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造车新势力特斯拉挑战传统车企 品质测量后宝马说你还嫩点

原标题:造车新势力特斯拉挑战传统车企 品质测量后宝马说你还嫩点

文/秦超 拍摄/真相实验室团队

搜狐汽车 真相实验室】2019年Q2季度,特斯拉Model 3全球销量再创新高,在美国更是成为豪华中型车销量冠军。虽然Model 3在华销量表现平平,但明年国产后,降低起售价的Model 3销量上仍然有可能会赶超宝马3系,Model 3已经在全球范围内,成为传统车企最大的新晋对手。就在几天前,宝马新一代3系刚刚在华上市,作为传统豪华车企的代表车型,与造车新势力特斯拉,究竟在工艺上有何差异,有多大差异?本期《杠精问你服不服》,数据硬碰硬,将是一场传统车企与造车新势力的对决。

● 特斯拉也是有问题的“凡人”,不要吹成”神”

不少购买特斯拉Model 3的车主都会发现,刚出厂的Model 3小瑕疵特别多,比如漆面划伤、方向盘喇叭不响、胎压监测报错等等。这在传统车企看来,是根本不可能出现的问题,说明新造车车企在检验、制造标准及管理上,仍与传统车企有一定差距,缺乏经验。

【注:以下测试均为实车数据采集】

为此我们将在本期文章,为大家带来一场新造车与传统车企的对决。特斯拉Model 3是目前市场上比较成熟的新造车典范,而我们将会选择全新一代宝马3系,作为传统车企的代表,与Model 3展开对决。宝马3系与Model 3属于同级别对手,虽然目前国内在售的进口版Model 3要比国产宝马3系贵不少,但未来Model 3国产后,价格会逐步下探,不排除之后会推出30万元内的低配车型,那时将会是与宝马3系的真正对决,毕竟两款车都是属于运动型轿车。

此次测试,我们将从车漆、缝隙、内饰用料入手测量,这些都是实实在在造车品质的体现,谁的更好,用数字对比来体现。

● 全新宝马3系 PK 特斯拉Model 3,漆面厚度数据谁更稳一目了然

一般乘用车的汽车漆面的厚度在110-180μm(微米)左右,通过专业仪器可以进行测量。汽车车漆的测量,为了更精确地反映数据。我们一辆车要测量11个部位,47个点位。比如发动机舱盖这一个部位要进行前后左右及正中,共5个点位的数据测得后得出一个平均数,当然每个点位也会多次测量取样,尽可能的减少测量中的误差。

【以上点位图仅为示意,具体以实际测量为准】

从漆面厚度测试数据来看,特斯拉Model 3在引擎盖、前翼子板、后翼子板、后备箱的漆面较厚,优于宝马3系,其它地方,二者差距并不算大。同时我们发现,Model 3不同于以往车型,在四个车门和引擎盖上,采用了铝制材质,以保证轻量化。比如目前在售的后驱长续航版Model 3,整备质量只有1.7吨,未来国产的标准巡航版整备质量为1.6吨。按理说,电动车由于电池更重,往往都会比汽油车更重。但Model 3在轻量化上做了不少,其整备质量几乎与宝马3系相同,上代的320Li整备质量也是1.6吨。

注:数字越大漆面越厚(表格数值为平均值,并非一次测量数值

从左右对称漆面厚度来看,宝马3系优势明显,宝马左右的漆面厚度基本相差很小,相差最大的车门处也仅2.4微米。宝马3系整个车身的漆面厚度差距都不算大,可以看出喷漆工艺很精良。我们再来看看Model 3,这时候新造车工艺上的差距就显现出来了。Model 3左右漆面厚度差距非常大,只有左右后翼子板间的数值差距不大,其它地方的差距都不算小。漆面最厚的地方在前引擎盖,其与最薄的右前车门差了37.2微米。而宝马3系漆面最厚的地方在前引擎盖和后备箱,其与最薄的右前翼子板漆面厚度差了11.3微米,落差远没有Model 3那么大。

● 全新宝马3系 PK 特斯拉Model 3,缝隙宽度进一步说明问题

车身接缝直接影响普通消费者对于一台车的印象,缝隙测量的单位是毫米,车身外观件的缝隙越小,说明车身外观件的设计和制造的精度越高,一般在3-5mm左右。车身接缝测量,我们选取车辆外观最明显的10条缝隙,每条缝隙取3个测量点样本。比如发动机舱盖与翼子板之间的缝隙,我们取上中下3个测量点,最后得出一个平均数。缝隙测量会用到两种不同的塞尺,比如缝隙有一定深度时使用楔形游标塞尺,当缝隙深度不够时使用钢片塞尺。度不够时使用钢片塞尺。

【以上点位图仅为示意,具体以实际测量为准】

如果说,Model 3在漆面厚度上还有一定优势的话。那么在接缝宽度上,宝马3系则优势明显。Model 3只在3个地方的接缝宽度优于宝马3系,而剩下的地方接缝宽度都不及宝马3系。在前翼子板与前车门、后备箱与后翼子板,两车的接缝宽度差距最大。Model 3接缝最宽的地方达到了4.27毫米,可以塞下半个手指头,而宝马3系接缝最宽的地方为2.85毫米。

注:数字越小缝隙控制越好(表格数值为平均值,并非一次测量数值

Model 3拥有两车接缝最宽的数值4.27毫米,也有两车接缝最窄的数值2.07毫米。感觉人格分裂的状态,而最糟糕的是,这两个差异最大的数值,都位于后备箱与后翼子板处。结果就是,左边的缝隙很小,右边的缝隙可以塞下半个指头,明显感觉是后备箱装歪了。或许这可能是个例,但纵观其它地方的左右数值,还有两处左右数值都很大,这就属于装配工艺问题了。再来看看宝马3系,也有左右缝隙差距较大的地方,但仅有1处数值差距较大,差值也没有Model 3的数值那么夸张,在可接受范围内,肉眼比较难辨识,没有Model 3明显。

● 全新宝马3系 PK 特斯拉Model 3,内饰表现各有千秋

一般汽车内饰的豪华程度主要看用料,而硬度测量就是测量汽车内饰所用材质的硬度,对于普通消费者来说大部分内饰用料越软,给人的舒适感越好。我们使用的是邵氏硬度计,专门测量橡胶、皮革等材质的硬度,其单位是“度”。测量数值越小,说明越软,体验越舒适。内饰硬度测量我们选取了身体最容易接触到的11个部分,包含了中控台、车门饰板以及方向盘、座椅等驾乘人员经常身体接触到的地方。

【以上点位图仅为示意,具体以实际测量为准】

美系车,向来比较强调乘员的舒适性体验,而德系车对舒适性的表现一般,重点在座椅的包裹性等方面。从测量的数据可以看出,Model 3在车门饰板上的处理比较到位,用料更软,更细腻,车门使用了大量的软性材料。在座椅舒适性上、前排中央扶手箱上,也与宝马3系相差不大,整体人能接触的地方相差都不大。但是方向盘的体验上两者差距较大,宝马3系方向盘手感更好。中控仪表台宝马3系也更软一些。两者内饰材质,都能体现出豪华车的质感。

注:数字越小越软(表格数值为多次测量平均值,并非一次测量数值

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