旅途的意义并不在于目的地 试:林肯航海家

原标题:旅途的意义并不在于目的地 试:林肯航海家

对于林肯这个品牌,老实说我始终觉得它离我很远。作为美系一线豪华品牌的林肯相比同级的凯迪拉克更具神秘色彩,毕竟当年的林肯可是达官显贵的爱。在国内,大家对林肯最初的印象始于九十年代兴起的林肯加长礼宾车。记得婚庆车队最热门的时期,你很容易在街上看到加长林肯装扮着玫瑰花与丝带,带领一众车队行驶,那种气派大概是那一代人婚礼最大的满足感吧。

这次的林肯全系试驾活动,共带来了5款车型,分别为MKZ、MKC、林肯大陆、航海家、领航员。由于试驾时间和条件有限,我们无法将5台车进行全面体验,因此我们只对系列中最新的一款车型林肯航海家进行评测体验。

林肯航海家作为一款新车,改变了以往的命名方式,同时在外观和配置上都有一定的升级,标志性的林肯前脸以及格栅也有所变化,具体细节如何就请继续往下看吧。

#为何命名为“航海家”?

自林肯家的旗舰SUV车型领航员起,“水上英雄”便成为了林肯汽车的最新命名方式。不过这种名称其实好过以往的MKC,MKX式的纯英文字母名,航海家更好记也更有寓意。除现有的领航员、航海家外,未来还会推出飞行家,也就是小一号的领航员。

根据官方所说,Nautilus是航海家的英文名字,中文含义为鹦鹉螺,这是来自于大海中的一种生物,至今已在地球上存活了五亿年。这个英文单词本身源于希腊文字,本意也有水手的意思,所以官方也就使用了航海家作为这台车的中文车名。

#MKX的中期改款车型?

除领航员外,林肯的MKX、MKC总觉得在外观设计方面缺失了一些高级感,不像大陆那样拥有全副武装的豪华体验。这样的感受在航海家上有了很大转变,林肯最新的家族设计全部出现在了它身上。

前脸完全颠覆了林肯以往的设计风格,整个中网都采用了镀铬装饰,星辉式格栅镶嵌林肯及其对称的车标豪华感非常之强。

前车灯共有五颗灯源,内侧两颗为远光灯,外侧外侧为近光灯,下边缘为LED日间行车灯带。转向灯为完全独立的位于灯组的下方,细长条的造型非常有感觉。

侧面线条不是非常规整,有意营造多层次感,整体来说沉稳大气。车身尺寸方面,航海家的长宽高分别为4949、1936、1683mm,轴距为2848mm。面对同级加长后的对手,航海家依然不具备什么优势,起码这样的轴距并不能带来太宽裕的后排空间。

实拍车型配有21英寸轮圈,相比低配车型尺寸更大,轮圈样式很饱满,设计灵感来源于飞机上的涡轮发动机。轮胎尺寸为265/40 R21。

车门位置的触摸密码锁算得上美国车一大特点了,但日常使用确实很难用到。

车尾造型与MKX比较相像,依旧是贯穿式尾灯。这也算是一个尾灯风向了,更多的品牌开始使用贯穿,不过要说最开始使用的还得是林肯和保时捷。尾灯内部较老款有所变化,增加了更多的镀铬装饰条,视觉效果上更亮闪。尾灯全部采用LED光源,亮度及辨识度都ok。

#典型的美式风格,让你忘掉驾驶欲的一套内饰

美系车似乎一直不太注重内饰,总是用所谓的粗犷与硬派来形容他们老旧且没有任何造型的中控台。但其实在航海家上你也很容易见到设计师用心的地方,只不过这套内饰确实无法让人提起兴趣了。

这样的造型还说是最新款,我想放在3年前其实也没有任何新鲜感。内饰大部分为软质材料,对档次感的提升有不小帮助。航海家的中控并没有档杆,而是把换挡以按键的形式陈列在了中控屏幕的左侧,直接按下按键就可换挡,这也算是林肯家的一个独特风格了吧。

中控台用料非常奢华,上手一摸通通都是软的,在同级中具有很大优势。

三幅式方向盘的造型也是最新款的,整体用料同样很棒,握起来柔软且尺寸粗壮,同时配置也是非常高。四项电动调节外加方向盘加热,提升了很大舒适性。

12.3寸的液晶仪表算得上是航海家最21世纪的配置了,全液晶可呈现时速与转速,同时显示胎压油耗等车辆信息。通过仪表可对相应的安全配置进行调整,例如倒挡来车预警、盲区检测等等。

8英寸液晶屏内部搭载SYNC3.2系统,大屏也是全系标配。该套系统流畅度及实用性都非常ok,这套系统还支持CarPlay手机互联、车载Wi-Fi热点等一些拓展功能。

中控区域全部为实体按键,虽说没有钢琴漆触摸按键显得那么有高科技感,但一旦上手会更加好用,各项功能一目了然。

后排出风口下方配有两个5 V和一个12V电源接口,后排座椅加热是顶配车型专享配置。

美国人像来非常在意车辆的舒适性,通常美系车的座椅都要比同级车更软,坐起来更舒服。航海家的前排座椅填充物非常厚实且柔软,坐上去有明显的陷入感,宽大的靠背让人有种坐真皮大沙发的感觉。配置方面顶配车型带有座椅通风、加热和按摩功能。

前排座椅共支持22向电动调节,除了腰部以外,头枕都是电动调节的。

后排座椅同样柔软舒服,自苏格兰Bridge of Weir的顶级牛皮包裹还是让人觉得很有尊贵感的。

关于空间部分,老实说航海家的车内乘坐空间对比同级加长后的选手一点优势都没有,我身高180cm,前排保持在我的驾驶位,此时我坐在后排的腿部空间只剩下两指。中国买家喜欢大车已经不是什么新鲜事儿了,航海家这样的空间表现显然是无法令人满意的。

后备箱空间属同级正常水平,后排座椅支持4/6放倒,扩展后的空间还是相当可观的,只不过后排座椅放倒后地板不能成为纯平的状态。

#动力澎湃的2.7T能带来什么体验?

航海家共提供两套动力系统,分别为2.0T和2.7T涡轮增压发动机,其中2.0T发动机有两种不同调校,最大功率分别为224马力和235马力,2.7T车型最大功率329马力峰值扭矩528牛·米。传动方面,航海家全系标配8AT自动变速箱。

实话说2.7T车型肯定不能成为走量车型,毕竟价格及油耗方面都不占什么优势,但不纠结这两点的话,2.7T带来的体验可真是挺爽的。

航海家的初段动力显得非常饱满,初段加速非常线性,变速箱升档很积极,基本上日常行驶不刻意挑逗油门踏板的情况下,转速一般不会超过2500转。起步阶段低扭十分充足,油门很跟脚,甚至驱动这样一台身材庞大的航海家甚至有些窜。随着油门踏板的加深,车头立马有抬起向前冲的想法,不过深踩油门动力爆发并不太直接,变速箱总是反应个半秒钟再做出降挡动作,动力爆发间隔的那一下让人有些不爽。全力踩下油门踏板推背感也会随之而来,2.7T发动机的功力十分深厚,后劲儿也是源源不断,6秒多的加速对这样尺寸的一台SUV来说相当奢侈了,体感方面的加速感会来的更强烈。

8AT变速箱的平顺性以及换挡速度都要比之前的6AT强不少,时速80km/h左右就可完成最高挡位的换入,燃油经济性方面也会更好。美中不足的就是上面提到的降挡慢的问题,面对突然的加速变速箱应对不顺畅,总要思考一下再行动,这也导致了轻微的顿挫感。

基于舒适定位,航海家与运动确实沾不上什么边儿。首先转向力度特别轻,低速区间内调个头停个车都比较省力,虽然速度上来后也会变得比较沉稳,但不清晰的指向性让路感变得比较模糊,转向也存在一定的虚位,高速转向像个大船一样让你忘记了所有运动欲望。

整个底盘韧性还是很ok的,试驾车装配了CCD连续可变阻尼减震器,对于路面上不同的振动会自动调节阻尼强弱,从而降低车内的振动,对来自地面的各类坑洼起到进一步化解的作用。不过高速过一些起伏路段时,车身也会有比较大的起伏,开船感比较明显。

#编辑总结

航海家的定位其实并不是很清晰,售价区间也涵盖了多位选手,但其实我认为它的真正对手是雷克萨斯RX,基于价格、基于小众分类。不过若这样对比的话,航海家的性价比绝对要比RX高了很多,只是但凡来到50万这个区间,买家也会变得更为挑剔,航海家不大的后排空间注定让它变得更为小众。综合行驶质感来看,以舒适和豪华见长的航海家有着美国车极强的辨识度,它能在远途巡航时为乘客带来最舒服乘坐质感,就像远途旅行意义并不在于目的地一样,过程中航海家始终是个好帮手。

总的来说,航海家就是那种喜欢就能一见钟情,不喜欢也不会多关注的那个类型。相比起美系豪华,德系的工整以及日系的严谨可能在中国市场会更受众,虽然航海家是整个林肯产品线上很有新意的一台豪华SUV,但在洞察中国消费者心思的方面还是要再下些功夫的。返回搜狐,查看更多

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