你的担忧都是多余的 蔚来ES6续航抢先测试

原标题:你的担忧都是多余的 蔚来ES6续航抢先测试

图|周航 文|周航

[搜狐汽车·E电园]蔚来是一个高起点的品牌,从“Blue Sky Coming”美股上市到与前日的产品召回,每个动作都备受关注,每次事件也都被推向了“风口浪尖”。可以预见的是:接下来逐步交付的ES6作何表现?将会成为又一波热议的话题,在诸多猜测、理论数据落地之前,本文的全网首测给你答案。

我们此次拿到的蔚来ES6是高性能版的入门车型,即70kWh电池+400kW、750Nm电动机的组合,不加任何选装配置的价格为39.8万元。这台车是无限接近量产的版本,还有一些细节需要调整,而核心的三电已“定稿”,以下也将围绕动力、续航、充电这三大重点,与各位网友分享。

[ ·1·动力跟ES8一样暴力 刹车反而稍逊一筹]

如果说蔚来此前“吹过的牛B”大部分都实现了,那么最直观的当属动力性能。新的ES6与ES8一样爆发力十足,此次高性能版0-100km/h实测4.18s的成绩,相比官方的4.7s还要提升了一截。整个过程最大0.7、最小也在0.55以上的加速度G值,让身体一直被“按”在座椅里,“粗暴”的动力输出还伴有轻微的扭矩转向。

ES6高性能版的动力表现可谓不出意料的好,制动方面则是中规中矩。100km/h-0实测38.6m算是一个不错的成绩(因为测试方法、地面、轮胎和湿度等因素不同,与官方数据(33.9米)有出入),且全力踩下制动踏板的主观感受也让驾驶者很有信心,自重比ES8轻了105kg左右,在刹车上无论是客观数据,还是主观感受均有所体现。

[ ·2·体格不小“饭量”不大 夏季续航无忧]

上文涉及的动力性能和整车自重,正是此前ES8续航受争议的“原罪”,一款加速4秒多水平、整备质量2450kg(创始版)的车,绝对是“个头大、饭量足”的典型。别看ES6整车小了一号,自重也达到了2345kg、没轻多少,而软件(电控系统)方面的优化,令其实际的电耗表现可圈可点。

在续航实测的过程中,我们模拟了日常拥堵、畅通的城市快速路以及高速公路三大用车情景,同时驾驶模式使用舒适、全程空调固定在22度2挡风量。关于电耗表现,结果详见下图。

“吃的更少”意味着“跑的更远”,ES6也确实交出了一个相当可观的结果:从满电行驶到表显续航剩余9km结束,ES6实际行驶了364km,这两项数据之和达到了工信部续航(NEDC工况)430km的86.7%,即偏差率仅为13%左右,这在我们测试过的众多纯电动车中位居前列。另外值得一提的是,ES6在电池低电量的续航也很实在:实际行驶1.2km左右,表显的续航掉落1km。

[ ·3·主流的60kW电桩已成为瓶颈 期待蔚来的超充]

说完了续航,咱们再来看看充电。使用现阶段乘用车最多的60kW快充电桩(国家电网),ES6在电量85%之前都能“马力全开”,一直能维持40kW以上的充电功率,与ES8相近、没有什么提升。这个数据放在去年算是相当可观了,而今年相对于江淮、广汽新能源等新车的提升,只能算是主流水平,并且这还是电池容量70kWh的版本,后期还有84kWh的。

瓶颈出现了,那么问题在哪呢?这个“锅”“输入端”的充电桩和“接收端”的ES6都得背:主流的60kW充电桩额定电压为500V、额定电流为120A,ES6乃至ES8的平台电压为420V、电流上限可达250A。从数据不难看出,电压方面车辆无法最大化“承受”,电流方面电桩无法“满足”。而解决办法蔚来已经给出来了,即推出超级充电站,理论上电压和电流全部最大化,充电功率能达到105kW。

[ ·4·总结]

与蔚来ES6无限接近量产版本短暂的接触,我们得到了以下结论:动力性能依旧强劲,硬实力与ES8一样介于特斯拉四驱长续航版和高性能版(Performance)之间;夏季续航无忧,相比电池容量同为70kWh的ES8提升不少;充电策略本身存在瓶颈,主流的公共快充电桩无法满足它的高电流上限。更多关于蔚来ES6量产车型的其它表现,我们将第一时间为您呈现,敬请持续关注搜狐汽车·E电园。返回搜狐,查看更多

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