每一次超越,都是一个经典

原标题:每一次超越,都是一个经典

作为人类工业艺术的结晶,汽车已经陪我们走过了百年。在这历史的长河中,有无数的节点值得我们回味与感悟,它们是对自我的超越,对历史的重写,对未来的憧憬。

01

法拉利

作为全世界范围内最著名的超级跑车品牌,法拉利给我们留下的不仅是一道红色的闪电,还有一个个传奇的流传。它曾经为多少年少轻狂的我们铸就梦想,也曾经为无数梦想成真的人们稀世收藏。它所具备的拼搏精神,便是超越一切的豪迈。

250GTO

法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车,在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军。这款车匹配了3.0L V12发动机,最大输出功率达到了302马力,最大扭矩333牛·米,0到100公里/小时只需5.8秒便能完成,即使拿到现在,这样的性能也足以堪称优秀了。

从1952年到1964年,法拉利250 GTO只生产了39辆,1964年停产,同时也宣告250时代的结束。法拉利250 GTO跑车外形华丽,性能卓越,是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。同时,它也是迄今为止拍卖市场上最贵的车型。在去年的圆石滩车展上,一辆250GTO最终以4800万美元的价格成交。

288GTO

1982年,国际汽联设立了全新的B组(Group B)规则,放宽了改装限制,借此吸引到奔驰、宝马、奥迪、保时捷、法拉利等20余家汽车制造商的积极参与。法拉利最初使用由Michelotto公司改装的308车型参加B组拉力赛,后来又开发出GTO车型,不过由于国际汽联在1986年再次对规则做出修改,GTO失去了参赛机会。于是,法拉利便将这些车卖给了公众,这就是288 GTO,该车当时是限量出售,同时也是市场上与赛车最为接近的车型。

288GTO的意义在于:它是法拉利旗舰限量超跑的开山鼻祖,有了288 GTO的成功,才会有后续的F40、F50、ENZO和FXX等。此外,288 GTO采用了和方程式赛车一样的纵置引擎,有利于重量分布和左右动力传输效率,这也是法拉利中置引擎首次采用纵置布局。

F40

拥有480马力,极速高达324公里的F40,是法拉利员工送给恩佐的生日礼物,F是“法拉利”的缩写,40则是纪念法拉利车厂生产跑车四十周年。法拉利F40的车身造型由宾尼法利纳工作室设计,依然只提供法拉利红色车身。该车看上去简单粗犷很像是一辆赛车,但它又完全符合公路法规的要求。在当年的国际车展上,F40大放异彩,并且勇夺利曼大赛的冠军,再一次展现了法拉利“高性能、少量生产”的造车理念。

法拉利F40的诞生,其实是源于恩佐·法拉利的推动。1985年6月间,恩佐向菲亚特集团的董事会提出“F40计划”,当时八十八岁的恩佐开门见山的说:“我们生活在一个充塞着电脑、科技的世界。我尝试着把时钟倒拨,制造一辆简单的好车,一辆具有人性的摩登跑车。”董事会无异议通过全案。F40的生产一直持续到1992年,期间共生产了1311辆车,几乎是GTO数量的5倍。

在完成了一生中的巅峰之作——F40超级跑车之后,恩佐·法拉利于1988年8月14日因病逝世,享年九十岁。

Laferrari

这是法拉利目前最新款的额旗舰跑车,与传统一样,最顶尖的法拉利一定是限量销售的。LaFerrari就是用来取代Enzo Ferrari的那款车型,限量499台。它采用被称为HY-KERS的混合动力系统,一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率,电动机独立输出120千瓦动力,使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100公里/小时加速时间少于3秒,0-200公里/小时加速也少于7秒,0-300公里/小时只需15秒,极速高达350公里/小时以上。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性,为超级跑车树立了新的标杆。

02

兰博基尼

兰博基尼的诞生本来就是一场竞争。创始人兰博基尼一直以法拉利为目标,试图超越这个“高傲”的对手。他们之间的相爱相杀或许不会有尽头,但却实实在在的创造出了一个又一个开创未来的经典跑车。

Miura

Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura,意指Miura可以征服一切。Miura采用后轮驱动方式,搭载V12发动机,在5速手动变速箱的配合下,最高时速可以达到280公里/小时。这样的成绩在当时来说屈指可数。这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车,开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

1969年,兰博基尼推出了名为Miura J的赛车,这款车只生产了一辆,但是的兰博基尼运转已经极为艰难,这款车生产之后已经没有能力继续生产。而这款车最后也作为资产之一出售给的一位工业家。不久,这位工业家在和女友出游时发生车祸,Miura J撞到桥上,油箱漏油Miura J被炸毁。但是Miura J留下的数据是惊人的,最高车速320公里/小时,从0-100公里/小时加速时间仅为3.6秒,最大功率437马力,最大扭矩403牛·米。这样的成绩恐怕在现在来看,都是值得骄傲的。

Countach

1973年,57岁的兰博基尼制造出了令世界跑车巨子们惊诧不已的“世纪经典超跑”——兰博基尼Countach,终于把自己的跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车,造型十分特别,隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面,充分体现出空气动力学与流体力学的完美结合。

Countach最初采用4.0升V12引擎,随后又推出了多个版本。其中LP500 S生产了321台,时至1985年,因为各国的环保主义开始抬头,再使用化油器将不能通过许多国家的环保条例,于是,兰博基尼推出了新引擎来装备LP500 S车型。1985年又是在日内瓦车展上,车厂推出配备单缸4气门设计,采用当时最先进的燃油供应管理系统:BOSCH K型机械式喷射系统的新引擎(美版采用更先进但马力稍低的KE型),排气量被再次加大,达到5.1公升,马力达到455匹(美版420匹),正是这些改变,LP500S被重新命名为LP500 QV Countach名噪四海之后,费鲁吉欧·兰博基尼宣布退出车坛,退隐在意大利翁布里亚的葡萄园里,生产美酒。虽然后来兰博基尼几易其主,但蛮牛的绝代神韵却未因时光流失而剥蚀褪色。

LM002

兰博基尼LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目,它的原型车型号为兰博基尼Cheetah。LM002看起来像个代号,真实意思是“Lamborghini Militaria(兰博基尼军用车)的第二次尝试。兰博基尼CHEETAH首次面世于1977年的日内瓦车展,为了能够获得来自美国军方的合同,兰博基尼Cheetah完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计,拥有非常完美的机械性能及越野能力。

在1986年推出最终量产车型之前,兰博基尼推出了多款测试车型,最终LM002正式定型,量产版LM002搭载经过兰博基尼工程师悉心调校的5.2L V12发动机,并配备来自ZF公司的变速箱。而为了保证这款车能够应付恶劣环境,LM002被设计成可以使用低标号汽油,并提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时,它还使用了一个体积巨大的散热器,确保LM002有足够的散热能力,再加上高效的空气滤清器,LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。

Reventon

2007年,兰博基尼Reventon面世。Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字,它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死,这头公牛便由此出名。兰博基尼为新车起Reventon的名字意在表示这款车的凶悍与力量。

Reventon的外形极具未来感。在原厂CentroStile造型中心与研发中心的通力合作下,Reventon呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型:在精密的空气力学考量下,设计师运用CFC复合碳纤和钢材等材质,并以直线、锐角和平面等造型元素为Reventon刻划出无与伦比的夸张外观,同时独特的消光灰绿色烤漆,也透露出其源自战斗机的设计概念。

动力方面,Reventon搭载6.5L V12发动机,最大功率670马力,0-100公里/小时加速仅需3.4秒,这款车全球限量20辆,售价高达100万欧元。这款车一经推出就宣告售罄。随后兰博基尼推出了Reventon敞篷版车型,同样限量20辆,售价110万欧元。

03

保时捷

或许是因为911车系太过知名,以至于成功到很多人几乎把它与保时捷划伤了等号,事实上,保时捷的经典是在太多太多。这个执拗的品牌不仅将德国工艺的精湛和态度带给了全世界,而且也获得了竞争对手完全无法匹敌的成功。

550 Spyder

保时捷550Spyder的研发计划起始于1953年,保时捷设计师WilhelmHild依循着第一辆、也是当时唯一的保时捷356之优良基础,采用管形骨架底盘设计,中置后驱,动力来自一台1.5L空冷全铝水平对置4缸引擎,最大功率110马力。这个保时捷编号第550号设计,便是保时捷550Spyder车名的真正由来。

550 Spyder本就是为赛事而生,它凭借轻质而坚固的平车架和独特的流线型单壳体车身脱颖而出,在纽伯格林赛道上赢得了其首个赛事冠军。尤其是在“遍地都是机会”的美国,它成了50年代公路赛和赛道上的霸主。

Carrera RS 2.7

这可以说是911历史上最为经典的车型。在1970年代初期,保时捷917赛车于GT赛事的成功,让品牌声望如日中天,由于1971年FIA修改了Group 5参赛车型的产量与排气量限制,保时捷因而在品牌产品线中出现了阶段性的考量,也被迫面临抉择;若要继续参加当时的Group 5赛事,势必要缩小赛车的引擎排气量,赛车同时必须达到基本的年产500部量产规模,也因此造就Carrera 3.0 RSR的诞生,一部强调赛事血统的跑车。同时令人吃惊的是,500部Carrera RS量产车型很快地便销售一空,同时也衍生出Touring车型版本,直到保时捷意识到这台车拥有更高的价值,而将售价提升了1000马克之后,Carrera RS依旧是销售一空,最终保时捷共计生产出1580部Carrera RS车型。

911 Carrera RS 2.7搭载多点喷射引擎,搭配上特别加宽的后轮轮距,连同悬挂及刹车系统也适度进行升级,造型独特的小型鸭尾是911 Carrera RS 2.7的最独特的外形特征,在往后的911车系上渐渐变成经典标志。Carrera RS 2.7搭载的水平对置引擎,拥有210马力的最大马力,并通过高达8.5:1的压缩比,使得性能极为突出。

959

如果说959是保时捷迄今为止最为传奇的量产车,我想没有人会有疑问。这台四驱超跑曾经获得过达喀尔拉力赛的冠军;也曾经是比尔盖茨的最爱;更是在当时打破了法拉利288GTO的速度记录,成为那个时代最快的跑车。

保时捷959在1985年法兰克福车展首次亮相就以其先进的技术和近317公里/小时的极限速度震惊了整个汽车世界。它曾是世上最快的量产车,并树立了跑车界的标杆,甚至有人说,没有它,就没有超跑的今天。可调节悬架、智能四轮驱动系统、胎压传感器全部出现在这款车上。

959无疑是保时捷公司历史的转折点,掀开了保时捷转向尖端技术和追求全时四轮驱动性能的新篇章。959的四驱系统是其制胜的法宝之一,这套被称作Porsche-SteuerKupplung (PSK)的四轮驱动系统,其核心是位于前后轴之间的中央膜片式离合器,控制前后桥由完全断开到完全锁止。借助中央膜片离合器,959可以最多将80%的动力输出到后轮,并根据需要逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。

918 Spyder

不仅对于保时捷,对于全人类来说,918都是量产跑车的一个新纪元。它和法拉利Laferrari、迈凯伦P1一起,成为这个时代最辉煌的三剑客。它们超越了速度,超越了理想,同时也超越了人们的想象,在保时捷的未来,918必将是载入史册的一笔。

918大量采用了碳纤维复合材质打造,除了笼体车舱结构之外,在车顶、尾翼、后视镜、内装饰板甚至是挡风玻璃框架上,都采用了碳纤维复合材质,这样918 Spyder仅有1640公斤的车身重量,保证了其操驾上的轻量化优势。

918 Spyder搭载由汽油发动机与两台电动机组成的并联式混和动力系统,使918 Spyder可达到纯电力驱动、引擎独立驱动或是混和动力驱动等不同输出模式。而主要动力是由RS Spyder上移植过来、可输出608马力最大马力和530牛·米峰值扭矩的4.6升V8高转引擎,此外在前后轴上还各自搭载了一具电动马达作为辅助动力输出,分别可提供127匹马力与154匹马力的动力输出,进而让该车的系统综效马力输出高达887匹,经过与之匹配的强化版7速PDK双离合器自手排变速箱之后,只需要2.6秒就可以完成由静止至时速100公里的冲刺,极速可达每小时342公里。

04

奔驰

汽车的发明者,同时也在不断的发明汽车。奔驰的地位和成功早已毋庸置疑,而在百余年的悠久历史中,唯有不断超越自己,才能不断创造未来。

300SL

悠久的历史和丰富的产品让奔驰留下了无数经典,但在这其中,300SL无疑是最为浪漫优雅的一位。创造性的鸥翼门设计超越了当时所有的设计,优美的线条更是让人过目不忘。

曾有国外专业杂志评论:“300SL部设计妙不可言,出色的性能简直令人难以置信,且该车的制造工艺和质量都是上乘之作,是将所有汽车新观念化为现实的杰出典范。这部车的内部格外舒适,外加一流的操纵系统,难以置信的抓地性能、照明及精确的转向,其性能水准简直是汽车工业的杰作。真的让仍难以言表,我们只能说:未来的运动车已经变成了现实。”

CLK GTR Coupe

这完全是为了满足当年FIA对于GT赛车的要求而量产的赛车。CLK GTR Coupe与CLK GTR赛车的外形最大变化在于尾翼,与车身融为一体的是街车,更大的GT尾翼则是赛车。在取得了无数奖项之后,20台CLK GTR Coupe民用版成为无数收藏家竞相抢购的对象,而CLK GTRRoadster更是仅有5台,全部为私人订制。

与赛车版一样,街车仍然使用了M120 V12发动机,但是容量被调校后达到了6.9升(原6.0),赛车使用的空气节流器被拆除,街车拥有612马力的强大动力以及775牛·米的扭矩,据官方数据称,其最高速320公里/小时,百公里加速3.8秒。

05

奥迪

相比奔驰的一帆风顺,奥迪的历史则有些坎坷,但这丝毫没有影响它的创造力,它总是能用最新的科技,超越人们的传统认知。

Quattro

在“quattro”成为奥迪的注册商标之前,它其实是一台赛车。奥迪quattro是在日内瓦车展亮相搭载了搭载四驱系统的quattro车型后,以此为基础打造的首台quattro赛车。采用直列5缸涡轮增压发动机,最大输出功率200马力。其在1981年,随着奥迪车队正式开始参加世界汽车拉力锦标赛(WRC),由于这是其参加的首个测试赛季,奥迪并没有参加全部比赛,但还是赢下了3站比赛,米歇尔穆顿(Michele Mouton)在意大利Rallye Sanremo夺魁,成为历史上第一位女性WRC分站冠军。

这台车的意义不仅在于为奥迪赢下了众多赛事,更为重要的是,在它的基础上成就了quattro四驱技术,并且很快蔓延到奥迪整个品牌当中,成为奥迪历史上浓墨重彩的一笔。

RS6

在欧洲风靡已久的旅行车,在奥迪RS6之后有了新的内涵,它不仅是实用的工具,家庭的伙伴,RS6第一次赋予了旅行车强大的性能。从诞生之日起,RS6不仅得到全球车迷的追捧,更是成为竞争对手全力赶超的目标。

现款的RS6搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率560马力,峰值扭矩700牛·米。官方0-100公里/小时的加速时间突破了4秒大关,仅为3,9秒。这无疑是这个地球上最快的旅行车之一,而它最大的迷人之处也正是如此。我可以想象一位父亲在送完孩子上学之后,呼啸着吞噬着路口,这或许是他一天中最美好的时光。

06

宝马

蓝天白云的标志本身就代表着一种向往,宝马也的确在人们的期待中不断诠释着自己对于汽车的理解,从最好到更好,从理想到超越。

507

作为宝马最经典的双座敞篷跑车,宝马507是于1955年在法兰克福车展亮相并于1956年投入生 产。而在接下来的1956年-1959年期间,宝马507总共只生产了251辆后便停产。不得不承认宝马507的外观的确相当优美,不过同样让人咋舌的还有它的价格。当时,一辆基础款的507售价高达2.65万马克,而早已声名远扬的奔驰300 SL轿跑版售价也才2.9万马克。

动力方面,507搭载了一款3.2升排量的V8发动机,虽然采用每缸两气门的进排气方式,但507的最大输出功率150马力在当时相当强悍。0-100公里/小时加速时间11.1秒,最快时速可以达到195公里/小时。

M3

作为宝马最为成功的车系,3系轿车开辟了运动型豪华轿车的先河,更是将驾驶乐趣提升到了一个前所未有的高度。作为3系的性能版本,M3从诞生之初就收到了追捧,而宝马也的确不负众望,在这个自己最擅长的领域,将每一代M3都打造成了当时最为出色的运动标杆。

E46 M3作为直列6缸M3的最后一代车型,曾推出过M3 CSL版本,限量1400台。在发动机方面宝马M3 CSL搭载了一台排量为3.2L的直列六缸引擎,在每分钟7900转时输出360匹马力最大功率。相比较于普通版本的M3有了一定程度的提升,伴随着这款强大的发动机,M3 CSL还配备了更薄壁的排气系统,长时间的凸轮轴和一个巨大的碳纤维空气箱。所有这些变化帮助CSL进排气工作更顺畅,并给它一个邪恶的排气音调。宝马还增加了一些额外的空气动力零件,包括:碳纤维前分离器能增加50%的下压力;通过前保险杠进气口使空气高效进入前置引擎内,以及车尾部的尾鳍能稍微提高下压力。一套特殊的19英寸BBS轻量级合金轮毂包裹在特别的半光头米其林pilot cup运动轮胎,有助于降低簧下重量和增加抓地力。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐