优惠减小销量反增!别克君越:那行,我不再优惠了

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一般情况下,汽车的销量与优惠幅度成正比,优惠幅度越大,汽车销量越高。但凡事都有例外,当一款车的价格变得不稳定时,比如价格大起大落,消费者反而不敢出手购买,这就是所谓的“买涨不买跌”。如今,中期改款的别克君越印证了这句话。优惠大幅缩减的情况下,从优惠5万左右到优惠不足1万,月销量反而从4000多台上涨到6000多台。这是为何?

买涨不买跌的车市

2016年是别克品牌在国内的巅峰,当年,别克位居国内单一汽车品牌销量第二,仅次于南北大众。然而,从2017年之后,随着三缸发动机在英朗等车型上的推广,以及别克市场营销战略的紊乱,别克品牌的市场销量排名一路下跌,至2018年,别克从国内销量第二的品牌变成了销量第五的品牌。有人将其归结于别克逆势推广三缸发动机,也有人认为,别克销量下滑是因为其价格不稳定。

别克市场战略出了问题,具体表现在产品战略自乱阵脚,价格战略底气不足。产品战略方面,别克高端车型几乎全部换代失败,君越从换代之前的月销万辆,到如今在5000辆附近波动;君威从换代之前的B级车小王子,到如今沦为B级车中的第二梯队;昂科威从合资中型SUV最畅销车型之一,到换代后丧失市场优势,销量占比不断下滑。而在中低端车型方面,别克英朗换代后使用三缸发动机,销量下滑立竿见影;凯越停产又复产,自乱阵脚。

价格战略或者营销战略方面,别克表现出了明显的底气不足,厂家和经销商没能形成合力,阻挡旗下车型售价的一路下跌。汽车价格有一定幅度的优惠或加价实属正常,这是市场的正常波动和调节,但是,汽车价格大幅度持续下跌,不仅损害自身品牌形象和保值率,更损害了消费者对品牌的忠诚度和切身的经济利益。因此,以价换量仅适用于正确时间的冒死突围,一旦突围成功,应该迅速回升价格,稳住阵脚。

别克君越的历史最早可追溯到1936年推出的别克Century。2004年,第一代以LaCROSSE命名的全新车型问世。LaCrosse一词来源于法语“la cross”,原意是“皇家主教的权杖”,后来被用来命名曲棍球。当LaCrosse车型引入国内时,别克为它起了一个本土化的名字——君越:“君”代表高品位、高档次的形象,“越”具有“突破、超越”的寓意。

其实,说起君越这款车,就不得不提起别克新世纪。1998年,上海通用汽车发布了首款B级车——别克“新世纪”,它的尺寸为4942*1845*1438 mm,轴距为2769 mm,在当时,无论是体型还是空间,别克新世纪都是国内车市中的大块头。别克新世纪搭载一台3.0L V6发动机,最大输出功率126千瓦,峰值扭矩250牛·米,售价高达36.9万元。新世纪共有后来GL、GLX,G、GS等几款车型。

2005年,别克新世纪的替代车型——君越正式在美国量产,而后被上海通用引入国内。然而,当国产君越于2006年下线时,人们发现它与美版君越几乎完全不同。其实,国内量产的君越是由泛亚设计的,外观和内饰与海外版完全不一样。君越的车身尺寸为4998*1851*1461 mm,轴距为2807 mm,比新世纪大了整整一圈,搭载2.4L L4和3.0L V6两款发动机,最大输出功率168马力和176马力,峰值扭矩225牛·米和244牛·米,匹配4AT变速箱,售价23.98-32.98万元。

2009年,第二代君越问世。新车无论在外观还是内饰方面,变化都非常大。动力方面,第二代君越先期搭载2.4L L4和3.0L V6两款发动机,匹配6AT变速箱。2010年之后,第二代君越在动力上不断更新,新增加2.4L SIDI发动机和2.0T发动机,最大输出功率分别为286马力和220马力,峰值扭矩为240牛·米和350牛·米。2013年,第二代君越进行了中期改款。从现在看,第二代君越是最成功的一代,不仅销量极大,而且成功将售价提升到豪华B级车领域

2016年,第三代别克君越上市。相比第二代车型,三代君越从外观到内饰发生了翻天覆地的变化,整体摒弃了第二代君越的设计语言,变得更加扁平、低矮、流线,但这也丧失第二代君越特有的威武、商务和霸气的形象。从上市至今,第三代别克的君越的动力总成从1.5T+7DCT、2.0+6AT,演化为1.5T+7DCT、2.0+9AT;而后,随着中期该款车型的上市,又取消了1.5T动力,并且换装了全新的2.0T发动机,据称,别克君越还将推出1.3T+CVT动力版本。

中期改款之后的别克君越,目前仅有3款车型,分别是28T豪华型、尊贵型和Avenir 版本,售价区间为23.98到-28.98万,相比中期改款之前的车型,在售价区间上进行了一定幅度的下调。2019款君越上市之后,通过懂车帝APP查询真实成交价得知,优惠幅度大幅缩小,全系平均9.5折优惠,优惠金额约为1万元左右。其实,通用汽车公司也一定在反思自己的营销战略,无论是凯迪拉克XT4,还是中期改款的CT6、XT5,定价都更加务实,同时优惠幅度也更小。

缩减优惠幅度,或许是通用汽车接下来的常态。而新营销战略的成效,还要由市场说了算。

缩减优惠幅度,或许是通用汽车接下来的常态。而新营销战略的成效,还要由市场说了算。返回搜狐,查看更多

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