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罕见的大排V6引擎 5+2驾享七座大空间 福特锐界试驾

原标题:罕见的大排V6引擎 5+2驾享七座大空间 福特锐界试驾

福特锐界2.7T V6旗舰版是一款豪华中型SUV车型它是一款车身长度拥有4.87米的7座车型。车身高大魁梧的造型虽然超过了2吨重,但是2.7L涡轮增压引擎持续发力赋予锐界同级别最优先的动力水准。本次周末我试驾了2018款锐界V6旗舰型,这款车型不仅拥有动力优势、同时它的豪华感以及科技感提升也是很大的、全新SYNC 3操作系统相当好用,中控、座椅等塑料覆盖件均为真皮包覆,我想旗舰的身份并不是空虚而来。

“绿巨人”魁梧身材彰显肌肉魅力

2.7T车型在外观上与2.0T车型保持极高的相似度,只是在细节部位上增加了视觉强调。锐界2.7T整体看上去相当霸气,非常像复仇者联盟里的绿巨人角色,给人一种相当魁梧有肌肉感的视觉感受。车身肌肉线条走向富有力量感,超过4.8米的车身长度加上2.85米的轴距显得车身外形协调感极佳。

2018款锐界2.7T车头采用了虎式设计,进气格栅周围还有细小的黑框链接显得有立体感。镀铬饰条面积较大,在阳光照射产生的反射与折射光芒彰显大佬气息。LED头灯具备随动转向与前大灯感应调节功能,外形采用较为简洁的线条,微微上扬的造型设计增加辨识度,对于一款美系中大型SUV来说,个人认为锐界在气势上压倒一片友商车型。

2018款锐界2.7T 旗舰版的三围为4878/1925/1770mm,轴距为2850mm。车身侧面较为平直的车顶线条加上饱含美式风格的粗大D柱,整体凸显出饱满有精神。试驾车配备车顶行李架,它不光可以增加锐界侧面视觉开阔度,让其更有越野远郊游的“韵味”。在长途游玩时,当车内满载物品没有地方摆放时,车顶还能外挂旅行箱或者皮划艇,这项配备给满分。

锐界车身尾部线条丰富,尾部轮廓敦实。多边形尾灯模具设计造型彰显福特家族独有的元素,蒙迪欧、翼虎、翼博等车型都能看到该套设计。锐界采用双边双出的排气管形式,该套设计可以增加车辆静态运动氛围。行李箱下沿轮框安装了反射光板,恶劣天气或者夜晚无路灯提示下增加后车提醒安全程度,从该套配备足以看出福特的用心。

简洁复古走温典雅风 物理按键逻辑正常还有索尼歌剧院音响

2018款锐界 2.7T旗舰版车型的内饰,其风格秉承福特惯用的简洁风格,车内材料搭配走典雅风格,优美但不粗俗,视觉上没有给人很亮眼,但却让人感到高雅与庄重。

车内用料较为考究,中控台和车内门板内衬采用了大面积的皮革包覆,在中控台下沿还采用了搪塑工艺,方向盘也是真皮包覆,夏凉冬暖出手汗也不必担心。

方向盘造型较为复古,内部填充物较为柔软,相比福特锐界真的是为实业人士打造。三九点握持方位没有明显粗糙感,握持感相当不错。

锐界中控屏幕为8英寸触摸式,并具备福特引以为豪的SYNC 3车载互联系统,它能支持苹果Carplay以及百度Carlife系统,车主能够无缝衔接车内与网络世界的流畅沟通。

操作界面较为友好且操作流畅,逻辑相比市面其他车机更加清晰,操作响应速度可谓一流,用户无需过多学习边能轻易操作。

升级的Applink功能原厂自带车机版QQ音乐、蜻蜓FM、考拉FM、喜马拉雅FM等主流影音软件,搭配12扬声器的索尼音响能够让车主在休闲时沉醉其中。

中大型SUV空间大只是硬性指标 灵活变通才是本分

锐界 2.7T V6旗舰版得益于拥有2850mm的轴距,锐界的7座布局能够获得相对有好的乘坐私享空间。第三排座椅能够满足两个儿童座椅的正确暗访,短途过程中还能容纳170CM的成年人保持舒适坐姿,乘客不会感到空间压抑。驾驶席与第二排座椅的空间相对宽敞,乘客或者驾驶者能够根据自身喜好调节坐姿。

主驾驶座椅拥有8向电动调节,还拥有腰部支撑以及座椅记忆等功能。

第二排座椅拥有不错的腰部支撑以及大腿支撑,中央隆起较低矮,中间第三人的乘坐姿态较舒适。第二排座椅可以通过座椅滑轨滑移为第三排乘客提供膝部空间。

第三排座椅表现也不差,虽然腿部支撑性较为单薄,但是腰部支撑良好,头枕可以伸缩且角度较大,第三排乘客的颈部可以获得舒适的支撑。

锐界的储物空间相当丰富,尤其是第三排座椅周围充满了各种储物槽后排座椅支持多种方式折叠倾倒,将第三排座椅放倒后,整车底板形成平面,行李厢储物空间变得更加可观。

将后两排座椅完全放倒后,行李箱空间可以从原本233L扩展到2039L,后尾门和两排座椅支持电动控制,非常高端大气上档次,但可惜的是第二排座椅回收只能手动调节。

秒杀小钢炮的动力总成 全家成员出游利器

锐界2.0T的动力如果说只够家用,2.7T V6引擎则拥有秒杀小钢炮的实力,破百仅需7.45秒。锐界的这款2.7L V6 Ecoboost涡轮增压发动机,拥有下缸内直喷、进排气可变气门正时、双涡轮增压等先进技术,最大功率达到了242kW(329PS)/5500rpm,在2500rpm-4500rpm区间能爆发出475N.m的峰值扭矩。

变速箱则是熟悉的配方-6AT,但它独立有S档还能配合换挡拨片在限定档位内获得最大扭矩,满载爬坡时这个功能相当好用。

试驾感受总结:动力线性 悬挂整体滤震效果好

475牛米的扭矩大到惊人,但锐界将它调校的不那么狂躁,空载友们表现不窜,满载爬坡加速动力衔接反应快。交通堵塞时,该套动力总成总体表现具备线性,低速跟车轻点油门保持有力,不会像其他大马力车型产生窜动的感觉。

当我想体验锐界全部动力时,我只需要将发动机转速拉到3500转,我就能明显感受到降档迅速且源源不断的动力涌进,继续深踩油门直到断油之间的过程,高速扭矩输出依然没有间断。

2.7T V6的声浪岂是“小钢炮”刻意浑厚声浪能打造的?V6的声音相当纯粹,涡轮介入时产生的“噗噗”声夹杂高亢的V6高转产生的声浪,这就有点像开跑车一般。涡轮介入几乎不突兀,整个加速过程中保证一贯的线性。

日常市区驾驶,动力输出表现可观,6AT技术并不老套,变速箱自我学习能力较强,它能够很快的理解驾驶人的意识。当驾驶人想要轻柔的加速,变速箱则会增加档位;当驾驶人超车时,变速箱会根据驾驶人踩踏油门深浅来判断要降低多少个档位。

当然如果你想完全自主意识操驾锐界,你完全可以将换挡拨片利用起来,你甚至还可以挂上S档位搭配换挡拨片来操作一切。

V6旗舰版车型具备自适应转向系统,系统能根据当前车速来判定并主动调节转向比,更好兼顾到低速、中速、高速行驶时的不同需求。在倒车入库时,转向力度较为老实、轻盈,很符合锐界的自身“乖乖仔”的定位。在急加速或者高速巡航时,方向盘变得沉重,并具备一定的力回馈,它能增强驾驶人的安全意识,在发生紧急状况时,驾驶人不会因为慌乱而乱打方向盘,更重的力道能有效告知驾驶员正确操作方式。

锐界体重超过2吨,重心较高,但是在连续弯道,乘客却不会感觉恶心或者头晕,这是因为锐界的抓地力更强。底盘过滤也表现较好,高速行驶或者颠簸路段还遇上连续弯道,自适应悬挂具备一定韧性,它能招架住各种物理特性,通过阻尼压缩来减少不必要的车身晃动。

总结:锐界V6旗舰型沿用福特家族引以为傲的2.7T Ecoboost 涡轮增压引擎,福特赋予锐界最强大的动力性能,底盘质感升级也是行业内领先水准。内饰用料相当考究,完全符合美系豪华水准,随处可见真皮材料,缝线做工相当考究。全新Sync 3系统的加持,福特锐界表现智能,操作流畅度相比市场同级SUV车型表现更好,消费者不用过度学习就能轻易上手。返回搜狐,查看更多

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