前途K50超跑称号实至名归还是止增笑耳?

原标题:前途K50超跑称号实至名归还是止增笑耳?

最近试驾了一个特别有意思的跑车——前途K50。它是中国第一台电动超跑,在最初听说它的时候,我就产生了浓厚的兴趣,因为目前国内电动车,除了那台不对外出售的蔚来EP9,基本都是以家用为主的轿车和SUV。而K50补贴后70万不到的价格也让普罗大众离超跑梦更进一步。

在内燃机时代,中国在跑车领域几乎就是一片空白。前途K50不仅仅是第一台国产品牌的电动跑车,也是中国的第一台民用级超跑。它究竟对不对得起超跑这个名头,还是像众多ppt厂商一样仅仅是博人眼球?这是我最关心了一点。

本文中你将会看到

动力操控篇:K50超跑实至名归还是止增笑耳?

用料做工篇:性能与豪华能否兼得?

我的个人意见篇:K50的存在意义为何?前途为什么选择K50作为第一台产品?

动力操控篇

K50超跑实至名归还是止增笑耳?

试驾开始,上手第一个项目就是直线加速-刹车。场地非常的短,基本到60km/h的速度就到刹车点了。通过这个环节最让我印象深刻的并不是其加速能力,而是它的刹车性能。作为一台电动跑车,百公里加速4.6秒成绩,并不算特别出彩。但是出自brembo的前四后四卡钳配合四条倍耐力P Zero轮胎,让K50有着优异的刹车性能。由于时间关系没能科学测量,但目测从时速60~0km/h,也就一个车身左右的距离,这台近2吨的大玩具就能完全静止,给人十足信心。

操控方面,这次试驾的场地是桩桶搭出的小赛道,以及一些麋鹿测试,所以车速不是很快,但是S弯、急弯很多,足够体现车的底盘水平。在此前,我对国内新能源汽车的动力已经很有信心,但对大部分底盘的调教持保留意见。但K50的底盘突破了我的固有认识,其素质是国际一流的。过弯时的支撑、动态重心的控制是实打实的主流跑车水平。

配合前后双电机组成的四驱系统,K50在弯道之稳宛如在开轨道车。毫不夸张,其感受让我想起了四驱的保时捷911。只是K50体感非常柔和,毫无暴躁的感觉,对于喜欢刺激的朋友或许有所缺失,但对于新手来说,K50的赛道体验会非常友好。

总体而言,前途K50的动态性能给我留下了非常好的印象。唯一的槽点可能就是他百公里4.6秒的加速成绩,但平心而论,这个成绩也要比绝大部分在这个价位能买到的燃油车要快很多。你可能会提特斯拉,我开过Model S,加速不论是体感还是成绩都要更好,但是操控的短板与K50相比十分明显。K50在弯道和刹车方面的表现要比Model S强太多。

有理有据,我给大家分析为何K50能有如此优秀的操控。从车架结构出发,近2米宽的全铝车身、前后双叉臂、来自英国米拉的调教,为支撑和刚性打下良好基础。其次,尽管电动车在重量上不占优势,但K50还是采用全铝车身和全车碳纤维覆盖件来控制车重。而集中在驾驶舱后部(中置跑车的发动机舱部分)与底盘的电池排布也给K50带来极致的低重心和前后配重比。最后,四驱系统+brembo的前四后四卡钳配合四条倍耐力P Zero轮胎,让K50达到“轨道车”的境界。

总结:在运动性能方面,从设计到堆料,前途K50绝对没有开玩笑,超跑的称号实至名归。驾驶体验也轻松愉快,打破了我对国产新能源跑车的认知。

用料做工篇

性能与豪华能否兼得?

初入车厢,乍看之下前途K50的内饰挺有科技感和高级感的——大面积的Alcantara与碳纤维包覆、方向盘上的红色按钮营造强烈的跑车感;简洁的中控和巨大的液晶屏让人感觉并不简单。平底多功能运动方向盘十分粗壮,握感真的很好。

但是在车里坐上几分钟,仔细推敲一番,我不禁开始怀疑这是一台样品车——其细节的做工实在令人有些不忍吐槽。问题主要集中在各种按键接缝处、灯光雨刮拨杆,塑料件的质感令人较难接受,屏幕的表面材料比较一般。中控试图营造钢琴烤漆的感觉,但可能耐磨程度一般,刮花后显得有些尴尬。

关于这点,我不是很能理解,也感到非常惋惜。平时我们在批评一台车内饰不佳的时候,用料往往是首当其冲的槽点。但是前途K50的内饰用料其实算得上豪华,如此大面积的Alcantara,关键部位也都用了金属材质,但做工和塑料件的质感却令总分大打折扣,最后给人一丝山寨味道,实在是太可惜了。希望在未来的量产过程中这方面能有改进。

空间方面,前途K50本身在跑车中就不算小个子,再加上只有一排座椅,即便是身材高大的朋友也可以在里面坐得很从容。

储物空间只有一个意思意思的后备箱,前机盖下面是电机,用户无法自行打开。

比较有意思的是,我发现K50还有一个很高级的配置——电吸门,出乎了我的意料。

总结:对于K50的运动性能,我的夸赞毫不吝啬,但来到内饰却有些许落差。从车身到内饰,不难看出前途K50的“堆料”属性,如果在细节做工与塑料件方面做出改进,相信会有更大的吸引力。

我的个人意见

K50的存在意义为何?前途为什么选择K50作为第一台产品?

半天的短暂试驾,K50给我带来的乐趣是毋庸置疑的,特别是当我接触到一台发自内心认可的、中国自己的跑车时所带给我的这种激动,不言而喻。

但是兴奋平息后,我也开始深入思考。买一台电动跑车,你要考虑的不仅仅是它能带给你的乐趣。

首先,以它380公里的综合续航来看,如果你买它来下赛道撒欢,可能两三圈的激烈驾驶后,电池的热衰减就不足以爆发全部的性能。而短暂的欢乐过后你就会面临长达数小时的充电等待。众所周知,土豪是不喜欢等待的,这会不会让前途K50的竞争力与传统跑车相比,大打折扣?

其次,如果你买来代步通勤,其不算优秀的内饰体验和储物空间又令人稍许望而却步,超宽的车身在小巷和停车时也会带来不便。所以,客观来说,尽管K50的驾驶体验是优异的,但放在实际场景运用来看,又是有些尴尬的。

但是,我认为K50的意义不仅限于此。观看特斯拉这个新能源汽车老大哥品牌,它也是通过推出电动跑车Roadster一举打响招牌,奠定了其高规格和高性能的基础后,再生产Model S、Model X等家用车型以获得更大的市场和成功。国内也有蔚来,先用EP9造势、打响品牌知名度后,再用ES8征战高端电动汽车市场。

特斯拉Roadster与蔚来EP9

或许对于前途来说,K50也仅是它奠定品牌调性,打开市场的一步棋。我已经把信息带到,这支股大家入不入呢?返回搜狐,查看更多

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