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辣评5月轿车销量TOP 30:日系整体走强 本田成最大赢家

原标题:辣评5月轿车销量TOP 30:日系整体走强 本田成最大赢家

文|搜狐汽车 · 蒋平平

5月车市仍处于下滑状态,轿车下滑尤其严重。乘联会狭义批发数据显示,2019年5月,全国狭义乘用车批发销量154.2万辆,同比下降16.9%。其中轿车批发销量78万辆,同比下降17.9%。

受国五清库存影响,5月少部分车型销量短期大幅攀升。如别克英朗、荣威i5。不过总体来看影响不大。5月轿车销量TOP30中,有14款车型销量同比增长,15款同比下滑,仍然是降多升少。

分国别来看,日系今年整体走强,轿车方面本田最为强劲。卡罗拉、轩逸等日系热门车型受价格、换代等因素影响5月有所下滑。而本田雅阁、飞度均大幅上扬,分别拿下5月B级车和小型车销量冠军。思域、凌派虽略逊一筹,但1-5月总体销量也逆势增长。本田无疑是5月轿车市场表现最好的品牌。

5月作为传统汽车消费淡季,叠加国五切换国六影响部分车型销量变动较大。进入下半年随着政策落地,各家企业销量也将逐渐稳定。

不过豪华市场没有受到上述因素影响,宝马5系、奔驰E级都是稳中有升。消费升降与否,似乎对高收入阶层影响不大。

以下为具体车型销量(乘联会狭义批发数据)

朗逸蝉联单月第一,累计销量也一骑绝尘,是前五个月唯一突破20万台的轿车车型。和一些“花里胡哨”的对手相比,朗逸像是“低调的王者”。朗逸卖得好不是新闻,卖不好才是新闻,原因也没什么好分析的:大众品牌加成,产品四平八稳,符合“大众”需求。车市整体不景气,人们买车时的选择更加保守,朗逸这样有积淀的车型能够逆势上扬并不意外。

和朗逸一样,卡罗拉也是历久弥坚。虽然销量同比去年略有下滑,但相比于行业整体卡罗拉已经算卖得不错。今年8月新款卡罗拉将会上市,新车将搭载国产专供大屏及空气过滤系统,更加匹配中国消费者口味。有理由相信卡罗拉能实现销量的进一步拉升。

和前两位相比英朗的表现就没那么稳定了。5月英朗销量大幅攀升,更多是出于惊人的降价幅度。5月英朗最高优惠幅度达到了5.04万元,将近6.5折。而且除了清库存的国五车型,部分国六车型也在大幅降价之列。裸车底价已降到7万以下,确实很有吸引力。不过英朗用户口碑一直不算太好,降价带来的刺激总归是暂时性的。

轩逸总体上延续了日系车今年的良好表现,按累计销量算轩逸仅次于朗逸排名第二。7月第14代轩逸就将上市,5月销量受到一定影响属于正常现象。随着新轩逸上市现款轩逸将继续改名轩逸·经典同堂销售,相应也会有更多优惠,下半年轩逸销量还有很大增长潜力。

宝来5月销量也有“不正常”增长。受国五清库存影响,宝来目前的优惠力度也相当之大,北京4S店内优惠都在5万以上。去年改用MQB平台后老款宝来改名为宝来·传奇,10万不到的官方价格在合资车里还是很有优势的。

科鲁泽的引入可以说掐准了中国消费者口味。Monza名字来源于意大利蒙扎赛道,这原本是一个属于性能车的名字。如今科鲁泽虽然仍旧主打运动概念,但标配只有1.0T和1.3T显然只是徒有其表。科鲁泽的取胜之匙是看上去时尚运动的外观以及实惠的价格,上市3个月优惠幅度已有1.5-4万元。不过科鲁泽热销的同时科鲁兹和科沃兹都相当惨淡,科鲁兹5月销量仅有78台,真是一言难尽。

作为B级车销量王,雅阁今年销量表现非常亮眼。不仅是雅阁,两个本田今年整体销量都有10%以上增长,这在如今普遍下滑的行业环境下尤其难得。横向对比凯美瑞、天籁这些竞争对手,雅阁首先价格上有优势,再加上本田一贯的操控性能和科技配置,确实能俘获大批粉丝。十代雅阁外观造型上更加年轻动感,也收获了年轻一代消费者的青睐。

荣威i5冲入前10让人有些惊喜也有些惊讶。国产轿车里帝豪和i5卖得不错,i5月销量一般在1000左右,5月能冲到1万7,除了官方宣传的“五大高能”,上汽“30亿购车礼”也是重要推手。6万不到的入门价就配备1.5L CVT,不过360度影响和智能系统这些配置得中高配车型才有。从用户反馈看i5的小毛病不少,性价比能吸引人,可靠性才能留住人。

和i5相比帝豪的表现更稳定一些,长期在10名左右。自主龙头吉利今年的压力挺大,进入19年后销量一直是下滑状态。和企业整体相比帝豪处于平均水平,车型本身没出什么问题。对吉利来说重要的是顶住压力,避免走回过去自主品牌低价冲量的老路。

迈腾今年一直是“跌跌不休”的状态,虽然5月销量还是高于帕萨特,但增长率比帕萨特低不少。改款偏慢,造型偏老,如果说十代雅阁看起来像20岁,迈腾给人还是40岁的感觉。年内迈腾中期改款将会上市,不知道能否收复失地。

车市“寒冬”对本田确实没啥影响,“机油门”过去后思域和CR-V都是越卖越火。除了产品本身过硬,国内本田“情怀粉”也确实不少。思域的动力性、外观、油耗都是吸引粉丝的地方,当优点大过缺点,有些瑕疵消费者也会接受。

新款帕萨特给人整体感受年轻了不少,尾部徽标也加强了档次感。5月销量和迈腾相差无几,1-5月累计销量比迈腾还高。大众在国内品牌影响力搁在那儿,只要产品能跟上时代销量还是有保证的。

5月车企销量TOP30中,增长率最高的是广汽丰田,达到25.1%,主力车型凯美瑞的良好表现功不可没。相比于很多车企近期国五清库存大减价,凯美瑞终端基本没有优惠,销量是靠实打实产品力挣来的。五月亚洲龙销量也超过了6000台,实力过硬自然无惧寒冬。

小型车越来越惨淡,飞度却大幅逆势上扬,同价位可选的紧凑型车比比皆是,飞度小一圈的尺寸还能俘获众多消费者,发动机的优势确实很大。小型车在国内不太受待见,飞度面临的竞争也不算强,抓住这块市场其实收获不小。

不知道多少人对桑塔纳的印象还停留在上世纪方头方脑的“高级出租车”,现在一辆新桑塔纳开到面前可能都认不出来。5月桑塔纳和捷达卖得都不太好,虽然价格低但配置也少,很多消费者宁愿去选择一辆配置更丰富的自主品牌。不过1.4万台的销量还是能秒杀大多数车型,桑塔纳还会陪伴我们很长时间。

大多数人没钱买车,更多人有钱买豪车,目前汽车市场的情况也真是奇怪。1-5月奔驰、宝马整体表现都不错。5月C级基本延续了平均水平,3系由于换代在即批发销量受到压缩,但接下来必然会给C级带来更多压力。

宝马今年风头正盛,5系力压奔驰E级拿下中大型豪华市场销量冠军,总体销量增速也高了奔驰将近10个百分点。更可喜的是5系 PHEV也卖了近3000台,新能源市场布局成果明显。如果5系能维持住目前的势头今年豪华市场冠军宝马很有机会拿下。

前段时间奔驰总裁卸任,宝马用广告跟奔驰玩起了互动,不少人调侃奥迪“哭晕在厕所”。进入2019年奥迪渐渐有掉队趋势,1-5月累计销量低于奔驰宝马,而且前两家正增长,奥迪下滑了17%。A6L销量腰斩,也就A4还能撑起销量。随着新3系上市,A4面对的压力也会继续增大。

今年一季度E级市场表现很好,4月的车主维权事件对销量产生了一定影响,随着事件过去销量相信会重新增速。插混版本的E300 el上市在即,也能够增强奔驰在C级车市场的竞争力。

拉长了轴距并没能拉高销量。速腾long-Wheelbase轴距达到2731mm,虽然尺寸上接近B级车,但价格也接近B级车,旗舰版官方指导价19.1万,所以消费者干嘛不直接买台B级车呢。目前新款也没有优惠,消费者持币待购的偏多,出手的少,销量想回升还需要一段时间。

2月君威国六版上市,在很多企业国六车型不足的情况下占到了一定优势。目前君威国六版本部分车型优惠也能达到3万左右,价格上也是颇具诚意。随着7月1号国六实施君威可能进一步降价。

能把三缸机卖到1万多台月销量,本田还是挺厉害的。作为中国市场特供车型,凌派基本上延续了本田车型的优点:外观动感,内部空间大,价格比较实惠。虽然是“小雅阁”,凌派面对的竞争压力要比雅阁更大,市场表现自然不会有雅阁那么亮眼。

5月高尔夫销量有所回升,但今年总体表现实在不佳。国内车型减配及不时的质量问题让高尔夫销量难以提升。作为大众全球车型高尔夫本身实力还是过关的,主要看怎么针对中国消费者做调整。

难得在轿车榜单里又看到一款自主车型。5月逸动销量增长受国五清库存拉动较大,国五车型官方起步价6万不到。二代逸动去年上市,外观上更加年轻动感,配置也有所提升,目前的价格下是很实惠的。不过国六切换后销量如何就很难说了。

如果一款大众的卖点是外观结果似乎都不太好。凌渡偏运动的定位并不是大众优势,和速腾、雅阁等竞品相比也找不到自身特色,销量自然难以令人满意。而且今年大众产品销量普遍不佳,凌渡卖不好也是正常现象。

两厢车本身受众少一点,而且目前骐达官价和老款轩逸·经典一样,更多人当然选择买轩逸。对于骐达这样一款老车型,能在今年实现逆势上扬挺不容易的,也反映出日系整体的强势。

6月份捷达已经正式停产,老产品销量处在清理的过程。拿掉大众标后捷达能否重现往日荣光?估计是很困难。一方面市场环境不同,另一方面捷达现有产品力不高。独立出来更主要是维护大众品牌力。换标后的捷达即使初期能有不错销量,也很难持久。

5月下旬新一代雷凌上市,老产品批发量受到一定影响。从1-5月整体情况看雷凌表现还是不错的。5月销量中雷凌双擎和雷凌PHEV加起来有2000多台,丰田的混动技术市场认可度颇高。随着新款上市雷凌销量值得期待。

赛欧的主要优点是便宜,除了便宜还有其他啥优点么,可能就是雪佛兰的品牌吧。现在一个月还能卖8000台相当不错了。

威驰跟赛欧差不多,口碑上威驰似乎更好一点,但销量比赛欧还少。这种入门级产品消费者一般也不会挑太多,没什么大问题谁便宜买谁。返回搜狐,查看更多

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