​出自TNGA架构的第12代卡罗拉搭载独立后悬 重心更低操控更强

原标题:​出自TNGA架构的第12代卡罗拉搭载独立后悬 重心更低操控更强

文/将芜

14年前的那个夏天,拓海的AE86终究没能追上坐在奔驰里的夏树,甚至当年还跟杰伦留着同款斜刘海的我们,到影片结束都没看清楚开奔驰的臭老头子长什么样子。

有人感叹开奔驰的老板和我们呼吸的每一口空气都不在一个次元,再快的86也追不上坐奔驰的夏树。

当年身为屌丝的自己深表认同,因为那一年我确实只买得起卡罗拉,不敢妄想奔驰。

14年后,又是一个夏天,现在回想起来当初的观点简直就是放屁!虽然我还是只能买得起卡罗拉,但我不信8月份即将上市的第12代卡罗拉还追不上一辆1.3T的奔驰A。

从AE86到产自TNGA架构

《头文字D》电影或的那一年,其实很多人都不知道AE86到底是什么车。甚至后来很大一部分人将其与丰田旗下的另一辆平民跑车——86,混为一谈。

大家不了解,主要是因为第九代卡罗拉才开始国产——也就是广州人民最喜欢的花冠,此后从第十代开始的卡罗拉车型大家都比较熟悉了。

而AE86就是第五代卡罗拉中性能最强的一款车,925kg的车身,前置后驱,50:50的配重。所以说车身轻,平衡性好其实就是它最大的优点了。

别看电影里拓海一顿操作猛如虎,排水渠过弯各种秀漂移,其实被拓海老爸改装后也才150匹的马力,看过原版动画片的都知道——第一集拓海只能跟人比下坡赛。

在那个年代这样一辆车,想在公路追上载着夏树的奔驰是在痴人说梦。

但随着时代的发展,卡罗拉经历了11代产品的更替,从第一代至今,卡罗拉已经在全球卖出了超过4700万辆——当之无愧的全球最畅销车型。

如果说2015年推出的COROLLA HYBRID卡罗拉双擎,开启了全民混动时代,节油的同时更加高效。这时候再和AE86那个时代相比,有一种鸟枪换大炮的感觉。

那么即将在8月份上市的第12代卡罗拉,经过丰田全新的TNGA平台打造后,我感觉鸟枪直接变成了高达。

全球车型统一外观

众所周知,一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌其实都是基于海外版“卡罗拉”打造而来。只不过一汽丰田的卡罗拉是基于欧版拉打造,而广汽丰田的雷凌基于美版打造。

但是此前丰田官方宣布,第12代卡罗拉将全球统一外观——所以卡罗拉和雷凌这对曾经的异卵双胞胎,和奕泽、CH-R一样,直接进化了成同卵双胞胎。

可以看到全新一代的卡罗拉宽大的梯形下进气格栅,搭配上两侧的“C型”装饰,让整个前脸看起来更加低趴,也更具冲击力。

事实上不仅仅是视觉上更低,而是新车真的降低了25mm,运动版在此基础上,还要再低20mm!

甚至发动机舱的位置也被下移,这除了让车内驾驶人员有更好的视线以外,也让发动机可以被装在更低的位置。而混动版本电池缩小,也被放置于后排座椅下。

种种设计都是在打造一个更加“低重心”的卡罗拉,低重心让这台车更易于驾控,也更紧致。

另外车身长度也增加了15mm,达到了4635mm,不过遗憾的是并没有带来轴距的加长——当然,这也是为了更好的操控体验,毕竟年轻人也没那么讲究后排的空间。

更具科技感的配置

有趣的是,这一代卡罗拉和已经上市的全新一代雷凌一样,同样以运动版+科技版等多种车型进行产品线铺放。

区别运动版和科技版最好的方式,当然不是爱车外看谁的车要低20mm。最直观的区别,就在与运动版车型采用的是9英寸触控屏,而那块像特斯拉一样的纵置12.1英寸的大屏版,自然就是科技版上的配置。

其实就我个人而言,肯定会选择运动版,对于目前的我而言尺寸过大的屏幕真的没有太多用处,不管你能看视频还是聊微信——开车玩手机都不安全,难道还盼着我边开车边追电视剧?

相比之下我更关心的是12代卡罗拉在智能安全配置上的一些提高。

得益于TNGA平台,一些智能安全配置也得以下放到卡罗拉这辆曾经的买菜车身上,从海外版本的12代卡罗拉来看,丰田的那套包括主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航在内的丰田智行安全系统都有配备,官方也已经确认国产版本不会缺席。

而且可以看到电子手刹以及Autohold也在车内出现,不出意外的话应该和其他产自TNGA平台的车型一样全系标配。

动力选择多样化

动力方面,全新卡罗拉的入门级车型搭载的肯定还是那台1.2T四缸发动机,最大马力116匹,最大扭矩185牛·米,匹配6速手动或CVT变速箱。

但人如果没有梦想,和咸鱼有什么区别?

如果选这套入门级的动力,14年后的今天拓海依然追不回坐奔驰的夏树!

所以感谢TNGA平台——这一代海外版卡罗拉新增了与奕泽/C-HR同款的2.0L自然吸气发动机,国内有大概率会同步该套动力系统,最大马力171匹,最大扭矩203牛·米,匹配6速手动或可模拟10速的CVT变速箱。

最关键的是这台可模拟10速的CVT变速箱经过了最新技术的调校,起步齿轮的传动比为3.377:1,当车辆起步之后动力系统切换到CVT钢带传动,锥轮的传动比可以在2.236:1到0.447:1之间无极切换。

太过专业看不懂?简单地说就是——这台CVT变速箱不会“肉”,保留了平顺性的同时也避免了CVT变速箱起步无力的老问题。

当然,如果是藤原拓海的话肯定会选择6iMT——没看错,我没有多打一个i。就是6速iMT(智能手动变速箱),与一些高级跑车一样,它具有降档转速匹配控制功能,可自动检测驾驶员何时换档,并快速进行转速匹配。

至于混动版本,经过重新调校后的1.8L发动机+电机的混动系统,比现款更快、更强,能爆发出121匹马力。而且新车带有EV模式,只要电量充足的情况下,可以让车辆作为短距离的纯电动车辆运行。

当然,混动版车型分为三种驾驶模式:

·NORMAL:允许混合动力系统实现燃油经济性和车辆加速度的理想组合。

·ECO:通过限制功率响应光线到中等加速踏板输入来提高混合动力系统效率。

·SPORT:可用功率增加,可提高加速响应。

而且,预计未来有望推出搭载新的2.0L阿特金森循环发动机+电动机的混动系统版本,这套与雷克萨斯UX250h同款的这套混动系统综合功率达到180马力,其中汽油机热效率达到41%,这也是目前热效率最高的量产汽油发动机。

就这样的动力组合下,让奔驰A级吃尾气还真不是什么难事儿,就让夏树坐在奔驰A级里哭吧。

对扭力梁说拜拜

在我看来,合资车型除了雪铁龙人家确实专业,其他用扭力梁的都是在耍流氓!

而12代卡罗拉不单是在外形以及动力上的变化,让我们看到了一台更像“电影版AE86”的卡罗拉——同样得益于TNGA平台,新车跟扭力梁彻底告别,改用了多连杆式后独立悬挂,不管是舒适性还是操控性都得到了大幅度提升。

这样的做法应该是极为值得表扬的,其他合资品牌乃至自主品牌也该看在眼里,老拿板悬糊弄消费者不算个事儿,独悬的好处大家心里都清楚。

今年夏天,卡罗拉梦回“86时代”

《头文字D》动漫的大结局中,拓海的AE86在入弯时发动机再次爆缸,彻底报废。那辆AE86已经不能再上赛道,只能普通上路买买菜。最后拓海与老爸开着斯巴鲁BRZ与对向一辆丰田86擦肩而过。

众所周知,丰田86正是为了致敬AE86的产物。那一幕象征着新老86的交替,后来的卡罗拉在我们的认知中也更加倾向于买菜车。

成为全球畅销车型,更大程度是因为其出色的经济燃油性,似乎卡罗拉离AE86那个时代已经越来越远。

但从基于TNGA平台打造而来的12代全新卡罗拉身上,我们似乎又看到了那台在秋名山留下排水渠过弯神话的“AE86”的影子。

这个夏天,卡罗拉再次回归“86时代”的运动感,当然各方面配置、性能都要大大优于那个时代的AE86。

那年夏天,拓海如果能遇上产自TNGA架构的卡罗拉,不知能否追回坐在奔驰里哭的夏树,但说不定能追上“朗逸”。

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