一具没有灵魂的躯体,被恒大挖坟的萨博9-3

原标题:一具没有灵魂的躯体,被恒大挖坟的萨博9-3

​惊叹于恒大的速度,但失望于推出的产品。

从恒大收购国能股份、出资与科尼塞克建立合资公司、收购国内电池企业、收购英国轮毂电机企业等等一系列大手笔,从”PPT”到推出量产车仅用了不到2年时间,这似乎打破“汽车制造需要百年积累”门槛的传言。

可带着闪耀光芒登场的首款量产车,国能93拉开帷幕的一瞬间却让人倒吸一口冷气,让人疑惑这是新车发布会还是二手车拍卖会。

以往在各家车企被收购后推出的新车型多少会带有品牌的传统特征,这是传承。但国能93和末代2011款萨博9-3从外形到内饰都是一成不变的照搬,这让令人惊叹并期待的“恒大速度”变得失望透顶。

先来回顾下萨博9-3的历史,1998年第一代萨博9-3作为萨博900的继任者登场,基于凤凰平台打造,搭载着一颗军工级的涡轮能为驾驶者带来贴地飞行的快感。

为了解决大马力前驱车转向不足的问题,萨博9-3凭借独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统,配合其运动化底盘的底盘调教,提供了超强的抓地力和平稳的过弯操控。

此外,萨博9-3的高功率Turbo涡轮增压引擎,仅需中档转速,即可输出高达265Nm的峰值扭力。

当时的萨博9-3是一台完美的驾驶者之车。

可惜的是萨博颇为小众的市场,萨博9-3在推出的最后一代2011款后。于2012年和宣告破产的萨博一同消亡。

再来看看国能93的宣传。

国能汽车93基于萨博凤凰平台打造而来,在保留了末代萨博9-3车型的大部分元素的同时,针对新车进行了新能源化的细节设计。新车更换了全新的NEVS LOGO,同时取消了排气布局。

内饰方面,新车基本继承了萨博9-3的整体造型。

动力方面,该车采用了由一台永磁同步电机和一台单速变速箱组成的纯电驱动系统,其中电动机最大功率177马力(130kW),峰值扭矩280牛·米,最高车速为140km/h。其动力电池是来自宁德时代的三元锂电池,容量为45kWh,工信部续航里程为355km。

2010年的萨博9-3和2019年的国能93到底继承和升级了什么?

国能93

萨博9-3

外形完全一致,仅仅做了“油改电”后进排气部分的修改以及更换Logo。

国能93内饰

萨博9-3内饰

新车内饰完全照搬萨博9-3,唯一的升级恐怕就是液晶仪表盘和液晶中控屏幕了,但这样的“升级”有如在介绍一台2010年上市的新车。

继承和发扬是在保留经典元素的同时带来更好的产品,而这台“继承”于萨博9-3的新车,在移除萨博引以为傲的内燃机动力总成替换成电动总成后,国能93继续的恐怕只有萨博9-3已近20年的外观内饰和30多年的平台。

恒大造车在如此高调的大投入开始,用最短的时间整合了大量优质资源,却推出了一台看似半成品的“油改电”车型。补贴后的指导价16.98万元,并不算低的价格与国产或合资品牌的纯电动平台上出产的电动车相比似乎没有竞争力。

也许正如业界传言,恒大车为了抢在2020年之前这个时间窗口抢占最佳市场时机,仓促推出这个令人大为失望的国能93。借尸还魂没问题,但这台复活的萨博9-3只有躯体却没有灵魂。返回搜狐,查看更多

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