评测三菱欧蓝德2.4L:“洗脚上田”的SUV适合当家用车么

原标题:评测三菱欧蓝德2.4L:“洗脚上田”的SUV适合当家用车么

很多人都知道今天的车市大环境不太好,不但销量下挫得很厉害,而且种种迹象看来,市场的多样性应该是受到了不小的挑战,大家都更多地趋向于选择主流的头部品牌,很多二三线品牌的日子都不好过。而我个人还是更希望“百花齐放”,不太想看到这样的场景出现的,所以我喜欢多关注一些相对小众化的品牌,譬如说三菱。

作为一个情怀十足的品牌,虽然三菱旗下诸如EVO、帕杰罗等经典作品都已经凉了,但是“烂船尚有三斤钉”,至少技术实力和残存的影响力还在。之前试奕歌的时候,就能发现其机械素质还是不错的。这一次,我们再来看看三菱目前的销量主力——欧蓝德。

【静态篇】

这是一台2016款的2.4L 七座豪华版车型,账面上的配置已经相当丰富了——7安全气囊、倒车影像、定速巡航、大天窗、电动折叠后视镜、全车皮座椅、自动空调……指导价只有19万多。观感上来说,车头换上了一副很新潮的“镀铬大嘴”,搭配张力十足的18寸铝合金轮圈,造型虽说不上惊艳,抢眼程度至少还是有的。而且大块头的身形和方方正正的设计语言更相称,比奕歌协调不少。

不过坐进车里,它的本性就暴露无遗了。犹如砖头一般造型的中控台,搭配小尺寸的屏幕、老气的仿木纹饰板,用料虽然不算差,甚至还带有不少钢琴烤漆面板,但是廉价感依旧扑面而来。做工也有些稀稀拉拉的,一台5.7万公里、仅仅3年车龄的家伙,门边就已经出现内饰板脱落的问题了。

总之,整个座舱弥漫着一股难以掩饰的“包工头”气质。

而且车里还残留了不少“右舵改左舵”的痕迹,最典型的就是那个在副驾一侧的手刹,车机屏幕的触屏键也是靠副驾一侧。总不能说这是给和副驾的妹子亲密接触制造机会吧,开这玩意又不可能勾搭到妹子……

车机屏幕小其实还不是我最介意的,真正糟心的地方是交互界面。图标排布密密麻麻、,毫无美感可言,而且显示的信息相当冗杂,也就方向盘上的多媒体按键比较好用。难不成三菱的设计师是个兼职的?这家伙看来的确是有些上年头了。

驾驶席的人机设计也是比较典型的SUV风格,臀点偏高、坐姿端正。前排座椅的舒适性还算不错,起码支撑性比较强,不过没有腰托调节,跑长途也比较容易酸。

后两排的体验就有点糟糕了。和亦歌一样,第二排虽然空间表现不错,但是座椅靠背很平坦,人少点还好,偶尔换下姿势还是可以接受的,人多的时候简直就是受罪。第三排就不用说了,都几乎坐地板上了,比小马扎还难受,以一台紧凑型SUV的空间来搞七座,肯定好不到哪里去。当然前两排往前迁就一下的话,还是能给第三排挤出一些腿部空间,偶尔凑合还行,长途旅行就算了。

我的看法是:如果把它当成五座来用的话,装载能力还是很不错的。

【动态篇】

乍看之下,这台2.4L的4J12自吸发动机,账面有192马力,搭配三菱自家的模拟6速CVT,动力似乎不成问题。不过实际的体验却没想象中那么乐观了。它的加速感很平顺,但是没有丝毫的推背感。更奇怪的是,它的油门行程感觉偏短,脚感还偏硬,而且不够线性。刹车反而行程偏长、脚感偏软。市区行驶的话动力也不过是将就够用,可这一趟跑长途,我基本在高速上度过,而且还是多人满载的状态,时速过80km/h之后车子就变得温温吞吞、不紧不慢,超过100km/h之后就让人很抓狂了。有一个很重要的原因,就是这台CVT变速箱很喜欢压制转速,哪怕你全油门下去,它也表现得磨磨唧唧,长时间在3000rpm左右徘徊。

要真正压榨动力的话,就得不停地挥舞方向盘后面那两只大大的塑料拨片。好在手动模式下反应速度还是挺不错的,转速的变化响应及时,很接近AT变速箱。不过这具CVT也存在油门介入、松开时的顿挫问题,无论是普通模式还是ECO模式下都非常明显。

超过1.6吨的车重,加上扭扭捏捏的变速箱,让它的油耗似乎不太好看。一路高速下来,最后录得的满载油耗高达11.4L/100km,空车状态下跑得更温和一些的话可以刷到9.5L/100km的水平。看起来,这套动力更适合市区或者城郊优哉游哉的巡航,跑高速真的不是它的强项。

底盘方面的调校算是瑕不掩瑜吧。首先是转向,可以感觉得出它是针对城市路况做过调整的,手感比较适中、不算轻也不算重,阻尼感不是很强、分布比较均匀,从左往右打满三圈左右,虚位也比较适中。但是换来的代价就是路面震动只要稍微大一点,就很容易通过方向盘传递到手上,甚至跑烂路时方向盘会打手。而且随车速的手感变化缺乏线性,中高车速下的阻尼加重不太自然,甚至有比较虚假的拉扯感。悬架虽然有一定的松散感,容易感知到一些细碎震动,但是对抗大震动是把好手,甚至车速40-50km/h下对付坑洼泥泞路面都问题不大,而且侧倾对于一台SUV来说也控制得不错,可见它身上依然保留了三菱非常深厚的越野底蕴。

四驱系统的设定比较简单,通过挡杆后方的一个按键,就可以切换带有节能、智能、中差锁死三种模式,中央差速器采用比较常见的多片离合器,锁死之后可以实现前后比例50:50的动力分配。这也是大多数城市SUV的适时四驱系统常见的设定。不过搭配CVT变速箱,能和欧蓝德一样如此自信的,似乎就只有日产奇骏了。

虽然它给人一种不修边幅的感觉,但是隔音却做得不错,最明显的莫过于中高车速下的风噪了,日常市区里只要不是刻意压榨转速的话,安静程度还算是不错的。或许这也是大排量自吸机的福利之一吧。

总结:

可以说,这家伙基本上就是一个彻头彻尾的工具车,在它的身上不但有很多“不修边幅”的细节,而且还有很多明显过时的设计。它的存在,似乎更适合应对广袤的三四线地区,或者在市郊悠闲地游走,但是面对拥堵市区、高速巡航等更贴近城市场景的路况,它就显得十分吃力了。另一方面,虽然它身上有着很多针对城市SUV取向的改造,但是骨子里依然有着很强的OFF ROAD基因,脱掉马甲、换上便装“洗脚上田”的它,还是时不时会漏出一些马脚的。

那它还值得买吗?如果你住在路况更复杂一些的偏远地区,那它或许是个不错的选择。但是如果你要的是一台“纯粹”的城市SUV,那它就不太能胜任了。别的不说,光是2.4L的自吸动力,虽然有着自己独特的优势,但是在日常体验里,甚至还比不过自家“小弟”奕歌的1.5T小排量动力,更不用提三菱落后的静态观感,在如今显得有多么拖后腿了。或许欧蓝德需要的,是一次搭配更“现代化”的涡轮动力的换代。

文|韦陀

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