棋逢对手,昂科威or奇骏谁才最符合“领导”的胃口?

原标题:棋逢对手,昂科威or奇骏谁才最符合“领导”的胃口?

最近,身边一位刚刚荣升奶爸的发小H和我抱怨到:“后排加上安全座椅,我这GTI空间实在是不够用,想添个SUV,空间大一点、省油、好开,预算大概20万左右”。

经过与家里“领导”的一番协商后,H决定在2019款昂科威20T两驱豪华型和2019款奇骏2.0L CVT智联七座舒适型这两款车中做出选择。

的确,近几年昂科威和奇骏通过市场口碑的积累,都已经得到了很多消费者的认可。昂科威自不用说,从发布之初就一直保持着很高的人气;而抛弃硬派风格,转攻城市化定位的奇骏,也成功进入了很多人的备选名单。从2018年全年的销量来看,这两位也算是欢喜冤家,两款车均在18年交出了20万+的销量成绩单。

但面对二选一怎么选这一“世纪难题”的时候,H和“领导”究竟会作何选择,或者说很多需求类似的消费者又该怎么选?下面我们就来详细分析、对比一下这两款车。

颜值,自己喜欢最重要

外观方面,见仁见智,有着各自鲜明性格的两款车,合不合口味当然自己最清楚。

对于昂科威来说,外观依旧保持着发布时熟悉的样子,力量、厚重感十足,这种稳重的设计,绝对是不会错的选择。经过了几年的市场洗礼后,中期改款后的昂科威也在部分细节上进行了些许升级,遵循全新的家族式设计语言之后,显得更加时尚、年轻。

奇骏则一改之前方正外形,一直被边缘化的局面也得到了扭转。经过中期改款后,前脸也换上了日产最新的V-motion设计,细节更突出,让整车看起来也更加阳刚。

昂科威

奇骏

差值

长(mm)

4686

4675

11

宽(mm)

1839

1820

19

高(mm)

1686

1722

-36

轴距(mm)

2750

2706

44

在车身尺寸方面,定位于中型SUV的昂科威要比属于紧凑型SUV的奇骏更大一些,轴距比奇骏足足长出了44mm,轴距的优势让昂科威的车内空间自然不是问题,与擅长利用空间的日系车比起来,也有了天生比拼的资历。

对开惯了A级两厢车的H而言,昂科威和奇骏的车内空间对于三口之家来说,均属于绰绰有余。而接下来才进入到了两款车比拼分水岭的环节。

内饰各有千秋,昂科威更豪华温馨

谈到内饰,别克的小心思一览无余。坐进车内大面积的皮质、软质包覆映入眼帘,门板、中控等等凡是肢体能自然碰到的位置,都能看到缝线和皮质的大量运用。环抱式座舱的设计,风格和材质都凸显出豪华质感,上市多年即便是与已经换代改款的竞品相比,昂科威依旧存在优势。

比起昂科威的内饰设计,奇骏中控台上方采用搪塑工艺的软质材料,无论是看起来还是摸起来,都略逊于昂科威上面的皮质触感。设计上中规中矩,不过日系车特有的“易于上手”的功能按键布局,第一眼虽不会有惊艳可言,但胜在十分顺手。

平底式多功能方向盘的加入,让奇骏原本单调的内饰,提升了些许运动感。再看车窗按键,不出所料,只有驾驶席一侧支持一键升降;并且,防紫外线双层隔音玻璃的缺失,也是奇骏的丢分项。

昂科威用看得见、摸得着的方式展示了自己实在的一面,而奇骏以简洁、“绝不犯错”的内饰彰显了实用主义至上的理念,各有千秋。但不得不承认,就车厢氛围感的营造上,昂科威要更豪华温馨一些。

论家用,昂科威略胜一筹

年轻时的H曾是个地地道道的性能控,动力和操控时常挂在嘴边,谈到这台家用车时,却展示出了初为人父的责任感。

“首先,一定要安静,毕竟需要带着家人和小孩;其次,配置不一定要高,但要实用一些,至少让‘领导’开起来不会累”,H如是说。

听完他的诉求,我脑海里回忆起两年前试驾昂科威28T车型时,车内出色的静音表现的确令人印象深刻。昂科威的整车隔音降噪水平出众,再加上全系标配的那套ANC主动降噪技术:让扬声器发出反向声波,与传感器检测到的噪音相互抵消,再搭配双层隔音玻璃,用最直接的办法解决行驶时的噪音问题。

车联网功能方面,昂科威同样没有落下,车内自带Wi-Fi热点、2个USB接口以及大家熟悉的安吉星,并且除了CarPlay之外还支持Android Auto等更多的第三方手机投屏功能。从科技感及使用便利性方面来说,昂科威足以俘获这位年轻的奶爸。

作为日系品牌车型的奇骏,能把CarPlay这个备受年轻人喜爱的功能放到配置单里,也是可喜可贺。而全车仅配备了1个USB接口,可能无法完全照顾到一家人出行时手机充电的需求。奇骏上9英寸的中控屏幕要比昂科威的8英寸稍大一点,但位置较昂科威略低,在使用时或多或少会影响到驾驶员的注意力。

奇骏配备了360°全景影像功能,但没有配备前后雷达,在夜间或者下雨天倒车时,很可能会遇到看不清楚的情况;而昂科威配备的倒车影像+前后倒车雷达,对H家的“领导”这种新手司机来说,确实是更实用一些。

昂科威

奇骏

前/后排头部气囊

前●/后●

并线辅助

车道偏离预警

倒车车侧预警

电动后备箱

大灯光源

LED

卤素

自动大灯

其他配置方面,奇骏要比昂科威多出了并线辅助、车道偏离预警和倒车车侧预警功能,而昂科威相比奇骏则多出了前后安全气帘、电动尾门和主流的LED大灯。可见,昂科威多出来的配置,对于更看重家用需求的人来说显然更为实用。

座椅也是H较为关注的点,昂科威的座椅非常厚实,并且舒适性也不错。副驾驶位和主驾驶位并没有区分对待,均为电动调节,并且座椅加热功能对于H来说十分必要。

奇骏的座椅得益于日产“祖传大沙发”的优势,乘坐同样十分舒适,不过副驾驶位没有采用电动调节,同样缺席的还有腰部支撑,长时间乘坐腰部容易酸痛。让人略感意外的是,作为2.0L顶配车型,这款奇骏竟然没有座椅加热,实属不应该。

隔音更好、配置更符合家用的昂科威,对于三口之家的出行来说更为实际,而奇骏独有的7座优势在H这里,暂时还派不上用场。

动力表现,双方握手言和

开头说到,之所以把目标锁定在昂科威20T(1.5T)和奇骏2.0L之间,主因就是H要求换车必须省油、好开。

昂科威

奇骏

排量(L)

1.5

2.0

近期形式

涡轮增压

自然吸气

最大马力(Ps)

169

154

最大扭矩(Nm)

250

204

最大扭矩转速(rpm)

1700-4400

4400

昂科威20T搭载的是1.5T发动机,169匹马力及250牛米的动力,满足H接娃、买菜的需求完全足够。7速双离合变速箱相比奇骏的CVT变速箱,在加速时的动态表现自然更好一些。同时2019款昂科威根据国内消费者的用车环境,对变速箱的调校进行了一定的改进,提升了车辆在起步、低速和加速过程中的换挡平顺性。

奇骏的2.0L+CVT的动力组合,最大功率150马力,最大扭矩200牛米,账面数据上看要比昂科威的1.5T差一些,但实际日常驾驶方面同样平顺好开,满足日常代步的需求也足够了。

随着史上最严苛的国六排放标准落地,昂科威和奇骏均相应升级为国Ⅵ车型。就动力而言,昂科威的数据更占上风,得益于双离合变速箱换挡快的特点,加速时的感觉要比奇骏自然吸气配CVT来得更强烈,更适合H这样的年轻奶爸。奇骏的顺滑惬意,适合舒服的日常通勤。至于喜欢哪种动力总成,完全看个人喜好罢了。而就省油、好开来说,这两款搭载入门级动力的车型均达到了H的要求,这局握手言和。

经过一番分析,H与“领导”达成了共识,最终认为昂科威更符合他们的用车需求。

PS:起决定性作用的并不是H,还是家里的“领导”。两款车在终端价格十分接近的情况下,“领导”更喜欢昂科威的外观设计与日常家用更为实用的配置。当然还有最最最重要的一点:昂科威的静音表现。

写在最后

作为SUV市场中主销的家用车,可以说昂科威和奇骏的整体实力都比较高,只是各自的取向和擅长有所不同,而这也正是消费者选车时最纠结的地方。昂科威这么多年依然能保持较高的市场关注度,外观正对国内消费者的口味,内饰大面积软质材料也营造了很好的豪华感,并且2019款的1.5T车型在变速箱平顺性方面也得到了提升。奇骏自外观内饰改款后,更趋于大众审美,依靠自家CVT变速箱的优势,与发动机的配合也可谓丝丝顺滑。当然,油门控制不好就会“蹿车”的毛病也依旧存在。

世上没有十全十美,车同样如此,对消费者来说,找到自己喜欢、适合、需要的车,是买车时应该着重考虑的问题。不过,对于H这样的奶爸们来说,满足家里“领导”的要求才是最重要的。返回搜狐,查看更多

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