代表宝马的创新高度 试驾新BMW M760Li xDrive豪华套装

原标题:代表宝马的创新高度 试驾新BMW M760Li xDrive豪华套装

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车 驾阅】2019年7月9日,搜狐汽车受邀来到云南香格里拉,参加宝马新7系试驾活动。7系作为宝马的旗舰车型,在品牌中一直占有举足轻重的位置。这次中期改款,新7系带来了很多的“猛料”,如果说老款7系注重驾乘体验,新7系则是在坚持优良传统的同时,将智能科技提升到了新的高度。想要了解目前宝马品牌的创新技术,来看新7系就够了。

此前宝马推出了全新的8系车型,按照宝马现有产品序列理解,8系定位要高于7系。实则不然,7系仍然是豪华旗舰轿车,8系与其同为旗舰级产品,只是产品定位和调性不同,8系定位为豪华轿跑旗舰车型。

本次试驾活动我们分到的车型是M760Li xDrive豪华套装,正是旗舰中的旗舰,该版本是7系当中的顶配,搭载与劳斯莱斯相同的6.6T发动机,M760Li xDrive豪华套装售价达到了242.8万元。

产品亮点提要:

(1)搭载增强型智能驾驶辅助系统。

新7系配备了增强型的智能驾驶辅助系统,其中,自动驾驶级别达到了L2级。系统通过摄像头、雷达传感器和超声波传感器监测车辆周围区域,比一般两种传感器探测的更精准,在实际体验过程中亦是如此。主动巡航过程中,传感器对于车辆左右两侧的路线识别度很高,测试时在道路符合要求的情况下都准确识别。组件中增加了转向及车道跟踪辅助系统,并且在60km/h时速下可以解放双手低速跟车。

更智能的是,主动巡航控制系统能够借助导航数据,根据计划的路线调整车速。由此,车辆可自动减速至适当的速度,从而为前方的弯道、交叉路口或环形路口做准备。交通标志识别系统则利用导航数据收集关于前方限速的信息,以便提前将其纳入考虑。

(2)同级独有的辅助系统:实现自动倒车的增强型泊车辅助系统。

这项配置是宝马最新的技术,在新X5和新3系上都有配备,作为家族的旗舰级轿车,这次中期改款自然会提供这套系统。自动倒车的增强泊车辅助系统,能够帮助驾驶者在空间有限的情况下退出停车位或操控车辆。系统通过存储的最后一次前进操作,使车辆沿着与向前行驶时完全相同的路线倒车行驶50米,其间驾驶者只需操作油门踏板和制动踏板以及观察汽车周围的环境。

(3)引入了第七代BMW iDrive 智能人机交互系统和智能个人助理。

新7系引入了第七代BMW iDrive 智能人机交互系统。系统界面进行重新设计和布局,更容易操作。此外,驾驶者可以根据操作习惯选择iDrive控制旋钮、方向盘多功能按键控制、中控屏触控、语音控制或手势控制等五种方式来控制人机交互系统。

智能个人助理,可通过语音指令“你好,宝马”启动,通过语音指令可以让智能个人助理播放电台或者音乐,激活氛围灯等,但是像目前一些品牌可以通过语音控制开关车窗等功能还不能支持。

●搭载与劳斯莱斯同款6.6T发动机,堪称大型豪华车市场的动力标杆。

6.6T 12缸汽油发动机,没错,这就是劳斯莱斯上的那台发动机,放在7系身上,经过了强化,包括发动机的行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统,可谓大型豪华车市场的动力标杆。最大功率430kW,峰值扭矩850N·m,这样的数据不免让人跃跃欲试,百公里加速3.8秒的成绩同样不会令人失望。

(注:7系的老对手奥迪A8L,动力系统并不能与前两者在同一层级对比,在此选择A8L最大排量的车型进行数据展示,不具有与前两者直接数据对比意义。)

变速箱来自ZF最新一代的8AT,由于新的扭转阻尼器限制了动力传递过程中的不规则旋转,因此该变速箱在换挡时将产生的冲击会更小,换挡平顺度会更好。除此之外,液压控制系统也得到了优化,进而换挡更迅速。变速箱自身具备良好的素质,与发动机的匹配度堪称优秀,整体表现绝对是现今最好的产品之一。

新7系全系配备带电子控制减震器的自适应悬架,以及带自动水平高度调节的双车桥空气悬架。并且,通过驾驶体验控制系统能够选择一系列减震器设置,从而提供从舒适到运动的驾驶体验调节。这套自适应悬架还支持手动调节车身升高20mm。

对6.6T V12发动机抱有敬畏之心,如此强劲的动力在山路能否驾驭?这是我在试驾之前的一个疑问,V12发动机因其出色的运转平顺性和强劲的动力性能而闻名于世,随着起步第一脚油门下去,将担心化解,但敬畏犹在。油门踏板被调校的十分线性,轻点油门,动力释放极其从容,这种淡定绝不是730Li所能提供的,细腻的运转质感随着油门的深入散发出来。

虽然V12发动机展现出了“平易近人”的一面,但不能掉以轻心,要知道它可在1600-4500rpm区间输出850N·m的最大扭矩,任何的一次动力爆发都将带来非常直接的感官体验。正是面对一次超车的情况,狠狠的将油门踩下三分之二,发动机会瞬间迸发出强大到令人窒息的扭矩输出。在山路行驶的整个路程,我没有一次机会能将油门踏板踩到底,无论是在山路还是城市道路,条件都不允许试探到V12发动机的动力极限,这台发动机就是大型豪华车市场的动力标杆。

V6可以看做是豪华车的基本配置,V8的750Li已经足够出色,账面参数与其相差也并不是很大,那么V12的760Li存在的意义是什么呢?我认为两者的产品力相差并不像它们40多万元差价那么大,或许760Li多了一份往常用来形容劳斯莱斯的“气定神闲”、多了份细腻和淡然,并且从实际产品层面上升到精神层面,以及从日用品上升到了艺术品。

很难从8AT变速箱的换挡逻辑上挑出毛病,高速巡航突然深踩油门,变速箱会非常迅速并积极的完成降挡动作,宝马产品中的8AT降挡速度以及换挡逻辑已然成为了行业其他变速箱对比的标杆。

该车带有SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式和ADAPTIVE自适应驾驶模式。新M760Li运动套装版本在运动模式下,当排气阀门打开时,废气流能够顺畅地排出,并发出从低沉到高亢的排气声浪。而我们本次试驾的M760Li豪华套装版本,没有运动套装声浪带来的运动氛围,多的是一份安静,这是两者在设定上的区分,风格差异明显。相同的是,运动模式下两着都会得到更直接的动力响应,强大的扭矩输出不再被控制。

我们本次试驾全程是在山路,选择在自适应驾驶模式,通过智能网联技术,8AT变速箱的控制器可根据导航数据选择适合的换挡策略,从而在连续转弯时避免不必要的换挡,提供最适合的挡位行驶在多弯的山路中。此外还可以选择节能模式,下山行驶时收油就能启用滑行功能,以便提升燃油经济性。

舒适是7系的主基调,这就不得不提到COMFORT舒适模式下的(舒适+),在该模式中,车辆提供较缓慢的油门响应和更出色的减震效果,从而进一步提升乘坐舒适性。

宝马对于打造有质感的转向颇有心得,新7系转向系统继承了这项优良基因,可变转向比配合后轮主动转向,让这台超过5米长的7系在较窄的山路掉头不会感觉笨重。

新7系采用了电控刹车系统,与刚刚上市的3系采用的真空助力泵不同,电控刹车系统带来制动力释放更线性易控,所以在驾驶超过5米的7系制动时,仍然感觉很轻松。另外新7系的隔音降噪做的也是很到位的,前后侧面四个车窗均采用了双层玻璃,对于车窗部位隔音有较大帮助。高速行驶时风噪的抑制也是达到了豪华车应有的水平,只是来自倍耐力的缺气保用轮胎的胎噪偏大。

●中期改款外观变化较大,尺寸增大的双肾型进气格栅设计见仁见智。

●内饰设计无明显变化,定制内饰是彰显豪华的关键因素。

●全文总结

中期改款的新7系还是很有诚意的,豪华的外观设计进一步巩固品牌旗舰车型的地位,同时,在智能科技配置方面提升十分明显,在新7系上看到的这些技术代表了宝马最新的创新成果,科技似乎已经成为了新7系其中的一个标签。说到M760Li豪华套装版,V12发动机赋予其同级独特的魅力,说到内饰仍然还是需要提升的部分,结合该款车型242.8万元的售价来看,内饰够豪华但是缺少等价值的震撼力。返回搜狐,查看更多

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