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【车早报】宝马提早两年推25款电动车;威马宣布补贴退坡不调价

原标题:【车早报】宝马提早两年推25款电动车;威马宣布补贴退坡不调价

   1、宝马2023年将推出25款电动车型

近日,在慕尼黑“宝马世界”举办的“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上,宝马集团董事长科鲁格宣布将加快电动产品扩张计划。

科鲁格表示,宝马集团正驶入可持续交通出行的快车道,保证未来企业发展,到2023年,宝马集团将向市场提供25款电动车型,比原计划提前两年,25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

这一提速计划表明,得益于能够并线生产纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统的灵活平台,宝马将能够快速应对市场需求。预测从现在到2025年,电动车销量将保持较高增长速度,平均每年增长30%左右。

为了保持在电动出行领域先锋地位,并成为新能源汽车领先的供应商,宝马集团的目标是到2019年底,累计销量突破50万辆,计划在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。

除了到目前为止已销售超过15万辆的BMW i3外,纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产;2020年,纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年,BMW iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

在新能源产品线方面,宝马将实现全面覆盖。在2019日内瓦车展上亮相的BMW 3系、BMW 7系、BMW X5 和BMW X3的新插电式混合动力车型,均实现更高电动续航里程。搭载新一代技术的BMW 5系和BMW 2系运动旅行车插电式混合动力车型,将于今年夏天晚些时候在全球推出。BMW X1和BMW 3系旅行版在完成全新一代升级后,这两款车的插电式混合动力车型计划于明年推出。

充电服务方面,宝马规划到2019年底即时充电公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩,用户可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。

点评:在豪华品牌新能源布局上,宝马一向不甘人后。

2、比亚迪全球设计中心正式落成

历经10个月建造的比亚迪全球设计中心在深圳正式落成。比亚迪董事长兼总裁王传福亲自登台为比亚迪“黑水晶”揭幕,并透露比亚迪接下来技术与设计两手都要抓,要让比亚迪的产品从"技术"单轮驱动转变为"技术+设计"双轮驱动。

这意味着,设计在比亚迪集团的战略地位,被提升到了与技术相提并论的高度。

据了解,比亚迪全球设计中心的外观以黑色为基调,采用简洁硬朗的线条元素,充溢着强烈的美学气息。在内部空间布局上,设计中心打造“开放、交流、服务创意”的环境,让灵感迸发无所拘束;“打通”设计办公区与模型间,让设计师实时感知模型制作进展,营造浓郁的设计氛围。

王传福同时还放出三个大招:新设计中心、新设计团队和新设计作品,这将为比亚迪开启设计新起点,实现设计再向上,引领电动化和智能化设计新潮流提供强大支撑。

其中,由“龙脊”、“龙鳞”和“BYD Heart”三大设计元素带来的“Dragon Story 2.0”设计语言,很可能会转化应用到后续量产车型,成为比亚迪的设计趋势。

点评:之前很多对比亚迪心存好感的潜在客户,一看到车型外观设计就打了退堂鼓。也许,这种现象是时候改变了。

3、威马汽车宣布补贴政策过渡期后不调价

日前,威马汽车宣布2019年新能源汽车补贴政策过渡期结束后,该公司的紧凑型纯电SUV车型EX5的售价保持不变。这意味着,其汽车销售毛利率将受到影响。

2019年3月26日至6月25日为补贴过渡期,在此期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,2018年标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

按照2018年补贴标准,续航里程达到400公里及以上的纯电动车型可以获得5万元补贴,今年过渡期内可以获得约3万元补贴(不考虑电池能量密度等技术指标的影响)。过渡期结束后执行2019年补贴标准,续航里程达到400公里及以上的纯电动车型的补贴降至2.5万元。

EX5几款车型在过渡期结束后保持价格不变,意味着威马每销售一辆车,将少获得5000元补贴(不考虑电池能量密度等技术指标的影响)。

根据交强险数据显示,1-5月,威马共交付6468辆EX5,暂时领先其他初创电动车企。

点评:这无疑会影响企业的利润水平,但如果能以此获得价格优势,并转化为销量,理论上也能够弥补损失。

4、重庆国资9.6亿增资金康新能源

最近,小康股份对外发布了《小康股份关于全资子公司引入投资者的公告》,公告称,拟引进重庆金新股权投资基金合伙企业(有限合伙)对全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司进行增资,拟增资金额为9.6亿元。

近年来,金康新能源经历了三次注册资本调整。与前两次调整后小康股份均100%持有金康新能源股权不同,此次增资完成后,金康新能源将由全资子公司变为控股子公司。

对此,小康股份方面表示,公司是基于发展新电动汽车的战略,拟引入外部股东优化资本结构,本次增资扩股不会导致公司的财务报表合并范围发生变化,不存在损害公司及全体股东利益的情况。

据了解,本次增资完成后,金康新能源的注册资本由40亿元增加至49.6亿元。小康股份的持股比例从100%减少至80.645%,新进股东金新基金持股比例为19.355%。

值得一提的是,此次新进股东金新基金成立于2019年6月20日,普通合伙人(GP)为重庆渝富资本股权投资基金管理有限公司和重庆承运企业管理有限公司,二者实际控制人可以分别追溯至重庆市国有资产监督管理委员会和重庆两江新区管理委员会。这意味着,此次入股金康新能源的股东金新基金代表了地方国资。

金康新能源生产项目于2018年9月获得工信部审批,成为第9家获得发改委和工信部审批的“双资质”生产企业,可谓迈过了造车生涯上最重要的关卡。

相关财务数据显示,2018年度,金康新能源营业收入约为0.26亿元,净利润亏损约8.52亿元;2019年第一季度,金康新能源营业收入约为0.11亿元,净利润亏损约2.06亿元。截至2019年3月底,金康新能源总资产为63.95亿元,净资产为30.16亿元。

据了解,金康新能源智能工厂总投资25亿元,于2018年11月29日启动试生产,首款量产车计划2019年第三季度正式上市。

点评:对于增资经营情况并不好的新能源企业,本身就是一个两难命题。

栏目主持:梁罗喆返回搜狐,查看更多

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