能打动你的不只是续航,48小时体验全新一代唐EV600D

原标题:能打动你的不只是续航,48小时体验全新一代唐EV600D

上周,比亚迪全新一代唐EV600D在西宁与太原的双城长续航试驾活动中,展现出了非凡的实力。虽然青海湖与太原的旅程告一段落,但整体挑战并未结束,全新一代唐EV600D此次在银川开启挑战的续篇。我们将在两天的时间内,完成一次长距离的双城往返,除了基础的真实续航、能耗等方面,车辆的整体舒适性、长途便利性以及娱乐功能等各方面,都将在这48小时内得到考验。

●Day1:银川机场-中卫

虽然真实续航能力不是这次体验的全部内容,但是适当的记录还是有必要的。我们从银川机场出来后,直接便上了比亚迪全新一代唐EV600D(以下简称唐EV600),此时车辆的剩余电量为90%,表显续航为451km。根据官方数据,如果将唐EV600搭载的82.8kWh电池完全充满的话,综合续航里程约为500km。

将小计里程、能耗等信息清楚归零后,我们正式出发。

第一天的路况全部为普通国道,全程约180km。

不过运气不太好,遇上了银川久违的降雨天气,外界气温只有15℃,很多从北京过来穿着短裤半袖的朋友冻得发抖,所以我们不时开启了暖风空调,设定在27℃。

持续的降雨也使路面部分积水,大部分车型在这种条件下不得不进一步降低车速,防止因两侧轮胎附着力不一致出现侧滑现象。但是我们的比亚迪唐EV600则完全无此顾虑,其搭载了前后双永磁同步电机,形成全时高效电四驱系统。

唐EV600的智能电四驱在20ms极速响应,和每秒50次动态调整的系统特点下,能够实时监测路面变化对车辆产生的影响,并对车辆进行实时自我调整,减少打滑等现象的出现,提升安全性。尤其是在地附着力或左右地面附着力不同的突发情况下,唐EV600的全时电四驱可以极大的保证车辆行驶安全。

这台唐EV600前后轴各有一台峰值功率180kw的永磁同步电机,综合输出功率360kw(490Ps)。这台比亚迪最新的第三代永磁电机最大转速高至15000rpm,可以使车辆的经济时速更加宽泛,降低平均能耗水平。

整个行程中我们始终保持以ECO模式+标准能量回馈状态行驶,除部分限速路段车速低于70km/h,大部分时间的车速保持在80-90km/h之间。

由于第一天主要在后排,可玩儿的东西不多,只有后排空调出风口下面的这两个充电口可以说一说。右侧的USB充电口输出功率为5V 2A,比市面上一些假原厂的“五福一安(5V1A)”充电头厚道的多了,长途出行手机容易没电,用这个补电速度明显快的多。

5-6个小时都在车上,有工作来了怎么办?没关系,唐EV600的后排220V电源足够为笔记本电脑供电,应急办公完全OK。

后排给我印象比较深的另外两个设计,一是可以上下伸缩的头枕,柔软度和支撑性不错,适合小憩;二是顶部的拉手位置,设计了一个小巧的挂钩,以及一颗LED照明灯,都是看起来不起眼,用起来非常方便的配置。

其他想不起来有什么可说的,我们就直接来看第一天的结果吧。抵达中卫后,表显实际行驶里程180.3km,续航里程减少了239km,与实际行驶相比多消耗了60km,表显能耗始终没有低于20kWh/100km。

全程满载(车辆总质量超过2700kg)+间歇性的暖风空调,看起来这个成绩也还可以接受。

●Day2:中卫-银川

第二天,我们准备返回银川。由于入住的酒店附近就有充电桩,所以出发时唐EV600的电量几近充满,98%状态下的表显续航为491km。

今天由于设置了两个途径点,所以总里程较多,需要实际行驶约230km。

我也终于换到了前排,可以体验到“尊贵”的座椅加热和通风功能了。另外,比亚迪唐EV600的前排座椅调节方式参考了奔驰系列风格,看起来很显档次,遗憾的是副驾驶仅支持靠背角度调节,无法调节座椅高低,喜欢躺着坐车的朋友需要适应。

换挡杆区域的造型和布局与唐DM类似,不过旋钮的功能减少到了3个,仅可以在ECO、SPORT、雪/沙地驾驶模式之间切换,雪/沙地模式下,车辆会限制电机的功率和扭矩输出,避免打滑失控。

为什么喜欢坐在前排?除了座椅更舒服以外,这块搭载比亚迪Dilink智能网联系统的大屏,可玩性实在太高了。官方说法是支持数百万款应用,咱没用过那么多,咱也不知道,但是这台唐EV600上足足4页的几十块APP确是实打实的,可以听歌、听相声/评书、看视频、玩游戏,甚至唱K等等,长途出行从此不再无聊寂寞。

举个例子,往常一家人出游,在车里想拍个合影怎么办?副驾驶需要准备自拍杆,调整半天角度,还得让司机分心配合,麻烦不说,还非常危险。比亚迪唐EV600利用车内的顶部摄像头,可以直接在APP上操作为车内成员拍全家福。

唐EV600内置的行车记录仪,可以通过大屏直接实现播放“实时影像”、“录像回放”等功能,从此远离事故纠纷和碰瓷党。

除了满足乘客的娱乐方面需求,比亚迪唐EV600对于驾驶员也照顾的非常周道。目前其配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警、交通标志识别等多项驾驶相关功能,后期将会通过OTA升级正式开通L2级别的智能辅助驾驶(其实与当前状态相比,仅少了一项自动车道保持)。

向后拨动方向盘左侧最下面的定速巡航功能控制杆两次,即可启动ACC功能,然后继续上下拨动控制杆,设定目标车速,ACC功能便可以激活。

比亚迪唐EV600可以实现四档跟车距离可调,有车时随着前车加速减速行驶,无车时以设定时速行驶。不过一旦前车彻底刹停,想要再次启动车辆时,需要轻踩加速踏板。

在行车辅助功能菜单里,我还发现了唐EV600的一项有意思的功能,其可以将表显续航设定为“标准”和“动态”两个模式,标准即为按照NEDC综合工况续航里程,以及电量变化的百分比显示;动态则为按照你的当前能耗显示,这项功能非常像特斯拉的额定里程以及典型里程选项。

如上图,电池电量同为95%状态下,标准续航显示为475km,动态续航显示为407km,看来我的脚有点重了...

国道上复杂的车流导致行驶时需要频繁超车,此时唐EV600澎湃的动力展现的淋漓尽致。前后双电机驱动,最大功率360kW,最大扭矩660N•m,百公里加速仅需4.4s。15000rpm的高转速电机,更易实现更小的体积、更轻的重量并能带来更广的速域。小体积轻重量能够有效地提升车辆的推重比,带来更加迅猛的加速感,更广泛的速域则能够带来更高的极速,让车辆能够跑得更快。

最终,在实际行驶了235km后,我们完成了第二天的长途试驾。此时表显剩余续航234km,较出发时减少257km,多消耗了22km。相比前一天的成绩,第二天主要依靠ACC以及制冷空调的低功耗作用下,唐EV600的续航成绩要出色的多。

在最后的充电环节中,我们遗憾的没有找到可以达到80kw功率的直流充电桩,无法体验比亚迪唐EV600的80kw升压快充。不过在60kw的普通直流充电桩上,唐EV600的表现已经让人非常满意了,启动充电的3分钟内,其便顺利达到了充电桩可以提供的最高60kw功率,电流达到近130A,电压达到480V。

编辑总结:此次试驾中,全新唐EV600展现出了极强的续航能力。活动第二天不下雨的情况下,气温32℃,空调全程开启,温度设置在26℃,平均时速超80km/h的行驶情况下,全新一代唐EV依然实现了高达430+km的续航里程。对本次试驾超过235km的行驶距离而言,其完全无需充电即可完成。

全新唐EV600能够拥有如此强大的续航能力,主要源于比亚迪全新一代e平台科技所带来的高度集成化设计。e平台科技将车内原本纷乱复杂的高压、驱动系统高度整合为“驱动3合1”和“高压3合1”,大幅度减少了无用的管路与线缆,使全新一代唐EV仅驱动系统就实现了25%的减重。全方位减重配合效率高达96%的高效率电机,造就了全新唐EV600最低仅17.9kWh的百公里电耗,将省电做到了极致。极低的电耗与能量密度高达161Wh/kg,容量高达82.8kWh的高能量密度电池相结合,保证了全新一代唐EV傲视同级的超强续航实力。返回搜狐,查看更多

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