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机械增压加混动 动力肉费油 空间不大卖37万元 日产楼兰有点贵

原标题:机械增压加混动 动力肉费油 空间不大卖37万元 日产楼兰有点贵

如果将中国汽车市场形容成一块奶油蛋糕,SUV绝对占据了大块位置,其中中型SUV是最受消费者青睐的。毫无疑问,中国消费者对中型SUV是十分热衷的,像汉兰达、冠道/U-RV就是最好的证明。中型SUV只要车型稍微有些产品力,其销量基本不会太差。但有一款来自东风·日产的中型SUV,自国产后销量处于打酱油水准,它就是楼兰。

3.5L的楼兰动力不容小嘘 国产版太憋屈

楼兰进入中国时,汉兰达在国内已根深蒂固,就连胜达也有不错的圈子。楼兰通过东风·日产官方渠道进口,当时引进仅有一款配置,它的动力总成是VQ35DE与CVT变速箱组成,强大的低扭兼顾舒适性与媲美跑车的动感而调校,它在国内的面世引起了不少明星或者导演购买。

它当时的优点是“扮猪吃老虎”,动力平顺但很暴力,3.5自吸的引擎在2200转爆发全部扭矩,2500转爆发全部马力,至少在红绿灯起步的时候干小钢炮是轻而易举。空间要比当时的奇骏要大很多,而且外观上不会像当时主流SUV过于中庸或者成熟,整车圆润前卫。当年售价56万元,价格定位超过自家豪华品牌英菲尼迪的QX50,但依然有许多消费者热衷。

楼兰在2015年正式国产化引入国内,更加犀利前卫的造型让它更出众,但是动力上就没有3.5L那么激进。它的售价也带来质的变化,起售价23.8万元-37.98万元,动力上只有2.5L奇骏的那台直列四缸QR25DE引擎与QR25DERT也就是2.5L机械增压+混动的形式。

自2015年大改款后的楼兰一蹶不振,直到近期改款的2019版本的楼兰依旧起售价23.88万元起(优惠3万元最低配)。这款车动力上尤其短板,配置上更是少得可怜。

2.5L的动力带动1.8吨以上的车型,动力实在不能与运动靠边,开起来和面包车差不多,动力体验感极差没有奇骏那么顺。2.5L机械增压的动力虽然不差,但技术过老,动力应对日常驾驶,表现还可以。跑高速,楼兰后劲并不大,它的机械增压器调校的压力太小了,满载情况下前段压力就完全释放,后期(80KM/H以上)与2.5L自吸差不多。其混动的电动机帮助不大,由于技术较老且跟不上时代,电池技术也是2015年就未更新换代,市区油耗可以达到12L/100KM,高速油耗8-9L/100KM。

竞争力在哪?自身定位模糊

楼兰的竞争车型很多,但细分到车型配置具体卖点与亮点却很少。从东风日产官网对楼兰的宣传以及个人对楼兰的理解,我总结出楼兰整体的卖点与亮点。

楼兰的卖点:楼兰宣传的是大五座车型,2830的轴距是它最大的卖点,11声道扬声器也是较高的卖点。因为楼兰的调性走高端旗舰甚至是拔高日产品牌定位的,楼兰进口的对手就是QX50与奥迪Q5。其次卖点是混动系统,但它的混动系统总成相较同级别SUV短板较多。

楼兰的亮点:GT跑车式的外观,航空商务舱座椅、全景天窗,日产智联、仅有顶配才具备完全版NISSAN i-SAFETY。

楼兰的卖点对比市场同价位SUV车型,37万的价格难以服众,产品力不算太高,毕竟近5年未更新产品线。37万元你让消费者购买平民无特色的品牌?相比一线豪华品牌奥迪旗下的Q5L也没它价格高,但是产品力不知道要高出几倍。

大多数购买日产楼兰的用户,他们多半是曾经拥有日产或者以消费升级的态度购买。

目前日产将主流三款SUV的定位营销做得相当模糊,逍客定位偏高接近奇骏的价格,奇骏本应该打20万元以内的SUV市场,但奇骏目前高达22万元的售价难以让消费者接受,楼兰最低配配置少得可怜,至少上探至27万元的价格才能见到稍微现代有科技水准的配置。

总结:日产玩烂汽车IP已经不是一两台车,它不研究中国消费市场,闭门造车或者不专心造车导致楼兰的销量提不上去。倘若东风日产还能留存信念提升楼兰产品力,不如将2.5L自吸与2.5L机械增压混动车型全系置换成目前日产最新研发的VC-Tubro引擎,日产楼兰主销车型不高于25万元。增加动力的同时,东风日产需要重新设计楼兰的空间,至少要对应中国消费者;配置上也要增加更多现代化科技产品,日产家族总不可能没有ADAS系列主动驾驶辅助系统。返回搜狐,查看更多

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