和七座SUV谈操控 试驾CX-8后对汉兰达开始动摇

原标题:和七座SUV谈操控 试驾CX-8后对汉兰达开始动摇

从春天林芝的十里桃花,再到此刻7月深圳的南国正当游,长安马自达CX-8正用一场新国风试驾体验来对话“魂动”设计。而笔者则是为了解惑而来,作为马自达在亚洲的旗舰车型,一方面上市半年来销量并不理想,但购买了的用户反馈如此优秀,另一方面更多的用户在看了价格之后就将其在购物车剔除,CX-8到底咋样?这次试驾给了我答案。

七座SUV上感受操控的人马一体

长安马自达CX-8正在挑战我们的传统认知,首先2.5自吸发动机匹配6AT变速箱,数据一般,141KW的功率,252牛米的扭矩,搭配这样一个近五米长的车身,料想不会有特别好的操控,但当我开着CX-8从深圳机场去往酒店的时候,近距离接触之下,换挡平顺,基本感受不到换挡顿挫,在等待红绿灯后起步加速,深踩之后,动力来得稍慢,但是加速很线性,城市穿梭甚至感觉灵敏,感觉自己不是开的一个近5米长的大车,方向轻盈,同时在感觉油门踏板很“跟脚”,能够一气呵成的完成驾驶者的操控意图,“好开”是第一感觉。这和开其他7座SUV有明显的差别,其他的7座SUV对操控的妥协很明显。

有得就有失 马自达工程师的坚持

前段时间马自达还传出要取掉液晶屏,这种坚持来源两点,一种出于安全考虑,一种是出于人机工程学的设计,当然在长安马自达CX-8也表现得淋漓尽致,比如屏幕尺寸比较小,在整个中控设计中,实木装饰温润的镶嵌其中,当工程师告诉我这种木头来自非洲白木阿尤斯,还是在梵蒂冈教堂上使用,上色工艺达到五次,与富士元的吉他上色工艺一致。 关键是这个实木装饰成本达到7000,顿时感觉有点凌乱,难道不能选择次一点的材质把成本用在屏幕吗? 结果显而易见,马自达工程师的坚持赢了,类似这样的坚持还有很多,比如一定要用NAPA特殊工艺,同时打孔间距最小的0.7mm微针工艺,拉近每个孔之间的间距,要的就是消除触摸时被打孔勾住的感觉。 在车上实时感觉之后,大写的服,幸好马自达没有做豪华车,如果做豪华车工程师的坚持估计会到变态的节奏。

在日常能够用得最多的音响选择上,bose10扬声器,带降噪功能,只要工程师认为好的东西都用上,才能对得起CX-8旗舰车的名号,这些背后,我看到坚持带来的力量。究其原因,CX-8设计风格的关键词是“TIMELESS EDGY”(永恒的激励)。这一设计理念将美学观念与优质设计风格相结合,让用户能在日常生活中都能持续获得舒适的感官享受和愉悦的驾乘体验。

同属日系马自达走出汉兰达不同之路

如果对标同属七座细分市场的汉兰达,显然马自达走的是另外一条路线,更有驾驶乐趣,在细节上更让人感受到日本工程师的匠心精神,当然也能体验到马自达对驾驶乐趣的坚持,创驰蓝天技术带来的更低油耗,驾驶CX-8之后我感觉他是一辆很有特点的7座SUV,区别于其他的憨大7座SUV,这款车是一款很有自己独特印记的车,如果你有七座的需求,但又不喜欢随大流,那长安马自达CX-8是一个区别于汉兰达的好选择。

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