中国超音速客机2035年首飞!黑计划研究多时,最大困难在技术之外

原标题:中国超音速客机2035年首飞!黑计划研究多时,最大困难在技术之外

近日,在刚刚闭幕的2019年中国科协年会上,中国航空研究院前沿技术研究部副总工程师徐悦在接受央视采访时表示,我国已突破了音爆高精准度预测、低阻力低音爆设计等绿色超音速客机的核心关键技术。外界对此解读:我国计划在2035年前后实现超音速客机验证机的首飞。

实际上,超音速客机已经不是新鲜事物,早在上个世纪70年代,欧洲和苏联就分别研制出了协和和图144,并投入商业运营。然而由于飞行时噪音巨大,以及成本太高,再加上2000年7月25日协和那次导致113人丧生的严重事故,超音速客机在取得巨大成功之后却不得不退出历史舞台,然而能以比声音更快的速度跨洋飞行,始终是人们的梦想,也是必然趋势。

就技术来说,虽然欧洲和俄罗斯在几十年前就已经造出了超音速客机,但对于绝大部分国家来说,它依然很难。比如协和客机跨越大西洋需要2个小时,其中1个半小时处于超音速度飞行状态。套用今天的词语来说,这就是超音速巡航,目前能够实现超音速巡航的五代机只有F22和歼20,而要推动一个体型和重量比五代机大得多的客机进行超音速巡航,其难度可想而知。中国科学院力学研究所的崔凯团队就曾提出一个最高可满足7倍音速需求的气动布局,给足我们信心。

而我国的超音速客机相比图-144,更突出“绿色”二字,在安全性、经济性和环保性方面必须大力创新。这几个指标单个拿出来都不难实现,但是叠在一起,就很麻烦了。如果飞机不够安全,乘客为了节省一两个小时,把一辈子都搭进去了,显然不会买单。如果经济性不够好,票价太高,不能被主流市场所接受,等待航空公司的只有亏损。如果环保性不够好,飞机肯定根本拿不到适航证。

说到这里,实际上还都是跟技术有关,真正的难题往往是技术之外的。七八十年代,欧洲和苏联的超音速客机首飞之后,为何波音公司为何反而取消了B2707研制计划?这就是既然利益者的心理,能够躺着赚钱,为何要为客户站起来?所以波音公司不致力于发展超音速客机,而是釜底抽薪,致力于让政府制定大陆超音速禁令,让机场拒绝超音速客机降落。就和今天的波音737MAX一样,明知道飞机会有问题,但是依然用最省成本的办法,将飞控改吧改吧就放飞了,结果导致两架客机坠毁,造成345人遇难,但是波音公司直到今天,也没有彻底悔改。

所以我国研制超音速客机,所有的技术困难都可以解决,但是最大的问题可能来自技术之外,希望有关方面尽早做好应对措施。返回搜狐,查看更多

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