每年一款新车 广汽讴歌今年会跳票吗

原标题:每年一款新车 广汽讴歌今年会跳票吗

16年CDX,17年TLX-L,18年RDX,2016年在北京车展现场,正如广汽本田汽车有限公司副总经理郑衡先生所承诺的,讴歌品牌确实做到了每年为中国消费者带来一款国产车型。如今到了19年,一点消息也没有,跟以前铺天盖地的TLX-L和RDX宣传完全不一样,难道讴歌慌了,不知所措了?

让我们来回顾一下过去三年广汽讴歌推出的车型。

搭载1.5T+8速双离合的汽油版CDX于2016年7月正式推出;2018年4月,广汽讴歌又推出了搭载i-MMD混动系统的CDX。虽然CDX只是一款中国特供车型,但在开过之后会发现它依旧不失讴歌的水准,有人拿它跟XR-V/缤智来比较,就好比鱼翅与粉丝,粗看起来差不多,但是能一样吗?

TLX-L于2017年12月正式推出,从命名上也能看出来,它是一款在原版车型上加长的产品。跟北美市场不同的是,TLX-L只搭载了一台i-VTEC技术的2.4L自然吸气发动机,北美市场上主销的3.5 V6车型并未出现在国产车型上。但2.4L自然吸气发动机高转迷人的声浪、带有液力变矩器的8速双离合变速箱,近乎于天衣无缝的匹配足以让它成为当今世上最好的4缸自然吸气动力总成。它有着出色的滤振能力和车厢静谧性,转向手感至今令我回味,座椅的人体工程学无可挑剔,尽管有着内饰设计老旧和D挡怠速抖动的问题,但瑕不掩瑜,依然掩盖不了一辆好车的特质。只不过,这台2.4L的自然吸气发动机即将停产,原版车型在国外已推出了多年,现款TLX-L将何去何从,还无从得知。

如果没记错的话,广汽讴歌RDX是第一款搭载10AT变速箱的国产车型。2.0T+10AT,SH-AWD四驱系统,试驾完之后,我认为它拥有比肩新一代X3的产品力,只是在风格上有些差异,开起来不会像X3那么紧,要更加轻松舒缓一些。总之,是同级别高水准的产品,卖不好,可惜了。

那么,说回到开头的问题,广汽讴歌今年的新车会跳票吗?这个问题恐怕只有厂家自己才知道。如果有,会是什么车型?我们唯有大胆的猜测一下。国内一线豪华品牌的强势表现,让大部分二线豪华品牌只得以价格求生存,对于在二线豪华品牌中影响力都处于下游的讴歌来说,RDX已属于消费者能够接受的价格天花板,应该不太可能国产比RDX更贵的车型。最大的可能,就是国产定位于紧凑型轿车的ILX或者再研发一款特供车型。

在北美市场,虽然2019款ILX外观改动很大,但它依旧是一款征战了多年未换代的老车型,动力也依旧是那台2.4L自然吸气发动机,即便引入国产,前景依旧堪忧。

跟TLX-L设计思路一样的内饰引进来一定会被中国消费者吐槽的,确实落后于时代了。

如果国产车型不进行加长的话,后排空间没有任何优势,与其引进这样一款产品力没有太大优势的车,倒不如用心再做一款定位于紧凑型或者中型的特供车。目前我们还没有了解到今年讴歌新车的任何消息,过去几年,TLX-L累计销量估计在四位数,RDX目前的月销量也就几百辆,唯有CDX的销量稍微好看一点,今年新车的销声匿迹,难道讴歌真的要放弃了吗?

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