路咖评:新国六排放的第一匹黑马 东风雪铁龙400THP

原标题:路咖评:新国六排放的第一匹黑马 东风雪铁龙400THP

汽车市场中的元素永远那么的丰富,让沉浸其中的人无法自拔,近期的汽车新闻有很多、重磅信息有很多,最热门一定要谈的,无疑是7月1日多地执行的新国六排放标准-国六A。全球汽车产业的节能减排大势所趋,落后的技术注定会被新的时代淘汰,已是定局。

关于国六的话题有很多,但多数绕不开"真与假"这个话题,有的企业为了满足国六标准选择重新调校发动机,却降低了原本的发动机功率、扭矩,有的企业则是选择了用全新技术,更强的动力参数去提供给消费者市场。

当然,"真与假"的话题,终究掀不起太大的风浪,因为国六A毕竟是个过渡性政策标准,真正的大杀招在于国家的国六B排放标准。北京市已经于近期公布,将在2020年1月1日起,正式执行轻型汽油车的国六B排放标准,相比国五标准,轻型车国六B标准限值加严了40%至50%,如此来看,眼前的国六A排放标准,只是小试牛刀而已。

我们的话题是 谁有赢的希望?

纵观各个厂家所推出的新国六排放车型,有人选择了一步到位,直接满足国六B排放标准,这意味着在接下来的2020年之后,各地逐步实行国六B排放之时,它的企业销售将不受任何影响。

而这家企业,是一向在技术层面有着自己优势的东风雪铁龙,在这个国六排放的关口,它带来的关键词是,400THP。不同于其他厂商的国五转换国六,雪铁龙的400THP之所以能吊起人的胃口,因为在雪铁龙的发动机序列中,代号1开头的是入门级,代号2开头的是核心级,代号3开头的是高配级,代号4开头的是顶配级。首次引入顶配级别的动力总成,400THP 1.8T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的组合,已经让雪铁龙拿到了第一步的优势。

目前在市场中,东风雪铁龙已经在雪铁龙C5 Aircross天逸和东风雪铁龙C6两款车型上使用了这套全新动力总成。从发动机参数的角度来看,400THP车型的扭矩较之此前天逸的高配版本提升了20N·m,达到300 N·m,最大功率提升了5kW至155kW。于是,摆在我们面前的就是一台1.8L排量带CVVT连续可变正时符合国六排放的直喷涡轮增压发动机,它的最大功率为211马力,峰值扭矩300 N·m。

通过上述表格我们其实能很清晰的看出目前400THP发动机所拥有的技术优势,对比竞争对手的2.0T发动机,400THP的排量最小(1.8T),但在最大功率表现上差距很小,甚至优于现款华晨宝马X1的2.0T发动机。在发动机参数差异不大的前提下,综合油耗相比市场中成名的发动机做到了同级最好。

以上这些,再结合到400THP已经提前满足国六B排放标准,就意味着东风雪铁龙已经提前打下了未来几年的燃油车基础,在市场环境、政策环境变革之下,也依然能按照自己的节奏和计划进行推进。

在全新的动力总成之中,雪铁龙砸下了大量的发动机先进技术,诸如双连续正时可变+连续可变气门升程技术,新的排气处理系统,带电控执行器的涡轮增压器等,所以最终做到了更高的动力输出和更低的燃油消耗,并符合国六b排放标准。

未来的故事 看点颇多

实际上,400THP发动机的引入,只是一个启始。目前东风雪铁龙在1.2THP与1.6THP发动机车型上均在同步升级换装,对比同级别的动力总成,同样做到了动力参数上升、符合最新排放标准以及燃油经济性的提升,THP系列发动机在中国市场迎来了自己的第二代版本。

伴随发动机升级的是整套动力总成,在400THP车型上应用了来自爱信的8AT变速箱,8更多挡位带来的平顺性提升是其主要优势所在。而另一层面则是燃油经济性的进一步提升,8AT变速箱的更多挡位,让发动机有更多机会可以运行在其效率最高的转速区间内,从而获得更低的油耗。

进入2019年至今,东风雪铁龙已经在旗下的东风雪铁龙C6与东风雪铁龙C5 Aircross天逸上完成了400THP动力的换装,进一步提升产品的竞争力。

这两款产品此前的优点特性得以保留,舒适、专业。东风雪铁龙C5 Aircross天逸这款车型已经上市几年,2730mm的同级别长轴距、后排纯平地板、出色的NVH静音设计、AQS空气质量系统,这一切都是400THP尊贵版车型上延续的亮点。东风雪铁龙C6也是如此,出色的NVH静音设计、运动的外观设计,进一步丰富的配置表现和全新的400THP+8AT变速箱动力总成。

在天逸400THP车型上,PHC自适应液压稳定技术继续装备,在不额外增加能耗的情况下,最大程度过滤颠簸路面引起的车身振动。在面对细碎颠簸时,尽可能过滤掉引起不适的细小振动;而在面对较大坑洼时,悬挂会保持紧绷,从而提供更好的支撑性。不同于我们印象中的很多同类效果功能,天逸上搭载的PHC技术,保持了民用车应该有的方式,也就是简单、经济,让车辆实现不同路况和使用场景下应该有的舒适性。

还有,Grip Control增强式智能多路况适应系统,这套系统已经在雪铁龙的SUV车型上经历过市场考验,能够根据路况切换公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF共五种不同模式。驾驶者需要做的是,在面对复杂路况时,打开它使用它,仅此而已。

并且在配置表现层面,雪铁龙C5 Aircross天逸车型还搭载了矩阵式LED自动大灯、Claudia真皮座椅、4门防夹一触式电动车窗、带电加热功能的电动折叠外后视镜、雨量感应式智能前雨刮、带脚部感应开启的电动尾门,进一步巩固着有关于舒适和专业的核心。东风雪铁龙C6新车也是一样,保持着自己的高标准, ESP、TCS、定速巡航、无钥匙进入、8英寸中控屏、后靠背座椅可调、老板键、感应头灯、液晶仪表等配置均在新款车型上进行体现。

实际上,在目前的东风雪铁龙旗下车型上,科技性配置正在进一步丰富,除了此前的高配、顶配版本进行配备之外,越来越多的中配甚至低配车型上也逐渐加入此前不会出现的配置,性价比进一步提升,市场竞争力随之同步提升。

写在最后:

市场变革期,对于每一家车企来说是压力但更是机会,目前而言,东风雪铁龙用400THP这项全新技术先行布局,随着市场消费者的进一步体验,它会拿到自己的优势,因为一向以来技术的先进性都会在销量表现上得到验证。

而这背后,其实更多是关于东风雪铁龙的利好,拥有先进技术储备的它,当第二代THP发动机完成换装之后,更多的消费者会体验到高燃油经济性、高动力性能的融合。在保持此前独立设计精髓、舒适性、便利性的同时,目前的东风雪铁龙也在不断提升自己的车辆性价比,去满足市场消费者。

一切,都只是刚刚开始。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐