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补贴退坡、消费升级,后500km+续航时代造车新势力还比什么?丨车壹条

原标题:补贴退坡、消费升级,后500km+续航时代造车新势力还比什么?丨车壹条

文|郭文静

图|来源网络

随着小鹏汽车G3 2020款车型的上市,造车新势力进入NEDC续航里程500km+的企业再多一家,而如果算上已经于6月11日向工信部提交了NEDC续航里程520公里车型的威马汽车,造车新势力第一梯队的头部企业已集体踏入500km+续航时代。

车壹条统计了造车新势力NEDC续航里程达到或超过500km的车型,包括已经上市或年内即将上市的车型发现,已有量产车型或明确量产计划的几家企业,均将在年内推出续航里程超过500km的车型;这一趋势在传统车企中也有体现,比亚迪、广汽、吉利等企业也都是在今年推出了NEDC续航里程在500km左右的车型。

这意味着造车新势力将在2019年开启新一轮的争夺战,而这场争夺战的入场券就是NEDC续航里程达到或超过500km,除了一些微小型车、跑车等车型,主流尺寸的纯电动车如果在2019年仍无法实现这一续航水平,那么形势将岌岌可危。

然而,拿到这场入场券之后,造车新势力要面对的是更加残酷的竞争,续航里程不够或许不再是最大的痛点,但续航里程的『真实性』、高续航车型的安全性、补贴退坡后的车型定价、服务水平等都将是企业需要解决的问题,谁能解决这些问题谁才能在这场『生死之战』中胜出。

当500km+不再稀罕,谁最『真实』谁赢

一直以来,里程焦虑都是纯电动车的最大『槽点』之一,焦虑的来源一是纯电动车续航里程太短,不足以满足车主的使用需求;二是纯电动车续航里程不『实在』,很多车主都有过电动车续航『打折』的体验­,尤其是在开空调的情况下,分分钟让你回不了家。

而造车新势力纷纷推出NEDC续航里程在500km以上的车型,在某种程度上来说,的确解决了续航里程太短的问题,如果纯电动车集体进入续航500km+时代,那么在购车时续航里程或许就不再是关键因素,而续航里程的『真实性』将成为最关键因素。

标称续航500km,结果实际只有300km的体验绝对是糟糕的体验,反之标称续航500km,要是能跑出600km,那对消费者来说当然是『物超所值』和『必须要买』,后者听起来很难,但从威马汽车的真实案例来看,也没有想象的那么难。

此前,威马EX5推出的车型分三种续航里程版本,包括NEDC续航里程300km、400km和460km,在5月威马车主自发组织的一次续航里程挑战赛中,很多车主都跑出了远超官宣的NEDC续航里程的数据,其中标称400km续航的车居然跑出了625km的续航里程,引得车主调侃要去控告威马『虚假宣传』。

这种『藏实力』的做法,对解决消费者痛点、满足消费升级需求显然都有积极意义,而消费者满意度对品牌力相对较弱的造车新势力来说至关重要。考虑到消费者对纯电动车的里程焦虑,威马EX5推出时不仅就考虑到了多个续航版本,而且整体续航也处于较高水平。

7月1日,威马还发布了EX5 Mate威盟版400车型,取代原本的入门级车型EX5 Entry发现版300车型,将威马的入门车型续航里程提升至400km,并顺利达成全系产品续航超400km的『成就』,再加上威马即将于近期上市的NEDC续航里程为520km的车型,威马将实现对13万-20万元高续航产品市场的全面覆盖。

安全仍是首要指标,电池终身质保显诚意

除了里程焦虑,安全性和可靠性是纯电动车另一大『槽点』,而续航里程升级至500km+、电池能量密度进一步提升后,消费者对于电池安全可靠性的担忧也不免要加重几分。

因此,适时推出一些质保政策不失为一个好选择。7月1日,威马推出动力电池终身免费质保政策,根据政策,购买威马车辆的车主不仅享受动力电池终身免费质保,还可以把这项权益转移给购车时预留的配偶。由于目前国家汽车三包政策仍以燃油车为主,并没有把新能源车的三电系统纳入条款,所以纯电动车『三电』核心零部件出现问题,车主无法得到很好地保障。

威马这一政策则可以有效解决这一问题,打消用户对电池安全、质保的焦虑,同时这也将提升威马产品的二手车残值率,帮助用户实现车辆全生命周期的价值管理。更现实的意义是,这一政策可以刺激消费,眼下新能源车市场出现增速减缓的迹象,由于补贴退坡、安全事故频发等问题,消费者购买意愿减弱,正需要产品力强且保障体系完善的产品。

这样一个政策无疑是威马『诚意』的体现,而威马的诚意还不止于此,在6月26日2019年新能源补贴政策实施之前,威马宣布全系车型不涨价,对比小鹏、蔚来等不同幅度的涨价,威马不仅展现了更足的诚意,也释放出了更强烈的『杀气』,造车新势力的竞争已势如水火,作为前5个月交付量达6437辆,位列造车新势力冠军的威马汽车,自然不能放松。

不过,无论是动力电池免费终身质保还是『不涨价』,对企业来说都是不小的负担,而威马能率先实施这一系列举措,不是盲目追求销量,而是企业体系能力的体现。

在占据纯电动车成本最高的动力电池方面,除了电芯,威马自主掌握了所有核心技术,包括热管理、安全防护、充放电管理等,更在温州自建了生产基地进行电池包的组装生产和检测,电池包的质量完全自主掌握。威马还对电池进行了多轮、全面安全测试,包括66项高标准测试,包含56项电池包测试及10项整车级别测试,确保达到或优于国标。这也是威马敢于推出电池包终身质保的底气所在。

威马EX5电池包在研发测试阶段,就完成了累计超过12000次充放电测试,威马测试团队历时310天,模拟真实使用场景进行了连续路试及充放电测试,从黑河到三亚,从最高温度37度到最低温度-25度,威马的产品经历了各种极端环境的考验,而且99%充电场景为快充。单车16万公里真实场景测试,威马电池衰减率小于5%,低于特斯拉。

除了技术层面,威马在供应链管理、成本控制方面也都有较强的把控力,这使得威马虽然自主承担了补贴退坡的成本,但其仍可做到维持之前的最终售价,保持市场竞争力。

写在最后

在三电系统上的多项领先技术、对造车的严谨态度、强大的体系能力,确保了威马产品的出色品质和运营策略的灵活性,这才能使其在造车新势力进入新竞争时代后,迅速反应,发布多项极具竞争力的政策,并一举解决里程焦虑和安全可靠性两大消费痛点。

行业普遍认为,2019年之后造车新势力的生死和格局将逐渐明朗,而从目前来看胜出者不会太多,但威马汽车一直是被给予厚望的那个。返回搜狐,查看更多

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