十大贬值率最高的车型,你的车有没有上榜呢?

原标题:十大贬值率最高的车型,你的车有没有上榜呢?

“保值率”是人们在购车时经常提及的一个词,毕竟自己开了没几年的新车如果过几年想卖掉的时候,发现贬值率高到肉疼,当然不会舒服。这不,美国网站iSeeCar.com就统计出了在美国市场三年贬值率最高的十款车,其中不乏中国市场爆款车。

现在就来看看究竟是哪些倒霉蛋不幸入选,里面有没有你的爱车?

第十名:奥迪A6

三年平均贬值率:53.3%

奥迪A6在国内很长时间都是官车的代名词,开创了轴距加长的先河,直到现在也还是深受政商界人士欢迎,成功带领奥迪站稳中国豪华品牌第一阵营地位,其销量也是长期占据豪华品牌汽车销量前五强。

奥迪A6在美国看上去贬值率很高,都跌去了一大半的售价,但这一贬值率和同级别竞品相比还算谦虚。

奥迪A6国内三年贬值率为43.9%。

第九名:凯迪拉克CTS

三年平均贬值率:53.8%

无论从任何一个层面来看,凯迪拉克CTS都是一辆非常好的车,科技配置非常丰富,还有高性能版本的CTS-V,确实很有吸引力。但是它的贬值率也非常高,高于凯迪拉克品牌的平均水平。当然,CTS已经走到了生命周期的尾声,即将被全新的CT5所取代。

曾经的凯迪拉克品牌旗舰轿车,却也难逃美人迟暮。

第八名:宝马5系

三年平均贬值率:53.8%

其实,去年宝马5系不幸位列贬值榜首,今年保值率有所回升,但还是没有逃出前十名。在国内,宝马5系是和奔驰E级和奥迪A6三足鼎立的豪华行政级轿车。也正是从5系开始,宝马开始变得越发舒适,此前开宝马坐奔驰的固有印象也多少被颠覆。

国产宝马5系三年贬值率为41.9%。

第七名:起亚K900

三年平均贬值率:54.4%

这也是这张贬值率榜当中唯一一个韩国车。起亚K900其实又大又舒适,配置厚道价格合理,但问题就出在它相比于同级别其他对手并没有什么优势可言,而这个级别近些年来也在SUV的冲击下急剧萎缩,也许起亚K900就快被市场遗忘了。

起亚K900曾在国内以进口形式少量销售,路上的能见度堪比超跑。国内三年综合贬值率为55.1%。

第六名:林肯MKZ混动版

三年平均贬值率:54.5%

这是个在国内存在感颇低的车型,至于MKZ车系,下面会一起说。

第五名:凯迪拉克XTS

三年平均贬值率:54.5%

这是第二辆上榜的凯迪拉克。美国豪华品牌是这个榜单上的常客,而且排位一般比那些德国竞品都高。其实XTS是一辆好车,高速行驶品质一级棒,车内空间特别宽敞,还有多种动力版本可选。贬值率高其实有个好处,对于那些经常跑长途、对高速行驶质感有要求的人来说,买一台二手凯迪拉克XTS是个性价比非常高的选择。

凯迪拉克XTS于2013年正式上市,这一车型是通用为应对当时品牌公司经营困境推出的一款车型。目前凯迪拉克XTS只在中美两大市场销售,即将于今年十月正式停产,之后将被CT4和CT5取代。

凯迪拉克XTS国内三年二手车贬值率为46.1%。

第四名:捷豹XF

三年平均贬值率:54.8%

除德国和美国豪华品牌之外,这个英国传统豪华品怕也不能免俗,其贬值率比平均值高1.4倍。其实捷豹品牌的质量口碑并非优秀,因此也直接影响了其产品保值率,再加上尚未找到节奏的市场营销,使得捷豹品牌在国内一直不温不火。

捷豹XF在国内三年综合贬值率为49.9%。

第三名:奔驰E级

三年平均贬值率:55.4%

又是一辆豪华品牌车型。奔驰E级这次的换代非常成功,一改此前并不讨喜的偏运动外观设计,重归大气稳重的优雅造型,内饰设计还和奔驰S级保持了相当程度的一致,还采用了迈巴赫同款的后门设计,豪华感十足,因此它一经推出就一举爆款。

但豪华品牌保值率低在美国市场是个通病,奥迪、宝马、捷豹、凯迪拉克的同级车型都榜上有名,奔驰E级上榜也就不足为奇了。

奔驰E级国内三年平均贬值率为42.3%。

第二名:林肯MKZ

三年平均贬值率:55.6%

这是榜单上的第二辆林肯MKZ,是这一榜单的榜眼,也是这一榜单上唯一一个起售价低于两万美元的车型。至于它保值率为什么这么低也不难推断,毕竟这代MKZ从内饰设计上看并没有什么档次感,而和福特蒙迪欧过多的通用件更削弱了它的主观豪华感,福特对于林肯的品牌建设,还是差了点意思。

林肯MKZ在国内三年平均贬值率为49.3%。

第一名:讴歌RLX

三年平均贬值率:55.8%

又是一款能见度很低的进口车。对于RLX,美国著名汽车网站Edmunds.com发出了这样的吐槽:

1. 中控又过时又难用。

2. 内饰设计太老套了。

3. 驾乘质感都达不到同级别应有的水平。

4. 混动版本油耗也一般般。

讴歌RLX在国内三年平均贬值率为56.4%,但是鉴于其高达百万的国内售价,这一贬值率也并非出乎意料。

来源:AL频道返回搜狐,查看更多

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