蔚来李斌“打脸”?召回4800辆ES8或损失4.8亿 曾说自燃只是概率问题

原标题:蔚来李斌“打脸”?召回4800辆ES8或损失4.8亿 曾说自燃只是概率问题

召回数量超销量1/4。

蔚来紧急“灭火”?

6月27日,据市场监管总局发布消息,日前上海蔚来汽车有限公司(下称“蔚来”)向市场监督管理总局备案了召回计划,自2019年6月27日起,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。

召回原因是,车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,存在安全隐患。

随后,蔚来电池模组供应宁德时代也发表声明称,公司高度重视此事,将积极配合蔚来汽车的此次召回工作。经调查发现,此次召回的电池包箱体和宁德时代供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。

此前,蔚来2个月内发生3起自燃。4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火;5月16日,上海嘉定一辆蔚来ES8汽车在地下车库内出现冒烟情况;6月14日,武汉一辆蔚来ES8发生自燃。

根据蔚来汽车公布最新销售数据,今年5月份共交付汽车1089辆,比起今年3、4月份的1373和1124辆,交付量环比进一步下滑。自2018年6月ES8正式交付以来,累计完成交付17550台。这也意味着,此次召回数量超过其总销量的1/4。

召回对蔚来品牌和销量有多大影响?蔚来对时间财经表示,他们将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包,以消除安全隐患。不在召回范围内的的ES8以及ES6,都搭载P102电池模组,不会受到影响。同时,对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失,依法进行赔付。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经,蔚来汽车是识时务者为俊杰,国家市场监督管理总局已经动手排查,赶紧主动召回是上策,否则弄成被动召回就声誉大受损。召回本身对车企影响不大,但事故本身是有很大影响。

召回4800辆ES8

电动车自燃并非只有蔚来。国家市场监督管理总局的数据显示,2018年,中国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故,相当于平均每月约发生3起火灾事故。

对此,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,电动车并不存在本质上的不安全问题。“国内企业安全技术水平参差不齐,较好的企业电池自燃控制做得尚好,有的企业问题不少。一些企业为了拿到新能源推广补贴,盲目追求高的续驶里程指标,忽视了安全控制。一些企业缺乏安全意识,设计与制造中存在低级错误。”

最近几个月,电动车接连发生多起自燃事件,涉事品牌包括特斯拉、蔚来、比亚迪等。6月,为加强新能源汽车安全管理,工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。对于违规企业,最严厉的处罚将是从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔出。

期间,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌关于自燃的部分言论,曾引发热议。他曾表示,蔚来电动车起火是一个概率事件,可以看到电动车的起火概率并不比燃油车的概率高。电动汽车的起火速度较燃油车缓慢,从这个角度来说更为安全。

但此次似乎态度有所转变。部分蔚来内部人士向时间财经表示,李斌对召回一事态度坚决。他们本次召回属于主动召回,并非监管部门强制。此外,此次召回系无损召回,由于蔚来从一开始就采取换电策略,借助独有的换电站体系,能高效的更换电池。

同时,他还表示,作为初创企业,蔚来成长会犯错,但是一定知错要改,认责负责,召回是成长的阵痛。“蔚来从车辆出现自燃到发起召回,蔚来仅耗时一个半月内,展现企业反应速度和主动性。而同期出现类似问题的其他汽车企业,选择冷处理。”

但这还是遭到部分网友吐槽,“如果真的负责,为什么不测试充分再投放市场?个人希望蔚来能踏实造车,冲出一片蓝天,但不要拿消费者的好意来消费,何况是安全问题,消费者、市场不会容忍反复犯错”;“蔚来认可了汽车自燃与设计不当有关,而非概率自燃问题”;“这一跟头比较疼”;“应该是电池自己发的召回通告”;“是问题太大了,怕砸了牌子”……

或损失4.8亿元

对于召回车辆的后续处理,蔚来采取的措施是,免费更换改进后的动力电池包。部分业内人士表示,此举将消除车辆的安全隐患,减小自燃的可能性。但也增加财务费用,4800辆车的电池更换,也算是一笔不太小的投入。

据了解,蔚来没有公布电池的价格,但是蔚来ES8基准版(包含70kWh电池)的价格,与电池租用版车型的价格相差10万元。简单推算,一台蔚来ES8的电池价格,应该接近10万元。这也意味着,仅更换电池一项,蔚来将损失近4.8亿元。

这也让蔚来“雪上加霜”。此前的5月底,蔚来发布2019年第一季度财报,总营收16.31亿元,比2018年第四季度下降了52.5%。净亏损26.24亿元人民币,环比减少25.1%。近三年,蔚来推出了EP9和ES8、ES6,但分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这也意味着,4年不到蔚来累计亏损达到198亿元。

为了对冲交付量持续下降和业绩大幅亏损的负面消息,蔚来宣布第二款量产车——ES6,计划在6月份开始交付,且公司与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议,预计将获得100亿元投资。

但这似乎收效甚微。一季度财报发布前的5月27日,蔚来收盘价为3.86美元/股,总市值为40.5亿美元。截至6月26日,蔚来股价较财报发布前,下跌34%到2.55元美元/股,总市值为26.8亿美元(跌去13.7亿美元)。

蔚来此前曾预计,2019年第二季度ES8和ES6累计交付量为2800辆到3200辆,较第一季度减少约29.8%到19.8%。总收入方面,蔚来汽车预计为1.69亿美元(约合11.34亿元)到1.93亿美元(约合12.94亿元),较第一季度减少20.7%到30.5%。此次召回,或许会加重投资者的担忧。(北京时间财经 欧阳西子)返回搜狐,查看更多

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