讴歌NSX直降100万,不值钱的到底是情怀还是品牌?

原标题:讴歌NSX直降100万,不值钱的到底是情怀还是品牌?

作为全世界第一款使用全铝车身的量产车,说NSX是本田在20世纪最伟大的车型也不为过。得益于本田多年玩赛车的经历,第一代NSX就已经可以在性能方面叫板法拉利与兰博基尼的同级车型了,所以第一代的NSX在车迷们的心里就是神话般的存在。然而第二代车型上市之后近300万的售价让不少消费者唏嘘不已,不过别着急,据悉,近期有消息称新一代讴歌NSX报出了优惠100万的政策,整整100万啊,厉害了。

讴歌NSX的官方指导价是289万,优惠100万之后的终端售价为189万,并且在售后方面还有补贴政策。更有意思的是,分期购车竟然只要首付5%,如果根据189万来算,首付也就是不到10万元,再加上购置税和保险,撑死不到40万就可以把NSX开回家,爽不爽?

素有"东瀛法拉利"之称的讴歌NSX,其实是完全可以跟日产GT-R共称日本国宝级跑车的。不可否认讴歌NSX真的非常漂亮,车身比例、每一个细节的雕琢都堪称完美,在消费者们纷纷对法拉利、兰博基尼审美疲劳的如今,NSX的外观可以说是非常有吸引力的。但是内饰就不太乐观了,简直就是从一台买菜车上搬过来的。论功能性及配置,那是NSX一贯的优势,但是战斗范恐怕就不能如意了。在这一点上,我认为新款内饰更多的是豪华气息,而老款车型更富有战斗气息,什么座椅加热?什么蓝牙?什么音响?什么人机交互系统?我想要的只是一套不会让我分神的简单内饰而已。

动力方面,NSX采用了一套混动系统,由一台中纵置设计的3.5L V6双涡轮增压发动机,与三台电动机组成,其中一台位于发动机与变速箱之间,另外两台电动机则位于前轴,实现了电动四驱布局。整套动力系统的综合功率为573马力,扭矩高达645牛·米,采用9速双离合变速箱。零百加速时间为3.37秒。所以它也是你能买到的最便宜混动超跑,只是它只有在电动模式下才是四驱,发动机一介入它就是一台后驱车了。

但是,奈何第二代车型在性能与技术方面都不算特别突出,买它的只能当属情怀了,自2016年底国内上市到2018年年末,讴歌NSX在国内仅交付6台车。既然决定了买个超跑,那法拉利、兰博基尼、迈凯伦这几个品牌肯定会成为消费者的首选。原因很简单,这些品牌的定位在消费者心中已经根深蒂固,大家都会说"超跑中的法拉利"、"超跑中的兰博基尼"、"超跑中的迈凯伦",然而NSX则是"讴歌中的超跑"。

最后再说回优惠100万这事,其实像研发讴歌NSX这种车型对于一个车企来说一定是亏损的,回本无望的。所以厂家在决定复活它的时候基本上就没有想过它能带来利润,更多的是通过复活这一精神图腾,让讴歌其他车型更加好卖一点。比如说大家去讴歌4S看最便宜的CDX,销售都会自信满满地跟你说,我们这换挡是超跑的设计,那就跟其他车不一样了,我们这个就是牛逼。所以这一次降价倒可以直接理解为一次官降。因为289万的售价太膨胀,如果把粉丝缘都给弄僵了对讴歌来说可不是什么好事。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐