替你来选择!预售6到8万买啥纯电动车

原标题:替你来选择!预售6到8万买啥纯电动车

说起A00级车,消费者总有乘坐空间小、配置差等固有印象,但是随着纯电动技术的发展和各大城市的限牌限号政策的推出,微型纯电动车以其节能的成本和好停好开等优点大受欢迎,正成为新出行理念消费者的宠儿。

而说到这个级别的车型,那自然不能不提其中的两个优等生:比亚迪e1与欧拉R1。对于这两台热门小车,静态对比我们已经看的很多,我们今天就把这两台实车拉出来,在日常用车场景下真刀真枪的PK一下动态表现吧!

(比亚迪e1)

(欧拉R1)

Round1

连开七天皆不罢休,e1合理估电更安心

说起电动车,消费者们最担心的是什么?那必须是续航里程啊,ok!咱们就先从这项上开始对比,从官方公布的数据上来看,比亚迪e1续航里程为305km,欧拉R1为351km,对于主要需求为上下班代步的消费者们肯定是够用了,基本可以做到一星期充一次,但由于目前不少车企存在虚报续航里程的原因,导致消费者看到官方公布的数据就如同看到食品包装上"图片仅供参考"的效果是一样的,所以!为了得出准确的数据,我们还是亲身实验了一下。

(比亚迪e1)

为了更贴近日常驾驶的工况,我们选择在晚高峰即将开始的下午5点进行测试,空调、音响是全程开启的,两辆车同时出发,最终测得比亚迪e1表显续航里程为302km,而欧拉R1得益于高出0.8kwh储电量,以及低10kw的电动机功率,最终表显续航里程为319km,值得注意的是这里两款车和各自NEDC标称的上下差额。

(欧拉R1)

欧拉R1误差偏大,比亚迪e1与官方数据则基本实现"零偏差"。这也侧面印证了比亚迪作为老牌纯电动车企,电池管理系统(BMS)在数据反馈方面过人的细节打磨。

Round2

都市穿梭可满足,e1疯狂起来更热血

也许动力并不是这类车型购买人群关注的重点,但在城市行驶难免超个车、并个线,所以动力这东西,可以不用但不能没有!

就账面数据而言,比亚迪e1拥有着比欧拉R1高出10kw的电机功率,这让两者在路试加速动作中有着非常明显的驾驶感差别。

同样作为纯电动汽车的欧拉R1和比亚迪e1,虽然凭借两者在低速加速能力上的先天 "血统"优势而表现不俗,但欧拉R1在中程加速能力、高速转向反馈等方面,都会由于过度迁就市内道路驾驶,而明显表现出整车动态调校的软肋。这一点在试驾比亚迪e1时,给我们的感受则完全不同,尤其在Sport模式下,油门响应灵敏无丝毫拖沓,类似卡丁车般的激进反馈,甚至让驾驶者丝毫不会联想到这只是一台入门级纯电动产品。这或许是源于比亚迪对于三电核心多年的经验积累,以及对每款产品一丝不苟的极致标定吧。

(比亚迪e1)

我们通过在场地上的实际测试,比亚迪e1与欧拉R1在0-60km/h的中低速加速能力可以说都很不错,比亚迪e1加速时间为6.1秒,而欧拉R1为6.7秒,e1略微占先,两台车均属于同级别领先水平。

(欧拉R1)

欧拉R1全系只有经济模式一档,稍一超车加速还是会显出疲态,在关键时刻还是显得有些力不从心。这里值得一提的是比亚迪e1在切换至Sport模式后,动力在90km/h之内都能做到随叫随到,优秀的加速感不断延续,这样的动力表现出现在此级别的车型上实属难得。

跑的快还要刹的住,所以第二项要测试的就是这两款车在制动动作中的表现。

我们测得两款车型的60-0km/h制动距离均为15米,这样的成绩在同级车型中可圈可点。其中值得一提的是比亚迪e1即便急刹车时,标定扎实的前避震器也为车辆头部提供着足够的支撑,不至让车辆重心过分前移。相比之下欧拉R1表现则略显逊色,受制于较为疲软的悬架调校,紧急制动中车身姿态前倾严重,同时前轮会伴有轻微抖动,这股抖动甚至可以回馈到方向盘上,比较影响驾驶质感。

如果说圆圆小小的R1对于女性车主来说像一个小宠物;那么e1在灵巧机智的e1则更像是年轻新锐的玩伴。R1可以陪你散步消闲;而e1,只要拉拉手刹,就能以一个优雅身姿180°停车入位。

Round3

三电核心都不错,e1家族平台更靠谱

正如我们中的大多数汽车用户,在有条件选购传统燃油车的前提下,虽然深知纯电动汽车有着诸多的便利优势,仍对全球保有量相对较小的新能源心存芥蒂。 小至新能源细分市场也同样如此,与传统的"油车三大件"相对应,纯电动汽车的三电(电动机、电控系统、动力电池)更显得尤为重要。

作为2017年才进军电动车领域的长城汽车,此番为欧拉R1全力打造出ME纯电动平台,但其搭载的OBC(充电机)、"3合1"电驱动总成甚至电动空调压缩机全部由第三方供应商提供,也没有为动力电池总成适配液态热管理系统。我们看到欧拉的母品牌长城在传统燃油SUV领域的成功,但在新能源汽车领域的表现,依然有待时间检验。

(比亚迪e平台)

反观比亚迪,其通过近15年的新能源核心技术研发积累和超过8年的全球市场检验,这些硬指标远超其他品牌的电动汽车全寿命周期验证能力。e1所搭载的e平台不仅搭载于e系列、王朝系列EV车型等十数车款,今年起还将与外部品牌实现技术共享。这也是大多数瞄准新能源市场的用户,最终"从众"选择加入比亚迪新能源大家族的原因。

(比亚迪e1)

Round 4

日常装载皆满足,e1尾箱取放更顺手

最后在返程路上,我们把方向盘交到跃跃欲试的摄影师手中,全心感受两款试驾车型在副驾驶以及后排位置的乘坐感受。

(欧拉R1)

首先值得肯定的是两款车的副驾驶位置,在腿部空间都能完美达标准之外,也都能给与足够的头部空间,丝毫不会显得压抑。两车后排乘坐方面,在主副驾稍作理解的前提下,空间上都足够友好。但需要吐槽的是,R1的后窗居然还在使用几年前入门级车型上的手推外飘式机械构造,对于后排乘客来讲的确不够友好;相比之下,e1则已焕然一新,全系升级成了电动升降后窗,实用性大增。

既然做到了副驾驶位置,那自然得体验一下比亚迪e1的精髓: 搭载DiLink智能网联系统的10.1英寸旋转Pad,显示效果极为出色,先玩玩王者荣耀过过瘾!玩累了刷会抖音,最后把座椅放倒,选个自己喜欢的热门综艺悠哉悠哉的半眯着眼小憩一下,可谓是极致般的享受。

(比亚迪e1)

最后再表扬一下比亚迪e1的后备箱设计,由于相似的车身尺寸所致,两车的尾箱储物空间也相差不多。但同样是掀背开启方式,比亚迪e1的整体化玻璃使实际尾门开口更大,拿取大件物品时比欧拉R1着实方便不少。

(后备箱对比,左欧拉R1,右比亚迪e1)

结论

经过一整天的"实地操练",我们对这两款A00级别电动车领域的绝对热门车型有了更深的了解,相较而言,e1依托比亚迪品牌强大的研发实力和行业多年的沉淀,无论在智能配置还是驾驶质感上对比欧拉R1还是有比较明显的综合素质优势,针对纯电动车的每个痛点,比亚迪都用e1这款灵动小车给出了解决方案。在车市下行的当下,车企比拼的更多是品质和底蕴,这都不是仅仅依靠外观或是噱头所能弥补的。

如今纯电动汽车的态势已经清晰可见,这两款定位明确的精品小车已经给了我们惊喜,正成为改变出行理念和年轻人生活方式的代言之车。这两款车会不会掀起新一轮的纯电动热潮?我们拭目以待。返回搜狐,查看更多

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