短试江淮iEVS4:多花7万元,为什么不选择瑞风S4?

原标题:短试江淮iEVS4:多花7万元,为什么不选择瑞风S4?

文|秦华浩

图|网络

试驾车型:江淮iEVS4

试驾指数:60%

从江淮的角度来看,江淮iEVS4算得上是花了大力气打造的一款纯电动小型SUV,它的推出就是瞄准了目前15万区隔主流纯电动SUV市场,算是今年江淮在纯电动车领域最重要的SUV产品——要知道,此前同级别提供66kWh的纯电动SUV并不多,而取得不错销量成绩的iEV6E综合续航里程也才310公里,江淮显然希望通过长续航和价格上的吸引力去打动更多的潜客。

不过,相比于江淮iEVS4的续航里程表现,我们更加好奇的是iEVS4的动态驾驶体验,毕竟在巡航450+与各种智能配置已逐渐成为新能源车型主流水准,宁德时代为多家自主品牌新能源汽车提供电池(实际续航表现大致可以通过电池电量等推测)的背景下,谁能提供更高的品质、使用体用或许更容易脱引而出。

第一眼看江淮iEVS4,觉得它比瑞风S4更耐看一下,虽然江淮iEVS4与后者在造型设计上基本保持了一致,但从车头部分看上去还是要简洁的多。

而说到内饰部分,晃眼一看,你或许会认为变化同样不大,但仔细看下来会发现,江淮iEVS4实则有意提升整套内饰的精致感,比如电子换挡杠、全液晶仪表、门板金色镀铬装饰等,增加的细节点缀和配置对内饰氛围的确有着些许加强。不过,这些金色镀铬装饰“额...真的有点欣赏不来”。

当然,除了这些细节上的变化,江淮iEVS4在内饰质感部分实际上与瑞风S4并无大的差别,这也是让我们略感失望的部分——作为一款售价15-16万元的高/顶配车型,车内提升质感和体现价值感的变化实在太少,抛开皮质包裹的部分是软性材质,其余部分仍然是大面积的硬塑料,多少让人有些没想到。

再举个例子,作为一台顶配车型,江淮iEVS4虽然提供了主驾座电动调节,但座椅靠背角度依旧需要手动调节。也就是说,江淮iEVS4在有些地方节省成本并不难发现(想必,为了让iEVS4搭载这套66kWh的电池组,成本占比一定不低)。

至于空间部分,江淮iEVS4第二排头部空间可以说相当充裕,相比之下,腿部空间则要中规中矩一些,符合其2620mm的轴距表现——当前排乘客找到舒适坐姿的情况下,第二排乘客大概能拥有一拳两指的膝部空间(本人175cm),翘二郎腿就比较困难了。

驾驶层面,由于我们仅在成都兴隆湖附近行驶了差不多50公里的路程,只能给出一个初步判断——

行驶在兴隆湖的城市道路上,加上四个成年人的重量,江淮iEVS4依旧展现出了纯电动车在动力输出方面的应有特性——江淮iEVS4电门踏板调得较为灵敏,稍微加大电门开度,动力就会立即涌现出来,没有任何的迟滞。需要说明的是,虽然江淮iEVS4并不是一台加速性能非常突出的纯电动车,但电机随叫随到的扭矩输出特性还是让其能够轻松满足我们大部分的加速和超车动作。

其次,动能回收系统也是目前纯电动车需要重点体验的部分。江淮iEVS4的动能回收系统调得并不像特斯拉等产品那边突然。准确的说,当我们松开电门踏板时(并且没有踩下刹车踏板),江淮iEVS4的制动力是相对线性让车速降下来,而特斯拉、蔚来等产品则要相对灵敏和突兀一些,尤其是对于刚开始适应纯电动车的朋友来说,江淮iEVS4或许会更好适应一些。

不过,在刹车的调教方面,个人并不是非常理解江淮对iEVS4制动力涌现的调教逻辑——当我们需要急刹车时,江淮iEVS4刹车踏板初段会显得特别的硬,而一旦我们已平时驾驶燃油车的习惯,稍微加大并保持在一个开度准备将车辆停下来时,就会发现江淮iEVS4并不会如我们预期的速度和距离将车刹停,而是需要我们再稍微加大刹车力度才能将车停下来。

实际上,在我们短暂的试驾过程中,同车的另外媒体老师也遇到了同样的问题。也就是说,当我们对这辆车还不够熟悉的情况下,很容易对其刹车距离和时机做出误判,这也显然很容易减弱驾驶者的驾驶信心。

在行驶品质方面,整车的底盘风格也是明显的舒适取向,显然没有运动车款的紧绷感,开起来不会让人觉得疲累紧张。如果你仅仅把江淮iEVS4当作一台城市代步工具,它可以帮你过滤掉大部分马路上的细碎震动或抖动,这一点值得点赞。不过在应对相对大一点的坑洼或者起飞路时,悬挂的回弹速度不够快,车内驾乘人员都会感觉到一个弹跳的感觉。

如果我们用较快的速度转向,江淮iEVS4虽然车身姿态保持的还算不错,但车内人员的侧倾就比较明显了。显然,江淮iEVS4会更适合做一台通勤代步车。

此外,江淮iEVS4的转向也是当前江淮车型的一贯风格,保留了不少虚位,同时手感还算轻巧,即便是在高速上也没有太多变化。

至于NVH部分,说实话,江淮iEVS4在中低速时电流的声音会稍微有些明显,尤其是在车内没有人聊天或没有播放音乐的时候,甚至在车厢内特别安静时,你会觉得这个电流声会稍微有些饶人。好在其他部分,江淮iEVS4无论是风噪,还是路噪都控制得还算得体。

对了,需要提醒大家的还有:江淮iEVS4并不能直接挂入P挡(是的,换挡杠上也并没有P挡),而是需要你挂入N挡后,拨一下电子手刹,它才会挂入P挡。

情报总结:

站在江淮的角度,他们显然是希望通过江淮iEVS4在续航里程、安全性和空间上的不错表现去补货更多新能源汽车的潜在买家,但如果我们用消费者相对挑剔的眼光来对比其与同价位竞品(包含燃油车的话)的动态表现、配置和价格的话,我们并没有找到江淮iEVS4能有太多优势能够赢过对手,这也是我们没有给出太高评分的主要原因。

放在同様15万左右价格区间,当主流自主品牌开始在新能源汽车上打出智能、高品质、黑科技等卖点,并且高配车型综合巡航里程同様来到500公里左右时,江淮iEVS4在没有品牌力优势的情况下,以目前展现出来的产品力确实很难突出重围。

至少,我们原本希望在江淮iEVS4内饰部分看到更多与瑞风S4拉开差距的质感变化,毕竟这可是一台15、6万的车,如果仅仅是动力系统和个别配置上的区别,为什么消费者不选择价格不到9万元的1.5T版瑞风S4呢?

◎ 本文版权由Auto情报局所有,侵权必究

转载请联系授权返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐