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2019年上半年汽车销量下降9.3% 各国别品牌仅日系上涨

原标题:2019年上半年汽车销量下降9.3% 各国别品牌仅日系上涨

作者 | 黑船来航

出处 | AC汽车

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2019年已经过半,汽车市场连续12个月的疲软似乎被“国六切换”点燃了星星之火。“蛮荒探索”后的汽车行业依旧前路不明。日系品牌的上涨、高端(指售价30万及以上品牌车型)品牌的高光以及“退补”政策后的新能源销量,依然无法阻止1-6月的销量下滑。

AC汽车根据乘用车市场信息联席会(以下简称:乘联会)最新发布的今年上半年汽车销量数据,来为汽车销售领域的各个环节做一个“年中总结”

广义与狭义的半年总产销量

2019年上半年,国内狭义乘用车综合产销量9954365台,较去年同期10978090台相比,存在9.3%的下降。其中MPV降幅19.4%最为明显,SUV下降8.4%;统计微客后。

从广义来看,汽车综合产销量10133516台,较去年同期11161932台下降9.2%。由于微客市场占有率低,且跌幅仅为2.6%,因此对整体产销量影响不大。由于各家主机厂在今年陆续施行“以销定产”的策略,以及受去年汽车行业滑坡的影响。使得今年整体产量有所下降,因此狭义销量下降9.3%也有一部分该方面因素。

综合销量日系品牌“一枝独秀”

从各国别市场份额的变化来看,2019年上半年度,仅日系品牌销量上涨6.7%,累计销售2139498台。其中东风本田销量同比增长34.4%,广汽丰田亦有18.4%的增幅,广汽本田销量增幅12.7,位列日系品牌第三。

受PSA退出中国市场等不利因素的影响,法系品牌销量下滑51.3%。上半年总销量不足9万台成为“退步”最明显的企业。一汽大众半年销量下降0.3%,累计售出929949台;上汽大众下降9.3%,累计售出889826台。受“南北”大众销量下滑的影响,德系品牌半年销量出现了0.4%的下滑,累计销量237万余台。

北京现代的半年销量虽同比增长0.5%,达350207台,但仍无法扭转韩系品牌2019年上半年销量下降0.8%的颓势。今年1-6月,韩系品牌汽车累计销量为512886台。

高端品牌保持增长,细分领域参差不齐

我们将定价为30万元人民币及以上车型定义为高端品牌。由此可以得出,2019年上半年,高端品牌销量约64.5万台,约战市场份额的6.5%,总销量增幅达4.7%。

细分到各个车型领域,高端SUV涨势喜人,半年总销量为32.4万台,上涨18.8%;高端轿车表现低靡,半年总销量31.3万台,下挫6.2%。市场份额首次不及高端SUV的3.3%,仅为 3.1%。

AC汽车分析大量数据得出,高端品牌增幅迅猛主要在于高端SUV贡献了相当一部分市场份额。其中,消费刚需占有主导地位。高端品牌的消费人群普遍集中在35-50周岁消费相对理性,因此市场潜力较大。而新生代(仅指首次购车,且不满30周岁)车主普遍集中在30万以下价格段,对高端品牌暂无足够的购买能力。结合2018年各大经销商集团财报,均对高端车市场预期良好,并会加大投入。今后,高端车市场,或许成为车市新的增长点。

新能源市场“退补不退热”,依旧表现喜人

根据乘联会资料显示,2019年上半年新能源汽车(New Energy Vehicle简称:NEV)增速喜人,虽受政策不利因素的影响。6月份销量仍有105%的增长。

2019年上半年,NEV销量56.7万台,增幅67.0%。纯电动汽车(Battery Electric Vehicle简称:BEV)增幅83.4%,半年总销量为45.6万台;插电式混动汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle简称:PHEV)销量增幅19.7%,销量达11.2万台。

其中,B级轿车PHEV车型涨幅高达758%,是上半年分领域增幅最快车型,排名二三位的分别是B SUV PHEV(493.9%)、A级轿车BEV(33.5%)。

新能源汽车的增长,主要源于“限行限号”地区对新能源汽车的“绿灯”政策。一方面,新能源汽车补贴持续下降;另一方面,各地逐步解除汽车流通与再流通限制,以及国家的环保要求。致使新能源汽车前途不明,后期表现仍有待观察。

消息人士称,随着国六切换季大量透支新车市场需求,以及“国五”车型进入再流通领域的价格优势,行业整体涨幅可能性较低。由于近些年汽车市场逐步趋于饱和,导致消费者对于“金九银十”促销季的敏感程度下降。下半年汽车企业销售任务更加艰巨。(文:AC汽车)返回搜狐,查看更多

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