品里头甚至还会调低价格。

此次大幅度的补贴退坡,给新能源汽车的定价策略带来了挑战,如果完全与补贴同步,无疑将造成终端市场价格的震荡,如果要维持价格稳定,车企和经销商又必须自掏腰包,让利经营,如何在两者之间取得平衡,是诸多车企面临的难题。

北汽新能源党委副书记 连庆锋:今年很特殊,一方面是补贴退坡带来成本的压力,但另一方面更重要的其实我们看到整个竞争的压力。

据业内人士介绍,补贴退坡后,新能源车企面临的压力一方面来自成本。但随着技术的快速进步,制造成本在下降,一定程度可以化解补贴的退坡。拿占整车成本40%的动力电池为例,市场上主要应用的三元锂电池3年前每瓦时的成本是3块钱,而目前已经下降到1块钱。

比亚迪汽车公关总监 杨昭 :动力电池成本下降的话,就能够不断的减降低整车的生产成本。越往后成本应该是越来越低,随着规模的增加,随着技术的普及就会逐渐的降成本。

专家:竞争进入下半场 未来新能源车“技术和规模”为王

在车市本就集体遇冷之际,新能源车又在这个盛夏遭遇补贴退坡,面对新一轮的车市大洗牌,新能源车将靠什么站稳脚跟呢?

专家表示,随着补贴逐渐退去,我国新能源汽车将逐渐步入新的阶段,竞争将更为激烈。 原来依靠政府补贴的企业和实力较弱的企业将很难在更激烈的竞争中存活。

清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任 李显军:没有补贴,如果技术不行规模又不够的这些企业,成本下不来,他价格也下不来,这部分企业最严重的要淘汰。

专家表示,当前中国新能源汽车已经步入了2.0阶段,技术渐趋成熟,电池技术取得重大突破,续航里程突破500公里,能够与燃油车正面竞争。然而,新能源汽车要在市场上真正立足,本质上还是要靠过硬的产品力和品牌力,以及规模生产下达到与燃油车竞争的成本优势。只有那时,新能源车企必须脱离补贴、独立发展。

中国汽车工业协会原常务副会长 董扬:地方对于车型的选择对于厂家的限制不会再有了,本来北京补贴有地补,北汽的产品优先,深圳满街跑的是比亚迪,实际是对买车者的限制,会影响技术路线。总体利益来看,我们还是希望尽快过渡到产业成熟,产品的性能和成本、安全也好平衡。

当前的新能源汽车市场发展势头并不稳固。中国汽车工业协会近期公布的5月销量数据显示,近年来高速增长的新能源汽车已暂别高增长,进入了低速增长阶段,5月,国内新能源汽车销量10.4万辆,同比仅微增1.8%。

清华大学汽车工程系汽车发展研究中心主任 李显军 :今年(销量)是125万(辆),到2020年的时候就销量200万辆,这都是一个循序渐进的过程。所以新能源发展不仅仅是技术的问题,还是规模的问题。

转载请注明央视财经返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
丁先生 胡宏涛 ex5 北京门市 杨昭
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐