好好的一台别克君越,为何偏偏市场表现越来越疲软?

原标题:好好的一台别克君越,为何偏偏市场表现越来越疲软?

别克的君越可以说是别克家族在中国的一名老将了,2006年别克君越就来到了中国,那时候的君越,极其费油,并且很多设计都有点不太舒服,内饰竟然还是请日本团队设计的,但是就因为它大,所以给消费者留下了很深刻的印象。2009年,第二代君越上市,新车不但外观更加大气、也更加饱满、稳重,超过5米长的车身与比较亲民的起售价,成功引爆了它的潜在消费者群体。

然而在第三代也就是现款君越上市之后,整个车市的反应却是不痛不痒,毫无第二代车型上市时那种"重磅出击"的感觉,这种感觉最终体现在销量上,2011年4月,第二代君越的销量冲击到2.24万台,看来21.99万-31.99万的价格区间在当时还是比较稳妥的。从折线图上来看,新款君越上市之后有点"后劲不足"的味道了,销量越来越不稳定,并且到2019年的销量也是平平无奇,其中2019年5月销量仅2670台。很明显,君越的爆发力已经明显不如从前了,即便它现在看上去更新更精致,也更豪华。

大气不再,优雅当道

不可否认的是,第二代君越才是最成功的一代。相比起第二代的外观,第三代车型的前脸设计更加扁平,并且整体的前脸风格是突出"宽",侧面的视觉效果可以用"优雅"来形容,其实最新一代别克的线条设计是很舒展的,会显得车子很长很长。尾部采用了溜背+小鸭尾的设计,总体来说第三代君越的设计风格就是走的纯种美系豪华路线,外观重点是修长与优雅,外加一点点的动感。

但是第二代君越明显更加符合国内消费者的心理需求,因为它整体的风格是突出"大",在车身比较长的基础上,它营造了更多的"浑厚"的设计,比如车窗腰线比较高,再加上后门那一条折线,这就更加营造出了肌肉感,再加上大大的格栅、大大的车灯,有一种不怒自威的气场浑然而生。所以外观方面的风格,第二代车型更加大气,第三代车型更加优雅,至于国内消费者更喜欢哪个,就不用我说了吧,大家都明白。

舍弃了环绕风格内饰,败笔!

同样地,内饰设计也是风格大不同。第三代君威在内饰方面最不应该舍弃的就是环绕式内饰,第二代车型的环绕式设计风格放到今天依旧很好看,也非常有特点,重点是还能体现豪华感,据说这种内饰设计是源自游艇来的。但是到了第三代车型上,内饰本身还行,就是没有风格了,不能让人一眼就记住了,在如今的时代,没有辨识度的产品注定是死路一条。所以君越千不该万不该都不能丢弃第二代车型那套经典的内饰,可惜了。

并且第三代君越的内饰还有一个问题,就是中控台太高太宽,有些身材比较魁梧的同学坐在前排可能会感觉活动空间有点小。再有就是虽然君越的车长达到了5026mm,轴距也超过了2900mm,但是车内的空间仍算不上奢侈,不得不再次吐槽下君越的空间利用率。

一直被超越,从未被模仿

说到空间,在君越这个级别空间最大的非迈腾莫属,后排腿部空间非常夸张,其实我一直说后排空间大的车不一定就只适合商务接待,其实家用也是很合适的,尤其是有孩子的家庭。在这一点上,迈腾、帕萨特、甚至亚洲龙都是做的比较好的,君越的空间可能跟亚洲龙差距不大,但是亚洲龙胜在后排可使用空间要大一点,这是由于君越的溜背设计还是影响了一定的后排头部空间。

再来说到动力,这一点我们基于价格来对比。君越1.5T的国五车型目前正在"大抄底",优惠有6.8万的幅度,1.5T车型终端售价区间在16.18-19.18万左右,而2.0T车型的售价怎么着也要21万多了。但是迈腾的指导价比君越要低,2.0T低功率车型的起价17万就够了,高功率车型的终端售价也不到20万。所以就同等动力水平来说,君越的价格不占优势。

君越市场终端价格(参考)

迈腾市场终端价格(参考)

经过十多年的演变,本来定位B+级车的君越活活被做成了B级车,如今2019年都快过去一半了,君越的销量也不过2万多台,虽然说不上卖不动,但是下滑非常明显。想想当年的第二代君越,开出去的那气场,比当年的迈腾可是强得多的。但是最新一代君越好像路子有点走偏了,就像一个端着M16在战场上疯狂突突突的硬汉突然穿起了西装、打起了领带、坐在西餐厅里小口小口地喝着红酒,然后还要对你做一个勾人的眼神,真是尴尬。

不足:据汽车之家车主口碑反映,别克君越普遍存在油耗高、起步慢、胎噪较大、底盘太低等缺点,另外,冷启动时发动机的噪音比较大也是不少车主反映的问题,并且声音还贼难听,当你拉着一个或多个姑娘的时候,就难免有点尴尬了。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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