复活神车萨博9-3、国能9-3量产下线,它与几何A相比又如何?

原标题:复活神车萨博9-3、国能9-3量产下线,它与几何A相比又如何?

豪掷2800亿后,恒大造车又有了新的进展。

近日,恒大新能源汽车集团国能9-3车型量产下线仪式在天津举行。恒大方面表示此次量产下线具有里程碑意义,这标志着不仅在瑞典特罗尔海坦、恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。

国能9-3的前世今生

国能9-3是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。一代神车萨博9-3就出身于此平台,萨博9-3诞生于1998年,作为一款运动型轿车,它当年的指导售价高达34.9万元,曾与E46和E90的宝马3系是同时代的竞品车型。

萨博9-3凭借独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统,配合其运动化底盘的底盘调教,提供了超强的抓地力和平稳的过弯操控。此外,萨博9-3的高功率Turbo涡轮增压引擎,仅需中档转速,即可输出高达265Nm的峰值扭力。可以说,彼时的萨博9-3是一辆集安全、动力与精准操控于一身的驾控机器。

然而斗转星移、时光易老,二十年过去了,昔日的萨博9-3早已不见了踪影,如今摆在我们面前的这辆萨博9-3的继任者—国能9-3则是一辆“油改电”的电动车。萨博9-3的引以为傲的内燃机动力总成被剔除殆尽,取而代之的是一套电动动力总成。以此观之,恐怕国能9-3所继承的不过是萨博9-3的白车身和它的外观内饰设计。

国能9-3对比几何A

此次国能9-3下线,恒大国能官方并未透露更多的车辆信息。不过根据去年国能9-3开启预售时披露的信息显示,补贴后预售价格为16.98万元,这已与一辆几何A或是广汽Aion S相当。价格上与几何A和广汽Aion S不相上下的国能9-3又能否为消费者提供相同的价值呢?我们不妨简单比较一下。

外观设计上,国能9-3继承了末代萨博9-3车型的大部分设计元素,整体风格与二十年前无异,猛然一看,甚至会有恍如隔世之感。相比之下,几何A与广汽Aion S更贴合现代汽车设计语言,相应地也更符合当下消费者的审美。

内饰设计上,国能9-3只针对仪表盘、中控屏以及换挡杆进行了重新设计,其余一切照搬萨博9-3,其内饰设计放在当下来看甚至不如几万元钱的国产车;几何A与广汽Aion S的内饰设计更大程度上凸显了科技感和未来感。

单从设计角度来说,国能9-3与几何A和广汽Aion S确实不是一个时代的产物,他们至少有着二十年的差距。在空间方面,国能9似乎也不占优。几何A的车身尺寸为4736/1804/1503mm,轴距为2700mm;Aion S的尺寸为4768/1880/1530mm,轴距为2750mm;与前两位相比,国能9-3的尺寸要小了一圈,它的尺寸仅为4684/1778/1514,轴距为2677mm。

在动力储备上,国能9-3终于不再垫底,其最大功率为130Kw,最大扭矩为280Nm;要胜过几何A的120Kw和250Nm,但依然不敌Aion S的135Kw和300Nm。

在续航方面,此前国能9-3只是公布了搭载宁德时代的三元锂电池组,电池容量及续航里程都没有公布,因此也就无从比较。通过简单的对比,国能9-3的产品力被勾勒出来。几乎可以肯定的是,如果以目前预售价登陆新能源市场,在几何A和广汽Aion S们面前,国能9-3将毫无竞争力可言。

许家印缺席下线仪式

值得注意的是,此次新车下线,恒大集团董事长许家印并没有莅临现场,而此前许老板可从未缺席恒大新能源汽车集团的任何一个重大事件。恒大方面也表示,国能9-3并非真正意义上“恒大造”的首款新能源汽车。

事实上,这辆国能9-3与恒大确实也没什么关系,早在恒大入主前,国能就已完成该车型的研发工作,甚至已经开始小批量生产了一部分。许老板的缺席是否意味着恒大方面不认可国能9-3,这一点我们不得而知。

或许在未来,已实现新能源汽车全产业链布局的恒大能够为国能注入新的技术,推出真正意义上“恒大造”的新能源汽车。但在此时此刻,国能9-3显然不能让人满意。

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