翻灯 | 原来以前的汽车是活的

原标题:翻灯 | 原来以前的汽车是活的

准备好,这是一篇动图满天飞的文章,因为今天的主角只有动起来才会散发出最大的魅力!

翻灯,一个简单的机械装置就可以为汽车赋予生命,虽然老式翻灯再次回归的可能性不大,但我还是多嘴问一句:如果现在可以选装翻灯,你会装吗?

隐藏式大灯的首次出现是在1935年,当时在纽约车展亮相的Cord 810(柯德810)车型(由著名设计师Gordon Buehrig与其团队设计),车身表面看不到车灯,而在汽车仪表的两端各有一个曲柄,当手动摇动曲柄时,隐藏在翼子板的车灯就会翻出,这是世界上第一辆采用隐藏式车灯的车型。

位于仪表盘两侧的旋转手柄

柯德810翻灯机械结构(正面)

三年之后,通用推出了Y-Job概念车(由Harley J.Earl设计的两门敞篷Coupe)采用同样的方式隐藏大灯,而弹出大灯的动力由手动变为电力驱动。

1942年,克莱斯勒推出了第一款具有电动隐藏式大灯的量产车型Desoto,火了一段时间之后,美国汽车进入最充满幻想、蓬勃发展的黄金时代,各种天马行空的汽车设计出现,隐藏式大灯对美国人来说已经不好玩了,很少有车型再采用隐藏式大灯。

沉寂了十多年后,新的美国公路安全法规对大灯的要求变得越来越严苛,黄金时代的很多车灯设计慢慢已不适合新的法规,而正是这些苛刻的法规重新焕发了隐藏式大灯的活力。在约束大灯外露尺寸和限制最低灯光高度的条件下,隐藏式大灯显得更有优势,又开始陆续出现各种隐藏式大灯的车型。

比如1963款的克尔维特C2(大灯被隐藏,与车头的线条完美结合,貌似C2在我们的印象中总是没开灯的样子)。

1965款别克Riviera(开灯时就像人的眼睛一样,“上眼皮”与“下眼皮”同时张开,相当传神)。

还有1967年的第六代Eldorado(大灯被伪装在进气格栅内)、第一代和第二代道奇Charger以及Charger Daytona(同样伪装在进气格栅内)都采用了隐藏式车灯。

到上世纪70年代和80年代,采用隐藏式车灯的车型大量出现。欧洲和日本的主流厂商也都开始采用,尤其在GT跑车中被广泛应用,比如欧洲的兰博基尼(Bravo、康塔什、Jalpa等)、法拉利(288GTO、308GTB、328、F40、Testarossa等)、玛莎拉蒂(Bora、Ghibli、Merak等)、路特斯(Elan、Esprit)、保时捷(914、924、928、944)等;日本的丰田(赛利卡、卡罗拉、Supra)、本田(雅阁、Prelude)、日产(Silvia S12、S13等)、马自达(RX-7)等都大量推出隐藏式车灯的车型。

保时捷928

法拉利F40

Miura

克尔维特C4横向180度翻转

Cizeta V16双层翻灯

XJ220升降灯盖

欧宝GT纵向180度翻转

有翻灯的地方怎么能少得了这个萌物呢

斯巴鲁Leone GL 1600 Wagon的车标翻灯

1951年通用LeSabre概念车的超大独眼萌物

没看够?戳下面这个翻灯大总结视频:

为什么风靡一时的隐藏式车灯会突然消失呢?论何时,汽车工业发展的前提是安全性,由于隐藏式车灯使用和安全方面的可靠性低,制造成本高、重量大,再加上各种苛刻法规的夹持下,隐藏式大灯渐渐失去了生存的空间,汽车的翻灯时代就此结束!

在如今全部使用外露车灯的汽车时代,以前的隐藏式车灯显得格外有趣,更具可玩性。每当大灯弹出之时,仿佛汽车被赋予生命,各种形式的隐藏式大灯都有了情感,囧态、萌蠢、性感、酷炫,各种表情都有,随时准备与你互动,这种心灵的震撼感就像与你心目中的女神面对面交流一样真实。

最爱的翻灯车型——阿尔法·罗密欧Montreal

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